從穆格（MOOG）汽車測試技術(shù)展示會(huì)上獲悉，模擬測試技術(shù)可大幅降低制造商開發(fā)成本。
一臺(tái)六桿并聯(lián)式六自由度振動(dòng)模擬平臺(tái)，一臺(tái)四立柱道路模擬器。
它們一臺(tái)主測零部件及各分總成，一臺(tái)主測整車，這兩臺(tái)儀器正是穆格（MOOG）公司的看家技術(shù)。記者正看著模擬測試演示，另一邊解說聲音已經(jīng)傳過來——“六自由度振動(dòng)模擬儀可以把很多的汽車零部件，甚至是半輛車放上去進(jìn)行測試?，F(xiàn)在我們放在上面的是一個(gè)汽車儀表板，正在進(jìn)行振動(dòng)測試。這個(gè)臺(tái)子本身可以用來模仿或者復(fù)現(xiàn)一輛車或者儀表板在真車上的載荷狀態(tài)。通過模擬，你可以對(duì)儀表板本身的壽命和它的特性進(jìn)行試驗(yàn)和驗(yàn)證?！?BR> 這是不久前記者在位于上海外高橋的穆格汽車測試技術(shù)驗(yàn)證中心所看到的情形。在這場“2009穆格公司汽車測試技術(shù)研討及產(chǎn)品展示會(huì)”上，穆格的技術(shù)專家結(jié)合現(xiàn)場演示向客戶及相關(guān)人員講解了汽車測試控制技術(shù)與車輛設(shè)計(jì)相結(jié)合的效果。
其實(shí)，從穆格提供的資料中記者注意到，基于六桿并聯(lián)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)控制是穆格的核心優(yōu)勢之一。六桿并聯(lián)結(jié)構(gòu)非常適合六自由度運(yùn)動(dòng)的控制與實(shí)現(xiàn)，緊湊的機(jī)械結(jié)構(gòu)大大縮小了對(duì)設(shè)施的需求和占地空間，同時(shí)還提供了更大的平移和旋轉(zhuǎn)對(duì)稱滑移。此次展示的六自由度多軸振動(dòng)模擬平臺(tái)即為六桿并聯(lián)設(shè)計(jì)，由六個(gè)液壓作動(dòng)器提供所需的六自由度上的加速運(yùn)動(dòng)，包括垂直、橫向和縱向的平移，以及傾斜、偏角和翻滾旋轉(zhuǎn)。特有的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)可滿足更高的測試頻率要求，提供極高的系統(tǒng)強(qiáng)度和剛度，因而適合執(zhí)行更多種類型的測試，如汽車振動(dòng)、耐久、異響以及噪聲和舒適性測試。此外，該系統(tǒng)空間僅為傳統(tǒng)多軸振動(dòng)模擬臺(tái)架的三分之一，小尺寸使其成為易于在測試實(shí)驗(yàn)室的任何位置進(jìn)行安裝、運(yùn)行和控制的一體化解決方案。
而另一款核心測試儀器——四立柱道路模擬器，則基于配有靜壓軸承的液壓測試作動(dòng)器，也廣泛應(yīng)用于各種測試。在研究實(shí)驗(yàn)室中，四立柱道路模擬器可用于噪音、振動(dòng)和舒適性測試（NVH）；在耐久性測試實(shí)驗(yàn)室中，工程師們用它來驗(yàn)證所選結(jié)構(gòu)、底盤和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)；在生產(chǎn)車間里，它還被用來進(jìn)行汽車生產(chǎn)線終端測試。整個(gè)系統(tǒng)采用疲勞級(jí)伺服作動(dòng)器，提供所需的垂直加速度，可承載重達(dá)10噸的車輛，能夠承受多數(shù)汽車測試中產(chǎn)生的側(cè)向載荷。在現(xiàn)場記者看到，一輛帕薩特轎車正在進(jìn)行相關(guān)的測試試驗(yàn)。
“現(xiàn)在我們看到的是一個(gè)叫做扭曲的測試，有扭曲，有凹坑，有搓板路，有‘比利時(shí)’路，有卵石路等，這個(gè)系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，不管是什么波形都可以很容易改變，模擬加載到車身上去?！痹诂F(xiàn)場的穆格技術(shù)工程師介紹，“在實(shí)驗(yàn)室里面跑一個(gè)月的話，就差不多相當(dāng)于跑完車的整個(gè)壽命。很多年前還沒有這樣的設(shè)備時(shí)，汽車廠商只能開著測試車在試車場上跑圈來完成疲勞或者車身底盤試驗(yàn)?，F(xiàn)在我們有這臺(tái)模擬儀器，就不需要在試車場上或者真實(shí)路面上去完成這個(gè)工作了?！?BR> 作為制造高性能運(yùn)動(dòng)控制解決方案產(chǎn)品和系統(tǒng)的提供者，穆格公司的測試與仿真技術(shù)在工業(yè)界獨(dú)樹一幟，為各種工業(yè)應(yīng)用提供集電動(dòng)、液壓、電液混合技術(shù)與專業(yè)咨詢于一體的支持服務(wù)。在展示現(xiàn)場，穆格公司亞太測試及仿真業(yè)務(wù)總監(jiān)Tom Pierce先生談到客戶需求時(shí)表示：“對(duì)于中國自主品牌廠商而言，小型車的盈利能力非常低，我們的一整套高性能測試解決方案，可以幫助制造商控制降低研發(fā)成本，這是各廠商取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵?！?BR> 從傳統(tǒng)的研發(fā)方式看，一輛車在開發(fā)過程中通常要經(jīng)過初始設(shè)計(jì)、原型制造、模具開發(fā)、正式生產(chǎn)等幾個(gè)環(huán)節(jié)。在初始設(shè)計(jì)階段，其主要設(shè)計(jì)工作可以在計(jì)算機(jī)軟件或者桌面上完成，不需要太多的投入；而一旦進(jìn)入真正制造物理樣車階段，成本就會(huì)很快上升；進(jìn)入生產(chǎn)階段后，包括生產(chǎn)線準(zhǔn)備、模具準(zhǔn)備，這個(gè)時(shí)期的成本投入將會(huì)很快增加。
穆格所倡導(dǎo)的產(chǎn)品開發(fā)只分兩個(gè)階段，一是設(shè)計(jì)，二是驗(yàn)證。Tom Pierce表示：“我們希望在桌面完成更多的工作，不僅僅是設(shè)計(jì)還包括某些虛擬的試驗(yàn)和驗(yàn)證，也就是說在整個(gè)汽車研發(fā)過程中，把真正的測試工作更多地提到前面。”
通過模擬臺(tái)架測試，可以把虛擬原型所得出的參數(shù)與曲線進(jìn)行復(fù)現(xiàn)，復(fù)現(xiàn)可以在真實(shí)的平臺(tái)上或者實(shí)際的測試臺(tái)駕上來感受每一條曲線，其中包括每一個(gè)波形是什么狀態(tài)，從而對(duì)虛擬原型通過實(shí)際感受來進(jìn)行評(píng)估。
用穆格的模擬測試手段可節(jié)約多少時(shí)間和成本呢？穆格的合作伙伴——美國Re: Test咨詢公司總裁Nigel Linden先生介紹：“很多年前我剛進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，那時(shí)大概要花5～10年才能夠完成一輛車的開發(fā)原型工作。現(xiàn)在通過虛擬仿真技術(shù)和物理測試臺(tái)架等實(shí)驗(yàn)室測試技術(shù)，開發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)間已大概縮短到3年左右。如果再加上更多新的技術(shù)，包括虛擬原型技術(shù)，大概能夠縮減到12～18個(gè)月?！敝劣谒?jié)省的成本，Nigel Linden說：“傳統(tǒng)上講，一個(gè)車商如果要開發(fā)一個(gè)新的型號(hào)，大概要制造上百輛到幾百輛的物理原型車。有了虛擬原型技術(shù)后，大概要造50輛車就可以了，這是一個(gè)巨大的節(jié)約，大概能省幾百萬美元?！?p align=right>（轉(zhuǎn)載）
