摘 要：論述了KONE門機原有行走制動囂存在制動力矩小、效果差、故意率多等問題，通過配套改造、使用全慣性常閉制動器，解決了原制動器存在的諸多問題，實現(xiàn)了良好防風和制動效果。
關鍵詞：門機；全慣性；常閉制動器
全慣性常閉制動器，是利用電機的驅動力，對負載的作用與反饋，通過與其成為一體的聯(lián)軸器，帶動內部機構實施制動和解除制動，并運用獨特的結構設計，來實現(xiàn)動態(tài)防風的新一代機械制動器產品（具體結構見圖1）。這種慣性制動器起動時不帶磨擦負荷，無滯后現(xiàn)象；操作頻率不受限制，設有延時裝置，可實現(xiàn)動態(tài)防風和延時制動；其摩擦材料磨損均勻，可進行補償調節(jié)；結構緊湊，安裝調試簡便。
連云港港務局第三港務公司的M16t／25m和M33t／23m兩臺門座起重機，原使用的“三合一”電機電磁吸盤制動器，在使用了較短時間后都已相繼損壞而難于修復，整機行走處于無制動狀態(tài)，只能依靠電機反轉實現(xiàn)停車，從而使整機存在如下一些問題：無制動，防風性能差，不能有效地防止陣風和抵抗臺風，無論在靜態(tài)還是動態(tài)都是極不安全的；靠電機反向制動很不平穩(wěn)，沖擊、震動大，影響整機金屬結構性能和整機穩(wěn)定性；電機易損壞，減速器及有關傳動齒輪常因沖擊過大而損壞。
根據(jù)全慣性常閉制動器的性能特點，并針對原“三合一”電磁吸盤制動器損壞后帶來的上述三個問題，我公司決定，對這兩臺KONE門機的行走機構進行改造，并使用全慣性制動器代替原電磁吸盤制動器。
為了解決配套與安裝中的問題，我們在K0NE門機機構改造中，解決了以下三個問題：① 根據(jù)電機輸出軸、減速箱輸入軸的實際尺寸參數(shù)，設計、配制了軸套，和慣性制動器的兩半聯(lián)軸節(jié)配裝。② 由于電機、減速箱是懸掛式的，電機和減速箱之間必須有固定支架，給慣性制動器提供安裝底座和起到連接法蘭作用。固定支架的設計和安裝如圖2和圖3所示。③ 因電機、制動器等都在戶外，雨水、粉塵多，工作環(huán)境差，相應的在固定支架和電機上加裝活動罩殼，起到防水、防塵和安全防護作用。
我公司改造、使用這種全慣性常閉制動器已有2年多時間，不但改善了門機行走機構的制動性能，提高了整機防陣風和抗臺能力，而且大大降低了相關設備的故障率，減輕了人員的維護和修理勞動強度。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
1．門機行走機構的制動效果得到大大改善，有效地解決了門機原來使用的“三合一”電機制動，存在的制動效果差（甚至無制動）、故障率高的問題，且制動力矩和滑行距離可調，同步性好，制動效果更直接、有效，性能優(yōu)越。
2．防陣風抗臺能力顯著提高。這種慣性制動器設有保開和延時裝置，能有效地實現(xiàn)靜態(tài)制動、延時制動和動態(tài)防風。我公司曾做了試驗：先使一臺門機的4只慣性制動器同時起作用，用2臺WA600裝載機未能拖動門機，再使門機單獨一臺慣性制動器起作用，使用一臺WA600裝載機也未能拖動門機。試驗證明，該慣性制動器在門機的行走機構應用效果非常好。據(jù)分析可抗12級臺風。
3．動力傳遞可靠，制動平穩(wěn)，故障少，沖擊、振動小，能有效地減少對電機、減速器以及相關傳動齒輪等裝置的沖擊損壞，減少對整機金屬結構振動帶來的不利影響。
4．慣性制動器結構緊湊，維護操作簡便，降低維護人員的勞動強度，在一定程度上提高設備的裝卸生產率，同時也相應地降低維護、管理費用，且由于是機械制動，對節(jié)能也是有利的。
就目前的使用情況來看，慣性制動器在防突發(fā)陣風和抗臺，提高設備的安全性能，延長設備的使用壽命，降低設備的維護工作量和維護成本等方面，都具有獨特的優(yōu)越性，且具有較高的推廣應用價值。現(xiàn)在我港在KONE門機行走機構成功改造的基礎上，又對4臺堆取料機的旋轉制動裝置作了改造，并且也使用全慣性常閉制動器，同樣取得了良好的效果。
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