專家稱，只有推廣到私家車了，才能真正對充電站有需求
12月7日，記者從上海市電力公司獲悉，國內首家可滿足各類電動汽車充電的充電站——上海漕溪充電站已投入使用一個多月，仍僅對上海市政府班車、電動公交車、上海公司移動式電力營業(yè)廳、電力工程車等電動汽車提供充電服務，未對社會車輛開放。
“把歐美專家都嚇了一大跳”
電動汽車興起的時間不長，專業(yè)充電站更是寥寥無幾，建設起來也非易事。漕溪充電站由國家電網(wǎng)上海公司興建，建設歷時3年，總投資508萬元。其中，充電裝置的投入就占了200萬元。投資只是一方面，充電站現(xiàn)在也沒有明確統(tǒng)一的建設標準。上述上海公司相關人士告訴記者，國網(wǎng)公司早就展開研究，去年已出臺了自己的電動車充電站標準，既有實體建設內容，也有技術內容。“在參加國家學術研討會的時候，我們專家的報告把歐美專家都嚇了一大跳，他們沒想到我們這么超前?！睋?jù)他介紹，國網(wǎng)公司的充電站技術共申請了6項國家專利，獲得3項國際金獎。
此外選址也是問題，專家都認為充電站應與停車場結合。漕溪充電站的占地面積達400平方米，設有包括4個臨街充電車位在內的9個充電車位，這是利用上海公司漕溪路車隊停車場原有土地建造的，否則還需額外申請用地。
意義大于實際作用
據(jù)上海電力上相關人士介紹，目前漕溪充電站執(zhí)照還沒批下來。畢竟充電站還屬于新事物，還得一步步來。他告訴記者，漕溪充電站在夜間為44輛公交車、環(huán)衛(wèi)車、電力工程車等提供充電服務，既是為了推廣電網(wǎng)削峰填谷，同時充電價格也更優(yōu)惠。他也坦言，漕溪更多是一個示范點，還根本談不上效益。
清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健在接受《中國能源報》記者表示：“現(xiàn)在充電站的意義大于實際作用。為什么？路面上沒有多少電動汽車在跑，怎么會有市場？”他認為，目前電動汽車停留在概念車的范疇，應用也只是在公共領域，只有電動汽車推廣到私家車了，才真正對充電站有需求。不過這是個先有雞還是先有蛋的問題：電動汽車不普及，充電站沒有規(guī)模效益；然而充電站不普及，電動車也難以推廣。此外還有個充電時間的問題，電動汽車一多，而充電位有限，必然造成不便。
談到電動汽車的推廣，宋健表示，只有靠降低成本、提高性能。有實力的企業(yè)應聯(lián)合起來共同研發(fā)，突破技術瓶頸。有業(yè)內人士向記者表示，政府除發(fā)放購車補貼外應為電動車主降低用車成本。深圳市發(fā)改委相關負責人透露，政府將減免電動汽車的高速、停車、驗車等收費。與此同時，向傳統(tǒng)汽油車增收中心區(qū)擁堵費、排污費等。
未來將與智能電網(wǎng)結合
今年以來，隨著我國提出到2010年我國節(jié)能與新能源示范車達到1萬輛的目標，電動汽車充電站大范圍推廣也勢在必行。事實上，國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司均有相關規(guī)劃。中國南方電網(wǎng)技術研究中心主任張杰此前公開表示，南方電網(wǎng)公司將在深圳開展試點，“在深圳要完成2個電動汽車充電站和100個充電裝備”。
目前，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)正在爭取以各自企業(yè)內部的充電樁標準作為國家標準，這將直接影響充電站的布點與充電價格。至于未來的發(fā)展方向，記者從南方電網(wǎng)公司獲悉，將與智能電網(wǎng)結合，實現(xiàn)電動車與電網(wǎng)間能量的交換。國家電網(wǎng)公司也將電動汽車充放電站建設作為智能電網(wǎng)發(fā)展中用電環(huán)節(jié)的試點工程之一，河南省電力公司已組織開展了電動汽車充電站充、放電相關測試試驗。通過電動車與電網(wǎng)間能量的轉換，電動汽車主可以低價在夜間用電低谷時充電，在白天電網(wǎng)處于負荷高峰時，則以高價把電池內的電能回賣給電網(wǎng)，降低電動汽車的使用費用。明年，國網(wǎng)公司還將在上海世博園內建設分布式移動儲能單元接入智能電網(wǎng)的示范工程，即電動汽車充放電機。（
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