造船業(yè)簡介
我國目前的造船水平及能力都位于世界前列。2010年，本土化配套設備裝船率達到60％，年船舶制造能力要達到1000萬載重噸，造船產(chǎn)量占世界份額達到25％以上，接近或超過日本，形成中、日、韓三足鼎立的格局。2015年，本土化配套設備裝船率達到80％，達2400萬載重噸造船產(chǎn)量，占世界份額達到35％以上，接近或超過韓國，成為世界一流的造船大國。2020年前后，整體技術水平和自主創(chuàng)新能力進入國際前列，成為世界造船強國。
造船強國所建造出的船舶必定代表著高水平，而船舶的自動化水平必將成為一個重要的考核標準。
船舶自動化的要求
一、系統(tǒng)監(jiān)控的綜合化
由于電氣設備已經(jīng)日趨通用化、模塊化、系列化，可以做到組態(tài)靈活；計算機所有功能選擇均能通過屏幕軟件按鈕直接完成，為系統(tǒng)監(jiān)控的綜合化提供了必要的基礎。當然，根據(jù)需求不同仍舊存在著先進程度不同和性能要求不同的船舶，但是單機單控的系統(tǒng)必將逐步向綜合監(jiān)控的系統(tǒng)過渡。因為采用綜合監(jiān)控的形式，可以構成雙重或多重冗余，對提高系統(tǒng)或者全船整體可靠性是有積極意義的。
二、系統(tǒng)的網(wǎng)絡化
當前，數(shù)字化技術和總線技術應用已經(jīng)相當成熟?，F(xiàn)場總線是一種互聯(lián)現(xiàn)場設備（或模塊）與控制系統(tǒng)之間的雙向數(shù)字通信網(wǎng)絡。通常采用雙層網(wǎng)，第一層為數(shù)據(jù)采集與傳送網(wǎng)，第二層為控制網(wǎng)。為保證系統(tǒng)的可靠性，控制網(wǎng)絡可采用冗余結構。考慮到危險分散原則，按系統(tǒng)又分成若干子網(wǎng)，如：推進系統(tǒng)、管道系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等獨立子網(wǎng)。通過系統(tǒng)的網(wǎng)絡化，功能上集各子系統(tǒng)之眾，從可靠性出發(fā)又是一個分布式系統(tǒng)；在數(shù)據(jù)采集和控制平臺上各分系統(tǒng)密切結合，但在系統(tǒng)結構上又是一個主動性極強的系統(tǒng)，在平臺某系統(tǒng)局部受損時不影響獨立工作；采用網(wǎng)絡冗余和設備冗余設計及不間斷后備電源，生存能力很強；具有圖像控制功能，人機界面和對話效果良好。
網(wǎng)絡系統(tǒng)的優(yōu)勢在于采用數(shù)字化和高層次的自動化技術代替大量繁瑣的人工操作，提高工作效率是顯而易見的。它有助于減少頻繁操作和減輕人員疲勞，把船員從環(huán)境惡劣的工作場合中解放出來。
西門子網(wǎng)絡解決方案
在西門子船舶自動化方案中采用SCALANCE X-400系列工業(yè)級千兆模塊化工業(yè)以太網(wǎng)交換機，利用HSR技術組成千兆環(huán)形工業(yè)以太網(wǎng)。SCALANCE X-400系列工業(yè)級千兆模塊化工業(yè)以太網(wǎng)交換機其滿足船級社認證的指標，集成網(wǎng)絡管理，豐富診斷功能、同時又提供大量可擴展的端口、能夠支持光纖和雙絞線傳輸介質。由分別安裝有千兆單模介質模塊的6臺交換機構成兩個千兆主干環(huán)網(wǎng)，并且都過每個環(huán)網(wǎng)的其中兩臺交換機直接通過百兆介質模塊構成更高可用性的冗余雙環(huán)網(wǎng)結構，實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡冗余，增強系統(tǒng)容錯能力。
由wincc冗余服務器構成監(jiān)控器的配置，并且通過在客戶端安裝web navigator的服務器選件，實現(xiàn)了通過網(wǎng)絡發(fā)布監(jiān)控界面的系統(tǒng)要求，保證船長，航海長或者機電長等重要職能人員隨時隨地監(jiān)控和指揮，保證安全。Wincc冗余服務器保證數(shù)據(jù)采集、畫面瀏覽和操作互為熱備，此外通過web負載平衡軟件可以把web客戶端的通訊平均分配到兩個冗余服務器，并在其中一個服務器故障時把客戶端自動切換熱備服務器。Wincc提供完備和開放的平臺用于嵌入第三方功能軟件、代碼和連接外部數(shù)據(jù)庫，這樣可以方便地把wincc集成到外部系統(tǒng)中，特別是信息系統(tǒng)。
自西門子官網(wǎng)
（轉載）
