在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由弱變強(qiáng)的節(jié)點(diǎn)上，自主汽車(chē)核心零部件技術(shù)實(shí)力亟待提高，是重中之重。自動(dòng)變速器在我國(guó)有廣闊的市場(chǎng)前景和發(fā)展空間。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，搭載自動(dòng)變速器的乘用車(chē)已占乘用車(chē)總量的28.5%以上。未來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和居民消費(fèi)能力的提高，自動(dòng)變速器的搭載比率將呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
作為汽車(chē)消費(fèi)和生產(chǎn)大國(guó)，我們是世界汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn);作為汽車(chē)核心零部件的自動(dòng)變速器，卻讓我們?cè)诔蔀閯e人焦點(diǎn)的同時(shí)仍要仰人鼻息。
上世紀(jì)90年代后期，雅閣、別克等車(chē)型先后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)中高端轎車(chē)開(kāi)始裝配自動(dòng)變速器。但是由于自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量較高，研發(fā)成本和生產(chǎn)成本高、零件加工難度大，在較長(zhǎng)時(shí)間里以我們現(xiàn)有的情況很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，因此長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)用自動(dòng)變速器基本都是依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口。
來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車(chē)中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器，而剩下的20%也主要來(lái)自外資控股的合資企業(yè)，憑借對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的壟斷，跨國(guó)公司從中國(guó)獲取了驚人的超額利潤(rùn)，他們的自動(dòng)變速器產(chǎn)品在中國(guó)的售價(jià)是其本國(guó)售價(jià)的三倍，近幾年的進(jìn)口數(shù)字顯示，每年僅自動(dòng)變速器的進(jìn)口額就高達(dá)100億元以上。更為嚴(yán)重的是，跨國(guó)公司還對(duì)中資企業(yè)自動(dòng)變速器進(jìn)口實(shí)行嚴(yán)格的配額限制，以此來(lái)保持本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使得中國(guó)一些整車(chē)企業(yè)不得不因此放棄自動(dòng)擋汽車(chē)的生產(chǎn)。同時(shí)也導(dǎo)致我國(guó)很多自主車(chē)型在自動(dòng)變速器匹配上缺乏合作伙伴，汽車(chē)自動(dòng)變速器已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸。
中國(guó)動(dòng)力總成技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，如果只有“自主”沒(méi)有“引進(jìn)”，中國(guó)零部件企業(yè)就要付出巨大的資金成本、時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本;而只有“引進(jìn)”沒(méi)有“創(chuàng)新”中國(guó)零部件就只能停留在較低的水平，同時(shí)也很難培養(yǎng)起真正的研發(fā)能力。
據(jù)報(bào)道，我國(guó)引進(jìn)日本三菱技術(shù)、自主制造的首臺(tái)汽車(chē)自動(dòng)變速器，2月1日在哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司下線(xiàn)。至此，東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司成為國(guó)內(nèi)第一家同時(shí)擁有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器技術(shù)的制造企業(yè)。
據(jù)介紹，此次下線(xiàn)的自動(dòng)變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、噪音低、操控性好等特點(diǎn)，達(dá)到了舒適性、動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一。匹配適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)可以滿(mǎn)足國(guó)家第三階段油耗法規(guī)及排放要求，能夠滿(mǎn)足排量在1.3L-2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力的需求。
自主制造的首臺(tái)汽車(chē)自動(dòng)變速器的推出將改變國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器主要依賴(lài)進(jìn)口、采購(gòu)成本高、進(jìn)口渠道狹窄的局面，能夠滿(mǎn)足自主品牌汽車(chē)企業(yè)對(duì)自動(dòng)變速器的迫切需要，對(duì)于中國(guó)自動(dòng)變速器的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展、對(duì)于中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的自主發(fā)展具有重要意義。
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著歐意德清潔型乘用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和AT自動(dòng)變速器的下線(xiàn)，歐意德作為中國(guó)最大、最先進(jìn)的汽車(chē)動(dòng)力總成供應(yīng)商已經(jīng)邁出了它布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、叩擊國(guó)際市場(chǎng)的第一步，同時(shí)也揭開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)與國(guó)際巨頭高端對(duì)決的序幕。
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