上海, 2010年6月28日 - 根據(jù)全球知名增長咨詢公司Frost & Sullivan最新發(fā)布的《亞太地區(qū)飛機制造業(yè)發(fā)展報告》，2009年，亞太地區(qū)飛機制造業(yè)的市場規(guī)模為450億美元。年均增長率約為7.8%，中日兩國占比加總超過50%，其中中國排名第一，占比29.2%，達到131億美元，日本其次，占比28.5%，銷售收入為128億美元。而2002年中國僅占7.1%，日本則高達39.1%。
飛機制造是技術(shù)資本雙密集型制造業(yè)，按照產(chǎn)業(yè)鏈可以分為四個層級，第一層級為飛機整機制造業(yè)，第一層級的企業(yè)設(shè)計并組裝整機，最后將其出售給終端客戶，企業(yè)擁有機型的知識產(chǎn)權(quán)，主要企業(yè)有波音，空客，中國商飛等；第二層級為飛機主要零部件制造業(yè)，那些設(shè)計，制造并負(fù)責(zé)部件組裝，并將完成的部件交付給第一層級的整機制造商的企業(yè)都能屬于第二層級，產(chǎn)品包括引擎，機身，機翼及尾翼，起落系統(tǒng)，等等，主要企業(yè)有勞斯萊斯，通用電氣，普拉特惠特尼，霍尼韋爾等；第三層級為次級部件制造業(yè)，第三層級的企業(yè)為第一層級及第二層級的企業(yè)提供零部件，主要企業(yè)有SAM等；第四層級為飛機制造支持服務(wù)，主要向前三層級的企業(yè)提供制造業(yè)服務(wù)，比如機身及部件的熱處理，化學(xué)處理，焊接，精密加工，設(shè)備的測試，以及整機及部件的物流等。如果按照部件細分的話，飛機制造業(yè)可以分為機身制造，引擎制造，航電制造。按照應(yīng)用細分的話，可以分為商用飛機制造和軍用飛機制造。
根據(jù)Frost & Sullivan最新發(fā)布的《亞太地區(qū)飛機制造業(yè)發(fā)展報告》的預(yù)測，亞太地區(qū)將在未來20年內(nèi)成為世界主要的商用飛機市場，但是目前亞太地區(qū)在世界飛機制造市場中僅占很少份額，遠遠低于亞太國家在其他制造業(yè)，諸如汽車，消費品等市場中所占的驚人份額。
目前亞太國家在西方飛機制造企業(yè)的全球布局中占據(jù)著越來越重要地位，亞太地區(qū)低廉的成本，以及亞太國家的國產(chǎn)化政策，誘使或者迫使西方企業(yè)將飛機制造基地搬遷到亞太國家。然而，飛機制造業(yè)的一些重要特征也從另一方面限制了西方飛機制造企業(yè)在亞太的布局，比如飛機制造所需要的復(fù)雜技術(shù)要求和質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，另外不同于汽車，飛機的生產(chǎn)量相對較小，不需要大量的人力，飛機制造所要求的低廢品率、高產(chǎn)出的重要性遠遠超過廉價勞動力。在發(fā)展中國家進行相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)成本也很高，而高技術(shù)工人會要求高工資，因此相對減少了發(fā)展中國家的吸引力。這些因素都對亞太飛機制造市場的發(fā)展造成了一定影響。
現(xiàn)在，北美及西歐仍然是主要的飛機制造市場，享有大約60%的市場份額，然而亞太地區(qū)正在快速成長為另一個飛機制造業(yè)的中心，根據(jù)Frost & Sullivan 的數(shù)據(jù)，2009年，亞太地區(qū)占世界飛機制造業(yè)市場的29.2%，并且飛機制造業(yè)的核心正在向這一地區(qū)的發(fā)展中國家，例如中國，快速轉(zhuǎn)移。根據(jù)Frost & Sullivan的研究，2009年，亞太地區(qū)飛機制造業(yè)的市場規(guī)模為450億美元。年均增長率約為7.8%，中日兩國占比加總超過50%，其中中國排名第一，占比29.2%，達到131億美元，日本其次，占比28.5%，銷售收入為128億美元，印度第三，占比4.1%，銷售收入為18.45億美元，韓國第四，占比3.1%，銷售收入為13.95億美元。此排名清晰的顯示了中國飛機制造業(yè)近十年來的快速崛起，以及日本飛機制造業(yè)的停滯不前，根據(jù)Frost & Sullivan于2002年進行的相同研究，中國飛機制造業(yè)在2002年僅占亞太國家的7.1%,而當(dāng)年日本的份額卻達到39.1%。在2002至2009年之間，中國飛機制造業(yè)獲得了令人驚嘆的成就，年均增長率超過了100%。而支撐這一驚人增長率的是中國巨大的市場，中國政府及國外企業(yè)的巨額投資，截止到2009年，幾乎世界上所有的主要飛機制造企業(yè)都在中國設(shè)立了制造基地。雖然日本自從2002年開始飛機制造業(yè)經(jīng)歷了波動，但是其在材料科學(xué)和制造技術(shù)方面的優(yōu)勢仍然使其保持了在高端航空器領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。
Frost & Sullivan認(rèn)為，目前中國本土飛機制造業(yè)主要面臨以下幾個障礙，從短期來看，最大的障礙是中國本土飛機制造業(yè)尚無法建立起全球化的供應(yīng)體系，飛機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，幾乎沒有一個國家能夠生產(chǎn)飛機所有零部件，因此如何整合分布在各國家之間的零部件供應(yīng)鏈成為了飛機制造企業(yè)成功的關(guān)鍵，目前例如空客，波音這樣的飛機制造企業(yè)早已建立了非常分散的全球化的供應(yīng)體系，而中國企業(yè)仍然沒有成功建立起這樣的體系，而且即使中國企業(yè)擁有這樣的體系，其供應(yīng)鏈管理能力仍然非常薄弱，這就導(dǎo)致了目前中國飛機制造企業(yè)的高成本和較長的生產(chǎn)周期，影響了整個產(chǎn)業(yè)的競爭力。第二，目前全球航空業(yè)仍然沒有走出金融危機的陰影，世界各地的航空公司不得不縮減飛機購買的數(shù)量和頻率，甚至取消已經(jīng)簽訂的飛機訂單，這對中國的飛機制造業(yè)發(fā)展造成了一定影響。而從中長期來看，中國本土飛機制造業(yè)面臨的最大問題是不斷上升生產(chǎn)和運營成本，由于中國飛機制造企業(yè)缺乏成熟的研發(fā)體系，人力成本和原材料成本的上升將對中國飛機制造業(yè)的未來發(fā)展造成巨大影響，因此只有堅持自主研發(fā)，增加研發(fā)投入，建立自己的成熟研發(fā)體系，中國本土飛機制造業(yè)才能降低因為不斷上升的人力成本和原材料成本而帶來的損失。其次，根據(jù)Frost & Sullivan對航空業(yè)的研究，國際航空公司在中長期內(nèi)仍然會保持控制成本的緊縮戰(zhàn)略，其機隊的規(guī)模擴張有限，這將對中國的飛機制造業(yè)帶來負(fù)面影響。另外，拉丁美洲（主要為墨西哥和巴西）的飛機制造業(yè)崛起也是中國飛機制造業(yè)在中長期內(nèi)會面臨的主要挑戰(zhàn)之一。
Frost & Sullivan公司簡介
全球增長咨詢公司Frost & Sullivan，幫助客戶加速企業(yè)成長步伐，取得行業(yè)內(nèi)成長、創(chuàng)新、領(lǐng)先的標(biāo)桿地位。Frost & Sullivan的增長系統(tǒng)服務(wù)以及Frost & Sullivan最佳實踐獎幫助CEO及其成長團隊開發(fā)、評估和實施有效增長戰(zhàn)略。近50年來，F(xiàn)rost & Sullivan擁有遍布六大洲的超過40個辦公室，為全球1000強公司、新興企業(yè)和投資團體提供了可靠的市場及戰(zhàn)略咨詢服務(wù)。成為我們的增長伙伴，請登陸。
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