經(jīng)濟觀察報9月26日訊 51歲的路易·謝納沃 （ênevert）希望不虛此行。
這位美國聯(lián)合技術(shù)公司（下稱“聯(lián)合技術(shù)”）總裁兼首席執(zhí)行官曾在過去10多年中40多次訪華，這一次他帶來了一個強烈的愿望，就是期待著自己領(lǐng)導(dǎo)的公司能幫助中國國產(chǎn)大型客機C919飛上藍天。
C919項目動力裝置的全球招標目前已進入關(guān)鍵時刻。包括聯(lián)合技術(shù)旗下的普惠公司在內(nèi)，全球最主要的航空發(fā)動機制造商都參加了這次角逐，為贏得總價值上千億元的發(fā)動機訂單而不懈努力。
在謝納沃看來，與通用電氣、古德里奇、中國商用飛機發(fā)動機公司等國內(nèi)外對手相比，聯(lián)合技術(shù)擁有獨特的優(yōu)勢。他對本報表示，公司將全力以赴贏得與中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”，負責研制國產(chǎn)大型客機）的合作，積極參與前景廣闊的C919項目。
雙管齊下
9月26日，身材高大的謝納沃走進中國商飛位于上海的總部，這是他首次以聯(lián)合技術(shù)總裁兼首席執(zhí)行官的身份與中國商飛高層進行會談。席間，他向中國商飛總經(jīng)理金壯龍明確表達了聯(lián)合技術(shù)參與大型客機C919的愿望。
謝納沃造訪中國商飛之前，此次參與發(fā)動機競標的候選供應(yīng)商高層紛紛前往中國商飛總部進行溝通。聯(lián)合技術(shù)旗下普惠和漢勝公司 （主要制造航空系統(tǒng)和設(shè)備）的高管也曾多次拜訪，但謝納沃作為母公司最高層直接出面，還是第一次。
聯(lián)合技術(shù)是一家建筑和航空領(lǐng)域的高科技巨頭，下屬企業(yè)除普惠和漢勝外，還包括全球最大的電梯制造商奧的斯、空調(diào)企業(yè)開利公司、直升機制造商西科斯基公司等。該公司2008年營業(yè)額587億美元，位列《財富》雜志全球500強排名第123位。
C919是中國商飛正在研制的150座級干線飛機，是國產(chǎn)大型客機的首個機型，計劃2014年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。今年7月10日，中國商飛簽發(fā)了C919動力裝置邀標書，這標志著C919大型客機項目動力裝置（發(fā)動機）及主要機載系統(tǒng)/設(shè)備全球供應(yīng)商選擇工作正式啟動。
發(fā)動機被稱為飛機的“心臟”，發(fā)動機是飛機各系統(tǒng)中最為核心、技術(shù)難度最高的系統(tǒng)，其燃油、噪音、排放等指標，直接決定著飛機的經(jīng)濟性和環(huán)保性。面對這樣一個巨大的蛋糕，國內(nèi)外每一家發(fā)動機制造商都不希望錯過。
不過由于技術(shù)高度復(fù)雜，目前的民用飛機發(fā)動機市場，被通用電氣、美國普惠、英國羅羅、法國斯奈克瑪?shù)葰W美企業(yè)所壟斷，中國企業(yè)還不具備研制大型民機發(fā)動機的實力。
9月14日，普惠公司、古德里奇公司和CFM公司作為動力裝置候選供應(yīng)商，向中國商飛提交了建議書，表明了參與投標的態(tài)度。CFM公司是通用電氣和斯奈克瑪各持股50%的合資公司。
另據(jù)了解，中航工業(yè)持股40%的中航商用飛機發(fā)動機公司以及外企國際航空發(fā)動機公司（IAE）也將參與競標。IAE是美國普惠、英國羅羅、日本航空發(fā)動機公司和德國航空發(fā)動機公司聯(lián)合組建的合資公司，其中普惠和羅羅各持股32.5%，并列第一大股東。
不難看出，為了增加勝算，在C919動力裝置的競標中，聯(lián)合技術(shù)采用了“雙管齊下”的策略，由普惠和IAE同時參與。在上述兩家子公司參加發(fā)動機投標的同時，聯(lián)合技術(shù)另一家子公司漢勝還將參與C919機載系統(tǒng)的競標。
強化優(yōu)勢
C919動力裝置的招標預(yù)計于年底揭曉。中國商飛此次向候選企業(yè)提出了較為嚴格的技術(shù)指標。
中國商飛市場營銷部部長陳進透露，為了實現(xiàn)C919直接使用成本比現(xiàn)役機型至少降低10%的目標，中國商飛在發(fā)動機招標中提出，油耗要比現(xiàn)有的發(fā)動機降低12%-15%，碳排放要減少50%。
一位業(yè)內(nèi)人士指出，中國商飛提出的發(fā)動機性能指標并不是輕易可以實現(xiàn)，目前市場上使用的成熟發(fā)動機很難達到要求，需要選用正在研發(fā)中的新一代發(fā)動機。通常而言，發(fā)動機效率每提升一個百分點，都意味著大量的研發(fā)投入和可能增大的風險。
謝納沃表示，普惠正在研制的齒輪驅(qū)動渦扇發(fā)動機（GTF）在油耗、噪音和排放方面都可滿足中國商飛的要求。他告訴本報，GTF發(fā)動機是普惠在過去10多年中投資近10億美元進行研發(fā)的全新發(fā)動機，在現(xiàn)有同類型最好的發(fā)動機基礎(chǔ)上，可節(jié)油12%-15%。
謝納沃強調(diào)，與一些競爭對手提出的 “紙面發(fā)動機”（指仍處于設(shè)計階段）不同，GTF發(fā)動機已在普惠的試車平臺和空客A340飛機上進行了大量實驗，取得了較好的結(jié)果。
據(jù)了解，美國通過電氣和法國斯奈克瑪合資企業(yè)CFM公司也將使用較為先進的CFM56發(fā)動機改進型，或者正在研發(fā)的LEAP-X型發(fā)動機參與投標。
IAE則傾向于使用較為成熟的V2500發(fā)動機參加競標。
上述三家外資發(fā)動機制造商都在不同場合公開表達了與中國商飛合作的愿望。但最終哪家企業(yè)能夠勝出，除了技術(shù)指標外，還取決于很多因素，其中包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓、本土制造等。
中國商飛副總經(jīng)理兼大型客機總設(shè)計師吳光輝在9月23日明確表示，公司支持和鼓勵國外供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)合作，將優(yōu)先選擇與國內(nèi)有合作關(guān)系的企業(yè)進行合作。他對本報表示，也希望發(fā)動機制造商與國內(nèi)企業(yè)有更多的技術(shù)合作。
目前中航工業(yè)下屬企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)了普惠等外資發(fā)動機制造商的一部分零部件，但外方在核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓上一直較為謹慎。
謝納沃對本報表示，普惠已經(jīng)與中國航空企業(yè)建立了多家合資公司，如果普惠能夠中標，這些合資企業(yè)對于以后開展組件生產(chǎn)、發(fā)動機總裝和試車等工作，都打下了很好的基礎(chǔ)。9月22日，謝納沃與中航工業(yè)高層進行了會談，重點議題便是如何利用這些基礎(chǔ)和平臺，參與中國大型客機項目的生產(chǎn)。
9月24日，普惠與東航投資9900萬美元組建的上海普惠飛機發(fā)動機維修有限公司開業(yè)。謝納沃出席開業(yè)慶典時又一次擔當了“首席推銷員”。“我們將為中國商飛和中國航空業(yè)提供全球最好的發(fā)動機。”他說。(本文來源：經(jīng)濟觀察報 作者：劉偉勛)
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