張建偉首先肯定了中國新能源汽車發(fā)展的成績,他表示,從國家意圖講,“自政府到企業(yè)界到社會,大家的意愿都很明確?!睆募夹g(shù)層面看,“我們和國外的差距并不太大,萬鋼部長也講到,十年的工作我們有了很好的基礎(chǔ),并且我們的動力軸承,電控部件,都很不錯?!钡珡埥▊ヒ怖潇o地提醒道:“現(xiàn)在就講我們在電動汽車已經(jīng)走在了世界的前列還為時尚早!”
說“為時尚早”主要體現(xiàn)在三個方面:
首先,電動汽車技術(shù)方面。電池技術(shù)存在一個難以突破的瓶頸,能量密度和功率密度相對比較低,不能滿足持續(xù)的、長距離的里程要求。現(xiàn)在的電動汽車技術(shù)續(xù)航里程是150公里左右,而且這還是在相對理想狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)汽車一箱油能跑四五百公里,電動汽車要做到這一點,首先從技術(shù)上說就非常復(fù)雜。按照張建偉介紹,國外很多公司也在試圖使電動汽車達到傳統(tǒng)汽車水平,但是人力物力財力的大量投入并沒有取得相應(yīng)突破。電池技術(shù)已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)新能源汽車面臨的最大也是最亟待解決的瓶頸。
其次,支持政策方面。張建偉提到美國等國家在新能源汽車推出中的大力補貼政策,單出去一臺電動汽車直接補助給消費者多少錢。相比較而言,我國從政府規(guī)劃、部委文件中都說要支持,但是真正能落到實處的政策并不多。
第三,電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施方面。臺灣車輛研究測試中心總經(jīng)理黃隆洲形象地說過:“很多消費者擔(dān)心,電力汽車開了一段時間沒電了,怎么辦。尤其像大陸這樣幅員廣大的國家,車子很少說短距離行駛的,所以充電設(shè)施的問題會比較麻煩要求比較高。”張建偉也提到,整個充電系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng),都應(yīng)該改善,否則有的人就會對發(fā)展電動汽車信心不足。
“政策問題,技術(shù)問題,基礎(chǔ)設(shè)施問題,目前我們還有很多問題要解決、要突破,解決了這些問題,可能才會有比較大的跨越、發(fā)展。”張建偉說。
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