目前內(nèi)資大型汽車零部件企業(yè)數(shù)量在全行業(yè)中的比例還不到１％，大中型企業(yè)也不足１５％，許多企業(yè)的年?duì)I業(yè)額都在１億元以下，甚至更低來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，即便是在出口環(huán)境惡化、出口增長(zhǎng)放緩的不利情況下，今年１－５月，中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車零部件出口金額仍然達(dá)到了９５．３２億美元的高值，占全國(guó)汽車商品出口總額的７５．５８％。
正如中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)滕伯樂在接收專訪時(shí)談到的那樣，中國(guó)汽車零部件企業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展，已經(jīng)取得了很好的業(yè)績(jī)，中國(guó)已成為繼美國(guó)、日本、德國(guó)之后的世界汽車零部件的第四大生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。
然而，與中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模的不斷擴(kuò)大相比，單個(gè)企業(yè)的產(chǎn)能提升要緩慢得多。來自《汽車藍(lán)皮書——中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告２００９》的數(shù)據(jù)顯示，目前內(nèi)資大型汽車零部件企業(yè)數(shù)量在全行業(yè)中的比例還不到１％，大中型企業(yè)也不足１５％，許多企業(yè)的年?duì)I業(yè)額都在１億元以下，甚至更低。這樣的規(guī)模和全球汽車零部件企業(yè)還存在著很大的差距，以博世為例，博世２００３年的營(yíng)業(yè)額已達(dá)３６０億歐元，折合人民幣４０００億元左右，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)整個(gè)中國(guó)汽車零部件企業(yè)一年的銷售收入。長(zhǎng)期以來，生產(chǎn)規(guī)模小一直是制約中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。
生產(chǎn)規(guī)模小造成的一個(gè)直接后果是難以獲得規(guī)模化生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而影響產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)生產(chǎn)規(guī)模小也限制了大規(guī)模的技術(shù)引進(jìn)和開發(fā)，使得企業(yè)技術(shù)落后的局面更加惡化。在競(jìng)爭(zhēng)加劇、列強(qiáng)環(huán)伺的危機(jī)之秋，沒有足夠大的規(guī)模，企業(yè)就很難抵御市場(chǎng)的沖擊，時(shí)刻面臨被跨國(guó)巨頭吞并的危險(xiǎn)，因此實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)已經(jīng)成為中國(guó)汽車零部件企業(yè)的燃眉之急，而在技術(shù)開發(fā)難度高、資金投入需求大的自動(dòng)變速器領(lǐng)域更是如此。
如今，已經(jīng)有越來越多的中國(guó)汽車零部件企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題。
以歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司為例，其自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到３０萬臺(tái)，具備了規(guī)?；a(chǎn)的能力，更為重要的是，與國(guó)內(nèi)一些自動(dòng)變速器產(chǎn)品只能為自己或少數(shù)整車廠配套不同，歐意德自動(dòng)變速器擁有更廣泛的產(chǎn)品適用性，可以匹配包括轎車、ＭＰＶ、ＳＵＶ在內(nèi)的多種乘用車型，面向全國(guó)乃至全球整車市場(chǎng)提供配套，從而使企業(yè)的設(shè)計(jì)產(chǎn)能迅速轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)銷量，最終形成規(guī)模效益。
隨著人們對(duì)汽車品質(zhì)要求的不斷提高，自動(dòng)變速器已成為現(xiàn)代轎車配置的一個(gè)發(fā)展方向。據(jù)ＣＳＭ預(yù)測(cè)，到２０１４年，中國(guó)市場(chǎng)配備自動(dòng)變速器的車型將占到總量的４５％左右，市場(chǎng)可謂廣闊。面對(duì)如此誘人的“蛋糕”，國(guó)外廠商已經(jīng)率先謀劃布局，而以歐意德為代表的自主品牌正在迎頭趕上，大浪淘沙，誰將在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成為市場(chǎng)的驕子，我們將拭目以待。
（轉(zhuǎn)載）
