系統(tǒng)介紹:
民航機(jī)場(chǎng)跑道燈，邊線(xiàn)燈等是飛機(jī)安全著陸的重要條件，每當(dāng)日光不足或者夜間，跑道燈一定要點(diǎn)亮以給準(zhǔn)備著陸的飛機(jī)指示跑道的方向和輪廓，引導(dǎo)飛機(jī)安全著陸。當(dāng)這些燈光部分損壞，會(huì)給飛機(jī)安全帶來(lái)嚴(yán)重的后果。如何自動(dòng)巡回檢測(cè)這些燈光的工作狀態(tài)是一個(gè)機(jī)場(chǎng)安全的重要課題。
具有專(zhuān)利技術(shù)的機(jī)場(chǎng)跑道單燈監(jiān)控裝置是可以同時(shí)監(jiān)視從同一個(gè)供電的調(diào)光器控制的近百盞燈的裝置。若干調(diào)光器聯(lián)合工作構(gòu)成了機(jī)場(chǎng)的跑道照明系統(tǒng)，而配套的若干監(jiān)控裝置也可以同時(shí)構(gòu)成一套完整的監(jiān)控系統(tǒng)。
設(shè)計(jì)要求：
1． 將若干監(jiān)控裝置傳來(lái)的燈狀態(tài)信息集中并采集到數(shù)據(jù)庫(kù)中（其中每個(gè)監(jiān)控裝置傳送近百個(gè)燈狀態(tài)）并通過(guò)軟件動(dòng)態(tài)顯示在計(jì)算機(jī)屏幕上。每個(gè)燈根據(jù)故障或正常的狀態(tài)顯示不同的顏色。記錄故障燈的故障起始時(shí)刻，恢復(fù)正常時(shí)刻，統(tǒng)計(jì)故障持續(xù)時(shí)間并制表顯示打印。統(tǒng)計(jì)每個(gè)燈的點(diǎn)亮累計(jì)時(shí)間。
2． 系統(tǒng)要求持續(xù)開(kāi)機(jī)，工作可靠，通訊誤碼率低，通訊量高，具有可擴(kuò)展性，以便適用不同規(guī)模的使用需求。
系統(tǒng)設(shè)計(jì)：采用工控機(jī)和K75系列模塊組成CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)來(lái)構(gòu)成系統(tǒng)
K75系列模塊可以構(gòu)成CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，也可以組成485網(wǎng)絡(luò)，選用CAN總線(xiàn)是因?yàn)槠渫ㄓ嵥俾矢?，糾錯(cuò)性強(qiáng)，通訊協(xié)議完整嚴(yán)密，可擴(kuò)展性好。每個(gè)單燈監(jiān)控裝置配置一個(gè)K7515采集模塊，設(shè)定唯一的站址，可擴(kuò)展到128個(gè)模塊。通過(guò)兩線(xiàn)制組成的CAN總線(xiàn)由安裝在工控機(jī)PCI插槽中的KPCI-8110總線(xiàn)適配卡對(duì)總線(xiàn)上的所有模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。K8110總線(xiàn)適配卡帶有完善的動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)函數(shù)，可以用定時(shí)方式或中斷方式采集數(shù)據(jù)。通過(guò)數(shù)據(jù)緩沖池方式可以快速大量的采集數(shù)據(jù)。
軟件編制采用組態(tài)軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)和配合KPCI-8110 CAN卡的數(shù)據(jù)采集程序，較好的實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)要求的功能。
上述系統(tǒng)的投運(yùn)，可以隨時(shí)監(jiān)控跑道燈光的運(yùn)行狀況，建立了燈光運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)，加強(qiáng)了自動(dòng)化管理水平。對(duì)機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行提供了可靠的保證。
（轉(zhuǎn)載）
