全國“兩會”落幕了，但是圍繞汽車的話題依然余音繞梁，其中最熱門的一個詞語就是低碳。眼下做汽車不談環(huán)保和低碳，是不時髦的，但是誰真正在做低排放、低污染的汽車，愿意放棄大排量轎車的豐厚利潤，這就不是技術(shù)問題而是企業(yè)理念的問題。
電動汽車、油電混合、甲醇汽車、生物燃料，關(guān)于新能源的汽車概念從來就不缺。長城汽車總裁王鳳英說，大家現(xiàn)在都對新能源汽車給予了非常大的期望，事實上新能源汽車的節(jié)能減排是革命性的一種技術(shù)，大家都關(guān)注它，去投入，去追求，這是非常正確的，國家鼓勵也是非常應(yīng)該的。
然而，在現(xiàn)在的國情下，不少企業(yè)和地方發(fā)展新能源汽車，都是盲目上馬的，無非是為了取得國家的補貼，提高自己的形象。這樣可能造成更加不利的后果，可能導(dǎo)致更高的成本。即使是國家補貼，但是消費者的成本也會更高。
所以有識之士都看到，優(yōu)秀的傳統(tǒng)的燃油動力應(yīng)該更加重視，因為歐美日企業(yè)仍在這方面努力創(chuàng)新，發(fā)動機技術(shù)的先進(jìn)性也部分代表了整車的先進(jìn)性。替代性的能源汽車還不能夠在短時間里實現(xiàn)大批量產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)的情況下，節(jié)能減排仍然是一個非常現(xiàn)實的目標(biāo)，所以小排量還是首當(dāng)其沖，用的少，那就是節(jié)能。
新能源中，有望獲得國家最高補貼的純電動車也是大家關(guān)注的焦點。全國人大代表、兵器裝備集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理尹家緒進(jìn)一步提出說，當(dāng)前國內(nèi)外車企在各自國家有利政策引導(dǎo)下，對電動汽車的投入空前高漲，以純電動汽車技術(shù)為研發(fā)核心，預(yù)計2012年前后將迎來國際純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次高潮。
代表的意見非常中肯，中、長期看來，純電動汽車是未來的主要發(fā)展方向，但在技術(shù)完善上仍需要一個過程。純電動汽車要在當(dāng)前有所作為，國家則應(yīng)制定相應(yīng)政策，設(shè)置專門機構(gòu)，建立基礎(chǔ)配套設(shè)施和運營管理模式和辦法。
更讓廣大車主期待的是，代表和委員建議，比如對純電動汽車導(dǎo)入初期階段，對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購置給予較大幅度的補貼；建立電動汽車“綠色”牌照制度，給予電動汽車道路優(yōu)先通行、停車場優(yōu)惠、充電費減免等優(yōu)惠政策；出臺電動汽車免征消費稅、購置稅等最優(yōu)惠的財稅激勵政策。
無論如何，廠家根據(jù)自己的實際能力和長遠(yuǎn)規(guī)劃，盡最大能力降低燃油消耗都應(yīng)該是一個共識。無論社會需求和認(rèn)識達(dá)到什么程度，或許還有不少新富起來的人士喜歡大排量車型，國內(nèi)企業(yè)還是應(yīng)該有這個低碳的自律。從技術(shù)到能源，從材料到動力，為環(huán)保多出一分力，也意味著自己的產(chǎn)品多一分品牌的競爭力。
（轉(zhuǎn)載）
