楊裕生 個(gè)人資料
楊裕生，1932年生。江蘇如皋人，核試驗(yàn)技術(shù)、分析化學(xué)專家，曾授少將軍銜，1995年當(dāng)選中國工程院院士。1998年楊裕生院士謀劃建立了“軍用化學(xué)電源研究發(fā)展中心”并任中心主任，主要從事軍用化學(xué)電源（鋰電池、超級(jí)電容器、儲(chǔ)氫材料和氫氣發(fā)生器、液流蓄電池等）的研究。
在這個(gè)能源緊缺的時(shí)代，節(jié)能減排成了一個(gè)熱議的話題，儲(chǔ)能技術(shù)也由此備受關(guān)注，更有人將儲(chǔ)能技術(shù)譽(yù)為電力生產(chǎn)過程的“第六環(huán)節(jié)”，甚至有人呼吁對(duì)新能源的鼓勵(lì)政策也應(yīng)該延伸到儲(chǔ)能環(huán)節(jié)上來。而中國工程院院士楊裕生更是表示在儲(chǔ)能技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，燃料電池是未來的研究重點(diǎn)，要做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，不能急功近利，也“不能等到肚子餓了才想起來種麥子?！?/FONT>
《裝備制造》：電力生產(chǎn)過程通常分為采、發(fā)、輸、配、用五大環(huán)節(jié)。中國電力科學(xué)研究院電工研究所所長(zhǎng)來小康認(rèn)為“儲(chǔ)能將成為電力生產(chǎn)的第六環(huán)節(jié)”。您認(rèn)為儲(chǔ)能技術(shù)在中國的能源發(fā)展中扮演什么樣的角色？
楊裕生：儲(chǔ)能技術(shù)事關(guān)國計(jì)民生，具有越來越重要的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)地位。從能源可持續(xù)發(fā)展的角度來說，未來人類依賴的是可再生能源，而只有應(yīng)用規(guī)模蓄電才能調(diào)節(jié)儲(chǔ)能的連續(xù)性和穩(wěn)定性，如風(fēng)能、太陽能等。
規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車、電動(dòng)船、后備電源及電網(wǎng)的“削峰填谷”方面。目前能讓蓄電技術(shù)進(jìn)步迅速的物理方法是將電能轉(zhuǎn)化為物理能再轉(zhuǎn)化為電能，目前主要的形式以抽水蓄能作為主力，還有壓縮空氣儲(chǔ)能、超導(dǎo)儲(chǔ)能等。
而現(xiàn)有的化學(xué)蓄電技術(shù)包括再生式燃料電池、超級(jí)電容器、鈉硫電池、鎘鎳電池、氫鎳電池、鉛酸蓄電池、液流蓄電池、鋰離子電池等已經(jīng)開始應(yīng)用。
《裝備制造》：綜合考慮這幾種儲(chǔ)能方法各有什么優(yōu)劣？
楊裕生：抽（揚(yáng)）水蓄能電站與核電配合調(diào)“峰”，不僅運(yùn)行費(fèi)用低、循環(huán)壽命長(zhǎng)，而且能量轉(zhuǎn)換效率可達(dá)到70%至75%，但其局限性是需要合適的場(chǎng)地，投資費(fèi)用也很高。再生式燃料電池總能量的轉(zhuǎn)換率低于35%，系統(tǒng)復(fù)雜，可靠性難滿足長(zhǎng)期運(yùn)行要求，而且投資價(jià)格高昂，只有在太陽能電池比功率很高的條件下，一體式可再生氫—氧燃料電池裝置方可勝過鋰離子電池裝置，而分體式可再生氫-氧燃料電池裝置的競(jìng)爭(zhēng)力難顯現(xiàn)。
目前成熟安全又廉價(jià)的是鉛酸電池，現(xiàn)已有一萬安時(shí)以上的大型產(chǎn)品，但存在比能量低、深放電時(shí)循環(huán)壽命較短等問題，而且鉛還有污染。從目前的情況看鉛酸電池還沒有過時(shí)，不斷有新技術(shù)出現(xiàn)，70%DOD循環(huán)壽命達(dá)4500次。
現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的是鋰離子電池，不僅高比能量、高比功率、高能量轉(zhuǎn)換效率，而且兼具長(zhǎng)循環(huán)壽命。鋰離子動(dòng)力電池是電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)興起的關(guān)鍵，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域，成本也在逐年下降，磷酸亞鐵鋰、鈦酸鋰等新材料的開發(fā)和應(yīng)用，大大改善了鋰離子電池的安全性和循環(huán)壽命，從而可能將鋰離子電池用于更大規(guī)模的儲(chǔ)能，目前飽受困擾的則是有的體系安全性較差，價(jià)格還不夠低。
由于可大規(guī)模蓄電、選址不受地域限制，長(zhǎng)壽命、高可靠性和成本低發(fā)展起來的液流電池因?yàn)檎?fù)極電解液交叉污染，還需要價(jià)貴的離子交換膜而無法普及，針對(duì)這些缺點(diǎn)發(fā)展出了新的體系如鋅-鎳單液流電池，這屬于中國人的第一份液流電池自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，只一個(gè)電解液，克服了液流電池的三大缺點(diǎn)，即無所謂“正極、負(fù)極電解液交叉污染”，不需用價(jià)貴的離子交換膜，溶液體積減半，平均比能量提高，有較好的發(fā)展前途。
《裝備制造》: 規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)的應(yīng)用是為了節(jié)約能源、減少污染，您認(rèn)為規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是什么？
楊裕生：首先排在第一位的是安全性，即不燃燒也不爆炸，在確保安全下才能考慮提高比能量、比功率；其次就是能量轉(zhuǎn)換效率與自放電：即輸出能量和輸入能量的比率，也包含體系在全壽命周期中的工作效能，還有就是成本和壽命、比能量、比功率、可維護(hù)性和環(huán)境友好等方面。
《裝備制造》：您認(rèn)為該如何推動(dòng)規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展？
楊裕生：規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)立即就能賺錢的行業(yè)，需要政府的優(yōu)惠政策。建議政府將規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，列為“十二五”規(guī)劃的重大專項(xiàng)，重點(diǎn)扶植鋰離子電池、液流蓄電池。
另外，還要綜合考慮儲(chǔ)能技術(shù)的各種性能，在全面評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上，根據(jù)具體用途選用合適的儲(chǔ)能技術(shù)：其中包括利用鋰離子電池分散-規(guī)模蓄電發(fā)展電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，不僅可以達(dá)到節(jié)能減排的目的，而且可以形成以電動(dòng)車的生產(chǎn)和運(yùn)行為主體、以鋰離子電池為核心部件的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群。
而且我也提議應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)車，主要源于以下幾點(diǎn)，其一是不用油，符合我國缺油的國情。如果每輛轎車充電7小時(shí)（晚23時(shí)—早6時(shí)）得14度電能（可行駛一百多公里），可頂替10升汽油，1000萬輛轎車用電，每天替下10萬噸汽油。如果包括公交車、出租車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車，一年可節(jié)油上億噸。
其二是純電動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)材節(jié)能，使用、維修方便，而且直接用電網(wǎng)的“谷電”。電網(wǎng)8億千瓦，夜間“積壓”一半，純電動(dòng)車夜間充電，替電網(wǎng)“分散調(diào)峰”，可以為用戶省錢，節(jié)油減排，峰谷差平抑，一舉多得。如用一億千瓦充電，則可供給2500萬輛純電動(dòng)轎車及170萬輛純電動(dòng)客車。風(fēng)能發(fā)電利用，夜風(fēng)大，但不穩(wěn)定；核能發(fā)電利用，穩(wěn)定功率運(yùn)行，所以，電動(dòng)車“調(diào)峰”的實(shí)質(zhì)是用掉夜間的核電、風(fēng)電。
所以，當(dāng)前我建議政府須加強(qiáng)儲(chǔ)能技術(shù)基礎(chǔ)研究的投入，切實(shí)鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且從規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展的起始就要重視環(huán)境因素，防治污染。
（轉(zhuǎn)載）
