在實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮自動(dòng)化系統(tǒng)的各種功能時(shí)，列車(chē)跟蹤和進(jìn)路控制、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整及列車(chē)運(yùn)行圖的計(jì)算機(jī)編制是行車(chē)指揮自動(dòng)化系統(tǒng)的技術(shù)關(guān)鍵和核心所在。隨著通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制的不斷發(fā)展，不同于傳統(tǒng)的列車(chē)運(yùn)行控制理論的移動(dòng)自動(dòng)閉塞理論和實(shí)踐也得到了發(fā)展，移動(dòng)自動(dòng)閉塞的實(shí)現(xiàn)將為鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)化提供更為有利的條件。
隨著變電所調(diào)度自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的不斷發(fā)展和深入，以及計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)等領(lǐng)域的發(fā)展，新建牽引變電所的自動(dòng)功能和遠(yuǎn)動(dòng)功能都在不斷地發(fā)展和完善，計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)與自動(dòng)系統(tǒng)已在新建牽引變電所中得到普遍的應(yīng)用，電氣化鐵道供電系統(tǒng)的可靠性和現(xiàn)代化程度有了顯著的提高。
鐵路車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備對(duì)設(shè)置在車(chē)站上的信號(hào)機(jī)、道岔和軌道鐵路等信號(hào)設(shè)備進(jìn)行相互關(guān)聯(lián)的控制，為在車(chē)站行駛的列車(chē)建立一條安全的行駛線路。傳統(tǒng)的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備采用繼電器電路實(shí)現(xiàn)，稱(chēng)為繼電器聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)站信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的運(yùn)算和控制，是新一代車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備是直接關(guān)系到列車(chē)行駛安全和運(yùn)輸效率的重要裝置。GE Fanuc公司的DS6-20型車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，成功的應(yīng)用于中國(guó)鐵路車(chē)站，它的應(yīng)用是計(jì)算機(jī)連鎖的成功典例。
DS6-20系統(tǒng)從1995年開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)，1997年完成，并在中國(guó)鐵路車(chē)站正式應(yīng)用。1999年通過(guò)中國(guó)鐵道部的技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)推廣應(yīng)用。目前已建成：蘇州西站、定西站、呼和浩特站、福州站、邵武站和開(kāi)封運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)站，共六個(gè)車(chē)站，取得良好的效果。
鐵路的綜合監(jiān)控系統(tǒng)十分復(fù)雜，包括環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，DCC數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、公安信號(hào)、視頻、安防監(jiān)控設(shè)備、消防系統(tǒng)等等。另一方面，鐵路監(jiān)控點(diǎn)分散、難以管理，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜等原因成為監(jiān)控的難點(diǎn)。貝加萊公司的2005系列PCC搭建的基于CAN總線的鐵路監(jiān)控系統(tǒng)可以完美的解決以上矛盾。
鐵路隧道大多地處偏僻，條件艱苦，因此有必要提高其自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)少人職守或無(wú)人職守。PLC不僅能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的邏輯運(yùn)算，而且能實(shí)現(xiàn)各種順序以及PLD調(diào)節(jié)功能，同時(shí)由于其硬件具有可靠性高、編程簡(jiǎn)單、使用方便;接線容易、通用性好，便于維護(hù)，且可連接為控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。西門(mén)子公司的S7300系列PLC除了具有以上特點(diǎn)，可滿(mǎn)足各種自動(dòng)控制需要外，還有良好的擴(kuò)展性、低廉的價(jià)格以及強(qiáng)大的指令功能。
鐵路和軌道交通的路軌是在工程現(xiàn)場(chǎng)完成接軌焊接的，最終使一般長(zhǎng)50米短鋼軌條經(jīng)焊接成為長(zhǎng)距無(wú)縫鐵軌?，F(xiàn)場(chǎng)完成接軌焊接使用的氣壓焊技術(shù)和設(shè)備，過(guò)去二十幾年一直延用手工操作類(lèi)型的氣壓焊設(shè)備，工藝和工序進(jìn)程完全憑施工人員經(jīng)驗(yàn)和眼力判定，頂鍛與推凸工步不連貫，頂鍛完成后必須將壓力瀉釋方能開(kāi)始推凸，其弊端是此刻鋼軌焊縫處溫度仍在1200℃左右，焊縫處金屬原子正處于互相擴(kuò)散而進(jìn)行再結(jié)晶的塑性狀態(tài)，瀉壓推凸勢(shì)必嚴(yán)重影響再結(jié)晶效果，降底焊接質(zhì)量，稍有延遲焊縫處溫度快速下降，尤其冬季里施工更為明顯，甚至無(wú)法推凸或焊縫被拉開(kāi)，人為因素多并且難以保正焊接參數(shù)一致性。臺(tái)達(dá)自動(dòng)化技術(shù)很好的解決了以上問(wèn)題。
隨著鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提 高，無(wú)論是工作人員還是旅客，對(duì)交通、出行、工作、休息、安全等環(huán)境的要求越來(lái)越高，對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路的自動(dòng)化監(jiān)控程度越來(lái)越高，為了滿(mǎn)足人們的這些需求， 為了提高鐵路企業(yè)的安全生產(chǎn)水平，及現(xiàn)代化管理水平，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目標(biāo)，鐵路大量采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)和通信技術(shù)等對(duì)它們進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)視、控制管理，實(shí)現(xiàn)車(chē)站行車(chē)指揮自動(dòng)化，最大限度的節(jié)省能源、節(jié)省人力。
工業(yè)以太網(wǎng)在為鐵路實(shí)現(xiàn)車(chē)站行車(chē)指揮自動(dòng)化甚至無(wú)人化奠定了基礎(chǔ)，為鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化監(jiān)控提供設(shè)備的主要企業(yè)有，西門(mén)子、研華以及國(guó)內(nèi)的正維等企業(yè)。
車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)對(duì)提高鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛、集裝箱的使用率利用率，提高鐵路使用效率及運(yùn)輸管理水平有極其重要的作用。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，便于功能擴(kuò)展，是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理和火車(chē)車(chē)輛管理現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)。
自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)采用國(guó)際先進(jìn)的微波反射調(diào)制技術(shù)、變型FSK編碼技術(shù)，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，將記軸、計(jì)輛、測(cè)速、測(cè)距等技術(shù)與車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)標(biāo)簽定位。該系統(tǒng)主要由標(biāo)簽、地面識(shí)別設(shè)備、復(fù)示終端設(shè)備、中央管理設(shè)備、標(biāo)簽編程器等部分組成。
近兩年，自金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，政府出臺(tái)的擴(kuò)大內(nèi)需十項(xiàng)措施，鐵路投資被認(rèn)為是應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的有效手段。大力建設(shè)集高科技于一體的高速鐵路將進(jìn)一步帶動(dòng)鐵路自動(dòng)化科技產(chǎn)業(yè)的興起，促進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用。
鐵路運(yùn)輸電氣化，是以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代科技與傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)交融創(chuàng)新而成的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它承載著世界以及中國(guó)鐵路的未來(lái)。信號(hào)控制、電力監(jiān)控、站控系統(tǒng)、線路設(shè)備監(jiān)控、隧道監(jiān)控、機(jī)車(chē)車(chē)輛和鋪裝/養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備等相關(guān)鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用也必然獲得持續(xù)的發(fā)展空間。
隨著當(dāng)代鐵路的發(fā)展，鐵路通信信號(hào)技術(shù)實(shí)行了車(chē)站、區(qū)間和列車(chē)控制的一體化，鐵路通信信號(hào)技術(shù)的相互融合，以及行車(chē)調(diào)度指揮自動(dòng)化等技術(shù)，沖破了功能單一、控制分散、通信信號(hào)相對(duì)獨(dú)立的傳統(tǒng)技術(shù)理念，將繼續(xù)推動(dòng)了鐵路技術(shù)向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和一體化的方向發(fā)展。
（轉(zhuǎn)載）
