據(jù)寶馬集團工作人員介紹，寶馬電動汽車項目絕不僅僅關注車輛本身，其大背景是尋求統(tǒng)一的出行解決方案。當然，研發(fā)階段的第一步仍是一部汽車，一部盡可能環(huán)保（零排放）、同時又能滿足現(xiàn)代城市出行要求的汽車——Megacity電動車（MCV），它將作為寶馬的一個全新子品牌開創(chuàng)嶄新的市場。
創(chuàng)新日上，寶馬集團電動汽車項目的負責人、碳纖維復合材料（CFRP）的專家、輕量化設計與車輛碰撞安全的技術專家、動力傳動系統(tǒng)的項目經(jīng)理、電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略專家等，分別向媒體勾勒了寶馬集團電動汽車的發(fā)展規(guī)劃。
與改裝現(xiàn)有內(nèi)燃機車型制造出的電動迷你不同，未來的Megacity電動車將是從內(nèi)到外都專門為“電”設計的電動汽車。電動迷你和寶馬ConceptActiveE的系列研發(fā)顯示，僅對內(nèi)燃機車輛（轉(zhuǎn)換車）進行改裝，不能完全發(fā)揮出“電動出行”的所有潛能。例如，電池包如果像電動迷你那樣堆在后備箱中，將極大影響可利用空間，碰撞安全性也很難達到最佳。而MCV在架構(gòu)上完全根據(jù)電動出行的要求和需要設計，使用了全新開發(fā)的驅(qū)動系統(tǒng)和創(chuàng)新性的車輛構(gòu)架，將全身輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化的車內(nèi)功能和碰撞安全性融于一體。
寶馬集團MCV所用的電動驅(qū)動功率會大大高于100kW，與電動迷你不同，其特點之一就是將采用寶馬汽車一直采用的后驅(qū)方式。因為電動汽車的電機功率從啟動時起便可立即使用，不像內(nèi)燃機那樣必須等到轉(zhuǎn)速提高后才可使用。MCV的后驅(qū)方式由于動力輪載荷轉(zhuǎn)移的作用，啟動時，驅(qū)動輪承受較大的重量，因而可以實現(xiàn)更好地牽引和力傳遞作用。
各方研發(fā)均證明，電動汽車絕不僅僅是簡單由電動驅(qū)動系代替內(nèi)燃機，設計者應盡可能地減少電動汽車的重量。但是，電動汽車的結(jié)構(gòu)非常獨特：其傳動系要比滿油箱的內(nèi)燃機汽車的傳動系還要重，含有電瓶的電動驅(qū)動系統(tǒng)的重量超過100公斤，主要重量在于電瓶。為了克服這一缺點，寶馬集團采用了輕質(zhì)結(jié)構(gòu)設計并使用了創(chuàng)新性的碳纖維復合材料。
寶馬集團的工程師們還在純電動汽車上對汽車的結(jié)構(gòu)進行了全新思考，他們推出了一個以未來的使用目的、使用區(qū)域和創(chuàng)新性材料為導向的革命性車身設計理念：LifeDrive理念。與框架結(jié)構(gòu)車輛類似，LifeDrive理念結(jié)構(gòu)由水平的兩個互相獨立的模塊組成?！癉rive”模塊（即鋁制底盤）是一個穩(wěn)固的基座，將電瓶、驅(qū)動系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)功能部件和基礎防撞擊部件集成于統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)中；“Life”模塊則主要由固定的、重量較輕的乘客艙組成，材質(zhì)為加強型碳纖維塑料。
相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，電池包就是電動汽車的油箱，是電動汽車的又一個重要核心。與國內(nèi)有的整車廠家將電池包、電池管理系統(tǒng)打包給電池提供商解決不同，雖然博世和三星的合資公司SBLiMotive將為寶馬電動汽車提供電池模塊，但是寶馬將自己組裝電池包、開發(fā)電池管理系統(tǒng)、打造電機和動力總成、高壓電子系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)。
（轉(zhuǎn)載）
