因此，當(dāng)前應(yīng)抓緊進(jìn)行船舶配套業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，盡快使我國(guó)船舶配套業(yè)整體技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、高端船用設(shè)備生產(chǎn)能力上一個(gè)新臺(tái)階，使我國(guó)船舶配套業(yè)在此次金融危機(jī)中實(shí)現(xiàn)漂亮“轉(zhuǎn)身”，增強(qiáng)自身的技術(shù)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)實(shí)力，縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，真正收到化“危”為“機(jī)”的效果。
現(xiàn)有船配業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題：
1、大型配套企業(yè)少，小型配套企業(yè)多，產(chǎn)業(yè)集中度低
我國(guó)現(xiàn)有各類船舶配套企業(yè)至少600家以上，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)量低、產(chǎn)品單一，擴(kuò)大生產(chǎn)及研發(fā)能力弱，重復(fù)生產(chǎn)、盲目競(jìng)爭(zhēng)的狀況嚴(yán)重。如我國(guó)最具優(yōu)勢(shì)的船用設(shè)備——船用低速柴油機(jī)，2008年全國(guó)4家企業(yè)的總產(chǎn)量是526萬(wàn)馬力（其中，滬東重機(jī)171萬(wàn)馬力、大連柴油機(jī)公司172萬(wàn)馬力、中船三井130萬(wàn)馬力、宜昌柴油機(jī)廠53萬(wàn)馬力），而韓國(guó)斗山發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)代重工的低速機(jī)產(chǎn)量大約是1200萬(wàn)馬力和1100萬(wàn)馬力，日本三井造船一家企業(yè)的低速機(jī)產(chǎn)量是465萬(wàn)馬力。
2、高端產(chǎn)品少、低端產(chǎn)品多，總體技術(shù)檔次低
國(guó)內(nèi)能夠?yàn)槌隹诖蛢?nèi)銷遠(yuǎn)洋船配套的船用設(shè)備主要是動(dòng)力裝置類大部分產(chǎn)品、甲板機(jī)械類和船用電力電氣設(shè)備類部分產(chǎn)品、艙室設(shè)備類少部分產(chǎn)品，以及舾裝件、管系、船用燈具、電線、電纜等低附加值的配套產(chǎn)品。在動(dòng)力裝置、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備、電力電氣設(shè)備類產(chǎn)品中，有大量高端設(shè)備和核心零部件國(guó)內(nèi)不具備生產(chǎn)能力；為出口船和內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船配套的導(dǎo)航、通信、自動(dòng)化類設(shè)備國(guó)內(nèi)基本不具有生產(chǎn)能力；多數(shù)海洋工程裝備配套設(shè)備不具有生產(chǎn)能力，完全依賴進(jìn)口（如為高附加值船舶配套的主、輔機(jī)，為普通船型配套的主輔機(jī)的核心部件等）。這種狀況導(dǎo)致配套企業(yè)盈利水平低，造船企業(yè)采購(gòu)成本高。
3、外國(guó)品牌設(shè)備多、自主品牌設(shè)備少，自主研發(fā)能力弱
國(guó)內(nèi)為出口船和內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船配套的主要船用設(shè)備基本采用許可證或與國(guó)外合作方式生產(chǎn)，企業(yè)不掌握這些產(chǎn)品的設(shè)計(jì)技術(shù)，也不掌握這些產(chǎn)品的部分核心部件的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)；我國(guó)自主研發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用設(shè)備或配套產(chǎn)品，多是低端的或小型的產(chǎn)品，能夠?yàn)槌隹诖蛢?nèi)銷遠(yuǎn)洋船配套的少，多數(shù)為沿海、內(nèi)河船舶配套。
4、單個(gè)產(chǎn)品供貨多，配套產(chǎn)品成系列、成系統(tǒng)供貨少，制約了裝船
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)設(shè)備企業(yè)生產(chǎn)的單個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量、性能大幅提高，許多產(chǎn)品達(dá)到了為出口船和內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船裝船的要求，但是，由于國(guó)內(nèi)缺少承擔(dān)系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、供貨的專家和企業(yè)，重要設(shè)備的控制系統(tǒng)、集成技術(shù)掌控在外方，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不成系列、不成系統(tǒng)，在世界船用設(shè)備普遍實(shí)行系統(tǒng)集成供貨或模塊化裝船的趨勢(shì)下，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)產(chǎn)品失去裝船的機(jī)會(huì)，或被國(guó)外企業(yè)以低價(jià)購(gòu)買中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品，通過(guò)集成高價(jià)賣給中國(guó)船廠，兩頭獲利。國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的船用設(shè)備不成系列或品種不全，也使其失去裝船機(jī)會(huì)。例如我國(guó)造船所需的小缸徑低速機(jī)和大缸徑中速機(jī)70%依賴進(jìn)口；船上需要安裝多種形式的泵，而我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的泵品種不全，船東及船廠從價(jià)格和服務(wù)考慮，往往將裝船泵購(gòu)自一家廠商，導(dǎo)致出口船的泵幾乎全是進(jìn)口產(chǎn)品。
5、多數(shù)企業(yè)重生產(chǎn)、輕營(yíng)銷和服務(wù)，產(chǎn)銷服務(wù)體系不完善
供方的全球營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)來(lái)推銷產(chǎn)品和提供維修服務(wù)，企業(yè)不僅在經(jīng)濟(jì)上受到一定損失，也不能及時(shí)、正確地了解產(chǎn)品在使用中出現(xiàn)的問(wèn)題，從而改進(jìn)和提高生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質(zhì)量。國(guó)內(nèi)部分自行設(shè)計(jì)制造、已達(dá)到裝船要求的配套產(chǎn)品，由于企業(yè)實(shí)力弱，且經(jīng)營(yíng)、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，顧及不到或不注重產(chǎn)品宣傳、銷售網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、不能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，特別是沒(méi)有全球維修服務(wù)網(wǎng)，使產(chǎn)品難以被船東或船廠接受，打不開銷路，形成惡性循環(huán)。
（轉(zhuǎn)載）
