“去年我國共召回汽車130多萬輛,創(chuàng)我國召回史上最高記錄,召回數(shù)量恰好達到去年產(chǎn)銷量的10%?!边@一數(shù)據(jù)來自《產(chǎn)品可靠性報告》雜志社主辦的“自主汽車品牌尋找質(zhì)量進步的路徑”座談會。
自我國建立召回制度以來,汽車企業(yè)經(jīng)歷了對召回制度不理解、不認識到積極配合的過程。隨著我國汽車市場進入高速發(fā)展階段,汽車企業(yè)特別是剛剛邁入產(chǎn)銷飛速增長期的自主品牌汽車企業(yè),對缺陷產(chǎn)品預防和汽車召回問題越來越關(guān)注。國家質(zhì)檢總局的相關(guān)負責人、缺陷產(chǎn)品管理中心的專家和中國汽車工業(yè)咨詢委員會的領(lǐng)導,以及吉利、奇瑞、力帆、華晨、上汽、東風、江淮等國內(nèi)各大自主汽車品牌的代表參加了此次座談會。
座談會上,與會代表就自主品牌汽車質(zhì)量、可靠性現(xiàn)狀、未來的發(fā)展趨勢,以及與歐美等先進國家汽車的召回對比等話題,進行了充分交流。針對企業(yè)代表提出的目前在提高汽車質(zhì)量上遇到的現(xiàn)實問題,專家給予了針對性的解答。
座談會還邀請了國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回管理部主任王琰博士,北航可靠性研究所所長王自力等專家,對50多家零部件供應商進行了可靠性培訓。在王琰博士所作的《我國汽車召回現(xiàn)狀及零部件對缺陷影響分析》講座中,通過對2004~2009年的211起召回案例,分析了缺陷汽車召回的現(xiàn)狀、原因、制造商分布,并提出了如何防范缺陷發(fā)生的十條建議。
據(jù)悉,歷次的召回中,由主機廠原因造成的召回占36%,零部件廠家原因造成的召回占64%;在構(gòu)成召回的因素中,電子零件問題構(gòu)成的召回占召回總量的34.1%,有的屬于軟件升級帶來的問題。構(gòu)成質(zhì)量問題的原因很多,但主要來自以下幾方面:一是產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、工藝、設備、人員、供應商發(fā)生變化時,以及節(jié)假日倒班等因素的影響,造成產(chǎn)品一致性出現(xiàn)問題;二是一些產(chǎn)品設計之初,對中國的使用環(huán)境沒有充分認識,耐久性試驗沒有做夠,造成使用環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問題;三是盲目采用新技術(shù),產(chǎn)品的兼容性出現(xiàn)問題。
王自力所長作的《強化可靠性工程推動質(zhì)量技術(shù)變革》主題講座,以武器裝備、航空航天的可靠性作為出發(fā)點,強調(diào)了民用汽車產(chǎn)品“樹立從源頭抓起的現(xiàn)代質(zhì)量觀”的重要性。
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