根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會和英國克拉克松的統(tǒng)計，今年1~5月，中國造船完工量2370萬載重噸，同比增長94.9%，而同期韓國和日本的造船完工量分別為1832萬和1345萬載重噸，中國已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界造船大國。
上海市造船工程學(xué)會常務(wù)理事繆國平表示，大國不代表強(qiáng)國，我國船舶從產(chǎn)品設(shè)計，到制造技術(shù)水平仍相對落后，資源利用率偏低。
“中國造船企業(yè)之所以能在國際上收獲很大的訂單量，更多的是依靠低成本優(yōu)勢?！边h(yuǎn)東國際租賃航運(yùn)系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)任遠(yuǎn)對記者表示。然而低成本優(yōu)勢不可能一直持續(xù)，比如人民幣匯改就可能給中國造船企業(yè)帶來沖擊。
任遠(yuǎn)介紹，中國很多船廠拿到的訂單往往都是幾年后才交付，而結(jié)算用的一般都是美元。船廠基于人民幣匯率相對穩(wěn)定等外部條件下訂出合同，人民幣一旦升值，必然壓縮船廠的利潤。
“根據(jù)歷史數(shù)據(jù)測算，船舶制造業(yè)的利潤率并不高。而這些因素還將進(jìn)一步影響中國船廠的利潤率，一些接不到訂單的中小造船企業(yè)可能在未來幾年內(nèi)遭遇兼并重組?！比芜h(yuǎn)說。
擺在中國造船企業(yè)面前的就是不得不加速轉(zhuǎn)型的局面，必須利用低成本優(yōu)勢帶來的市場空間，盡快提高技術(shù)水平，設(shè)計開發(fā)符合國際主流的船型，以提升在國際上的競爭力。
近年來，國際海事組織（IMO）相繼推出了目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）、新船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）等一系列新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，對船舶的能效和二氧化碳排放提出了更高的要求。此外，出于對燃油成本的考慮，承租人也會傾向于選擇能效更高的船舶，未來船舶制造向節(jié)能減排方向發(fā)展已經(jīng)成為大趨勢。
目前，世界另一造船大國韓國的部分企業(yè)已經(jīng)在今年初開展了綠色造船計劃。三星重工年初公布綠色戰(zhàn)略，宣布將開發(fā)可以減少30％溫室氣體排放的生態(tài)友好型船，并開發(fā)包括熱回收系統(tǒng)和低溫燃燒裝置在內(nèi)的提高能效的技術(shù)，以降低船舶的溫室氣體排放。
上海市造船工程學(xué)會理事長張圣坤表示，學(xué)會將從設(shè)計環(huán)節(jié)抓起，使各類船舶產(chǎn)品符合綠色標(biāo)準(zhǔn)，一方面是開發(fā)替代能源船型，包括風(fēng)能、核能、太陽能以及混合能源的船型；另一方面就是在船型設(shè)計、制造和營運(yùn)過程中盡量減少碳排放。
中國船舶工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理譚作鈞說，集團(tuán)進(jìn)一步發(fā)展的突破點(diǎn)之一，將是為適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的需求，開展綠色環(huán)保船型的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，“我們應(yīng)當(dāng)而且必須肩負(fù)起應(yīng)有的歷史使命，從資源開發(fā)、環(huán)境保護(hù)、人類生存等多維度思考我們的責(zé)任，設(shè)計并且建造更安全、更環(huán)保的船舶和海洋工程裝備?！?
（轉(zhuǎn)載）
