然而，在節(jié)能、環(huán)保方面具有顯而易見優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)客車要大規(guī)模推廣應(yīng)用，仍然要面臨一系列的技術(shù)和政策等難題需要破解。
根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車的有關(guān)規(guī)定，電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、控制器技術(shù)被列為電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)，掌握三大核心技術(shù)之一是國(guó)家規(guī)定的生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的必備前提。
山東沂星電動(dòng)客車公司通過與北京科技大學(xué)、臨沂市新世紀(jì)能源研究所等合作，成功研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和控制器技術(shù)。該公司生產(chǎn)的純電動(dòng)客車分為“硅源鉛酸電池”純電動(dòng)客車和“磷酸鐵鋰電池”純電動(dòng)客車。該公司研發(fā)的硅源電池特點(diǎn)是穩(wěn)定性強(qiáng)，壽命長(zhǎng)(達(dá)3年或15萬(wàn)公里)，制造成本低，性價(jià)比高，最大續(xù)駛里程可達(dá)300公里，一次充電時(shí)間只需3-4小時(shí)。該公司研發(fā)的鋰離子電池特點(diǎn)是比能量大，續(xù)駛里程長(zhǎng)達(dá)360公里，充電耗電量小于300kwh，按夜間用電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，充電費(fèi)用不到100元，是柴油汽車燃料費(fèi)的約五分之一。
2009年12月19日下線的這款車被命名為“沂星”。在下線儀式上，中國(guó)工程院院士、香港大學(xué)教授、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉告訴記者，沂星純電動(dòng)客車在很多地方都有創(chuàng)新，它的研發(fā)成功標(biāo)志著中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)業(yè)化，對(duì)于節(jié)能減排意義重大。
北京科技大學(xué)教授余達(dá)太根據(jù)國(guó)家電動(dòng)車試驗(yàn)中心的檢測(cè)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)，沂星純電動(dòng)客車各項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到或超過了國(guó)家863計(jì)劃所規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)要求，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流水平。余達(dá)太認(rèn)為，目前，沒有一項(xiàng)技術(shù)，能像新能源一樣能同時(shí)引起全世界各國(guó)政府、企業(yè)和消費(fèi)者的高度關(guān)注；也沒有一項(xiàng)技術(shù)，能像純電動(dòng)汽車一樣，被稱為“中國(guó)汽車工業(yè)彎道超車”的最好機(jī)會(huì)。
我國(guó)電動(dòng)汽車的研制與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跽驹谕黄鹋芫€上，有些技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。2009年3月20日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，計(jì)劃于2011年形成50萬(wàn)輛電動(dòng)等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車產(chǎn)銷量占乘用車銷量的5%左右?？萍疾窟€推出了“十城千輛”計(jì)劃，選擇10個(gè)城市，每個(gè)城市購(gòu)置千輛新能源汽車進(jìn)行示范，并給予財(cái)政補(bǔ)貼。據(jù)了解，不少城市都投入巨資進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。我省也積極動(dòng)作，國(guó)家、省對(duì)12米電動(dòng)客車每輛補(bǔ)貼80萬(wàn)元，新能源汽車面臨重大發(fā)展機(jī)遇。
在12月19日的下線儀式上，臨沂市公交總公司一次訂購(gòu)了30輛沂星純電動(dòng)公交車，這些車輛將在臨沂市城區(qū)東環(huán)路和K10路公交線路上試運(yùn)行。據(jù)悉，目前臨沂市已制定相關(guān)扶持規(guī)劃，在政策上積極申請(qǐng)成為全國(guó)20個(gè)電動(dòng)車示范城市之一；在30輛電動(dòng)公交車示范運(yùn)行的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大示范范圍，對(duì)全市現(xiàn)有老公交車、出租車以及城際客運(yùn)車輛進(jìn)行電動(dòng)化改裝和更新，同時(shí)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，近期首先規(guī)劃建設(shè)兩座電動(dòng)車充電站。
目前，已有少數(shù)純電動(dòng)汽車車型投入商業(yè)化生產(chǎn)，但因技術(shù)和成本問題純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車尚未進(jìn)入批量生產(chǎn)。電動(dòng)客車大規(guī)模推廣應(yīng)用的外部條件尚難稱成熟。
據(jù)了解，裝備磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)客車造價(jià)昂貴，售價(jià)180萬(wàn)至200萬(wàn)元，而一輛普通公交車的銷售價(jià)格為40萬(wàn)—50萬(wàn)元，雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)公交運(yùn)行成本較低，僅為普通公交車的1/5，但除去補(bǔ)貼初期投資巨大仍會(huì)給其市場(chǎng)推廣帶來(lái)壓力。
陳清泉就認(rèn)為，除了有個(gè)好的產(chǎn)品，還要有好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式，電動(dòng)客車初期投資巨大，需要風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享。這是個(gè)系統(tǒng)工程，需要電力、規(guī)劃、交通等相關(guān)部門都來(lái)參與、支持電動(dòng)車發(fā)展，特別是政府要在其中發(fā)揮強(qiáng)力作用，在政策上加以積極引導(dǎo)。他建議相關(guān)部門在公交車、出租車等領(lǐng)域優(yōu)先采購(gòu)電動(dòng)汽車，同時(shí)支持電動(dòng)汽車公司對(duì)各地公交車、出租車等現(xiàn)有車輛進(jìn)行混合動(dòng)力改造，以節(jié)省能源、減輕污染。
（轉(zhuǎn)載）
