通過液壓驅(qū)動閥門，可自由控制汽車發(fā)動機閥門正時（ValveTiming）和提升量的系統(tǒng)得以實用化，這在全球尚屬首次。該系統(tǒng)已與意大利菲亞特（Fiat）的1.4L排量渦輪增壓發(fā)動機組合配備在了“AlfaRomeoMito”中，從2009年5月起實現(xiàn)了商品化。另外，菲亞特將該項技術(shù)稱為“MultiAir”。
AlfaRomeoMito中配備的發(fā)動機，其排氣閥通過凸輪軸（Camshaft）直接驅(qū)動，而吸氣閥通過液壓驅(qū)動。各自的氣缸分別配備了通過凸輪軸驅(qū)動的柱塞（Plunger）、液壓室以及電磁閥（SolenoidValve）。通過凸輪軸推動柱塞，液壓就會貯存在液壓室中，通過開關(guān)電磁閥，吸氣閥會被液壓推動。如果控制電磁閥的開關(guān)時間，便可自由改變閥門的開關(guān)時間和提升量。
此前實現(xiàn)實用化的可變提升結(jié)構(gòu)，通過復(fù)雜的連桿結(jié)構(gòu)（LinkMechanism）和偏心結(jié)構(gòu)機械性地改變提升量，因此一旦提升量改變運動（Event）量也會隨之改變。而UniAir則可以分別控制閥提升和閥運動，自由度更高。
AlfaRomeoMito中配備的發(fā)動機通過UniAir將輸出功率、扭矩和燃耗分別提高了10％、15％和10％。舍弗勒公司表示，通過在該系統(tǒng)中組合使用渦輪和排量小型化（Downsizing）設(shè)計，可將燃耗提高25％。該系統(tǒng)原本是由菲亞特開發(fā)的，舍弗勒公司為了使之實現(xiàn)商品化而作為合作伙伴協(xié)助開發(fā)。今后，除了計劃將該系統(tǒng)用于自然吸氣發(fā)動機外，還可與柴油發(fā)動機組合使用。
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