然而，在節(jié)能、環(huán)保方面具有顯而易見優(yōu)勢的純電動客車要大規(guī)模推廣應用，仍然要面臨一系列的技術和政策等難題需要破解。
根據(jù)國家對新能源汽車的有關規(guī)定，電池技術、電機技術、控制器技術被列為電動汽車的三大核心技術，掌握三大核心技術之一是國家規(guī)定的生產(chǎn)企業(yè)準入的必備前提。
山東沂星電動客車公司通過與北京科技大學、臨沂市新世紀能源研究所等合作，成功研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)、業(yè)內(nèi)領先的電池技術、電機技術和控制器技術。該公司生產(chǎn)的純電動客車分為“硅源鉛酸電池”純電動客車和“磷酸鐵鋰電池”純電動客車。該公司研發(fā)的硅源電池特點是穩(wěn)定性強，壽命長(達3年或15萬公里)，制造成本低，性價比高，最大續(xù)駛里程可達300公里，一次充電時間只需3-4小時。該公司研發(fā)的鋰離子電池特點是比能量大，續(xù)駛里程長達360公里，充電耗電量小于300kwh，按夜間用電收費標準，充電費用不到100元，是柴油汽車燃料費的約五分之一。
2009年12月19日下線的這款車被命名為“沂星”。在下線儀式上，中國工程院院士、香港大學教授、世界電動車協(xié)會主席陳清泉告訴記者，沂星純電動客車在很多地方都有創(chuàng)新，它的研發(fā)成功標志著中國電動汽車進入實質(zhì)性的產(chǎn)業(yè)化，對于節(jié)能減排意義重大。
北京科技大學教授余達太根據(jù)國家電動車試驗中心的檢測數(shù)據(jù)評價，沂星純電動客車各項檢測技術指標都達到或超過了國家863計劃所規(guī)定的技術指標要求，達到國內(nèi)領先、國際一流水平。余達太認為，目前，沒有一項技術，能像新能源一樣能同時引起全世界各國政府、企業(yè)和消費者的高度關注；也沒有一項技術，能像純電動汽車一樣，被稱為“中國汽車工業(yè)彎道超車”的最好機會。
我國電動汽車的研制與國外發(fā)達國家?guī)缀跽驹谕黄鹋芫€上，有些技術已經(jīng)達到國際領先水平。2009年3月20日，國務院發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，計劃于2011年形成50萬輛電動等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車產(chǎn)銷量占乘用車銷量的5%左右?？萍疾窟€推出了“十城千輛”計劃，選擇10個城市，每個城市購置千輛新能源汽車進行示范，并給予財政補貼。據(jù)了解，不少城市都投入巨資進行新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。我省也積極動作，國家、省對12米電動客車每輛補貼80萬元，新能源汽車面臨重大發(fā)展機遇。
在12月19日的下線儀式上，臨沂市公交總公司一次訂購了30輛沂星純電動公交車，這些車輛將在臨沂市城區(qū)東環(huán)路和K10路公交線路上試運行。據(jù)悉，目前臨沂市已制定相關扶持規(guī)劃，在政策上積極申請成為全國20個電動車示范城市之一；在30輛電動公交車示范運行的基礎上，進一步擴大示范范圍，對全市現(xiàn)有老公交車、出租車以及城際客運車輛進行電動化改裝和更新，同時加快基礎設施建設，近期首先規(guī)劃建設兩座電動車充電站。
目前，已有少數(shù)純電動汽車車型投入商業(yè)化生產(chǎn)，但因技術和成本問題純電動汽車和燃料電池汽車尚未進入批量生產(chǎn)。電動客車大規(guī)模推廣應用的外部條件尚難稱成熟。
據(jù)了解，裝備磷酸鐵鋰電池的純電動客車造價昂貴，售價180萬至200萬元，而一輛普通公交車的銷售價格為40萬—50萬元，雖然從長遠來看，電動公交運行成本較低，僅為普通公交車的1/5，但除去補貼初期投資巨大仍會給其市場推廣帶來壓力。
陳清泉就認為，除了有個好的產(chǎn)品，還要有好的基礎設施、好的商業(yè)模式，電動客車初期投資巨大，需要風險共擔、利益共享。這是個系統(tǒng)工程，需要電力、規(guī)劃、交通等相關部門都來參與、支持電動車發(fā)展，特別是政府要在其中發(fā)揮強力作用，在政策上加以積極引導。他建議相關部門在公交車、出租車等領域優(yōu)先采購電動汽車，同時支持電動汽車公司對各地公交車、出租車等現(xiàn)有車輛進行混合動力改造，以節(jié)省能源、減輕污染。
（轉(zhuǎn)載）
