車輛特性的基本要求必須是整備質量??；越野速度快，戰(zhàn)場靈活性高；既可以搭載一支武裝人員小分隊，還能運載武裝人員的隨身物品、武器彈藥、通訊器材及其它特殊裝備；能夠儲備足夠的燃油、食物及水，使車輛及人員在野外生存條件下能夠維持數(shù)天。本文要進行系統(tǒng)選型的是一輛輕型、四輪驅動的混合動力軍車。該車輛作為輪式戰(zhàn)術車輛，主要用做對敵方重點目標進行快速偵察及實施有效攻擊，且具有空運、空投能力。
一、混合動力軍車技術
隨著混合動力技術在商業(yè)上的廣泛運用，軍隊也將此技術逐步引入軍用車輛。混合動力技術的運用能給軍用車輛帶來多方面的利益。因為相對于傳統(tǒng)軍車，混合動力軍車具有以下的優(yōu)勢:
（1）動力性。與傳統(tǒng)軍車相比，混合動力軍車驅動系統(tǒng)輸出的強大轉矩可以大大提高車輛的加速性能，因為好的車輛加速性不但能保證在瞬息萬變的戰(zhàn)場形勢下不會貽誤戰(zhàn)機，更對生存能力也大有幫助。同時，由于動力源的增加，混合動力軍車的爬坡能力也進一步提高。
（2）可靠性與易維護性。從現(xiàn)有的美國AHEAD8×8的平臺實驗得知，如果發(fā)動機損壞，車輛能夠利用存儲的能量轉移到維修區(qū)域；如果電池組的電量被耗光，任何美國未來作戰(zhàn)車輛都能夠利用“從動鋼纜牽引系統(tǒng)”為其提供救援。
如果某混合動力軍車有4個裝在輪轂內(nèi)的驅動電機，那么該車輛在柴油機損壞、甚至是部分電動機發(fā)生故障的情況下仍可以維持正常行駛，使得車輛在方便的時刻更換損壞的電機。
（3）隱蔽性。混合動力軍車與傳統(tǒng)軍車相比，它所排放煙度的減少和排溫的降低，不僅明顯降低了車輛排放對空氣的污染，更大大降低了車輛的可見特征和紅外特征。純電動模式下，混合動力軍車只需借助蓄電池動力前進，此時車輛噪聲和熱特征幾乎消失，不易被敵方紅外偵察設備發(fā)現(xiàn)，就實現(xiàn)了隱形作戰(zhàn)，減少了車輛被敵方追蹤和命中的概率。
（4）具有小型移動電站的功能。數(shù)字化戰(zhàn)場使現(xiàn)代陸軍車輛對電力的需求增加，計算機、通信裝備、加密系統(tǒng)、顯示裝置、識別系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)等數(shù)字化設備必須隨時保持正常的工作狀態(tài)，以及車輛就地向戶外軍事醫(yī)院或電子偵察車提供大功率電能，這些都是傳統(tǒng)軍車無法實現(xiàn)而野外作戰(zhàn)又迫切需要的，然而混合動力軍車都能完成，因為在剎車或下坡時，混合動力軍車的電動機也可以作為發(fā)電使用——把制動時正常損失的能量轉換成電能存儲，為發(fā)動機輔助裝置和電發(fā)射提供動力。
（5）燃油經(jīng)濟性。據(jù)悉，燃油補給占維持一場戰(zhàn)斗所需后勤補給總噸位的70%，而如今的混合動力軍車能將燃油經(jīng)濟性提高25%以上。首先，它可以保障汽車在一次加油情況下的行駛時間和距離更長，可以減少后勤燃油供給，增大完成任務的可能性；其次，它具有更大的作戰(zhàn)行駛半徑，而在同樣作戰(zhàn)行駛半徑下車輛如果攜帶較少的燃油既能減輕戰(zhàn)車的戰(zhàn)斗全重，又能降低車輛的著火危險性；再次，它還可以節(jié)約軍費，如在執(zhí)行同樣的偵察使命的情況下，一輛“悍馬”越野車需要耗費472kg燃料，而“影子RST-V”只需要200kg燃料，優(yōu)勢非常明顯。
（6）其他。與傳統(tǒng)軍車相比，由于混合動力軍車具有多動力源以及制動力回收功能，因此它對發(fā)動機的最高功率需求不大，可以減少傳統(tǒng)軍車的發(fā)動機尺寸，從而降低摩擦損失，提高機械效率。
二、混合動力軍車的類型及特點
與商用混合動力電動汽車一樣，混合動力軍車也分為四類:串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式和復合式。本文主要考慮串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種電動汽車。
串聯(lián)式電動汽車，也稱為發(fā)動機輔助型電動車，它的主要特點是在純電動模式下，內(nèi)燃機和發(fā)電機一起工作產(chǎn)生所需的電能。并聯(lián)式電動汽車，也稱為電力輔助型燃油車，它的主要特點是內(nèi)燃機和與變速器相連的電動機都通過各自的驅動軸驅動車輪；故車輛既能機械驅動又能電驅動，也能二者同時作用。對混合動力軍車而言，同一型號的車輛，串聯(lián)式與并聯(lián)式電動車的主要優(yōu)缺點如表1所示。
三、混合動力軍車系統(tǒng)選型的加權法研究
加權法作為一種評價方法，在混合動力軍車系統(tǒng)選型上的運用，能夠幫助實現(xiàn)較優(yōu)系統(tǒng)的確定。
（一）混合動力軍車系統(tǒng)選型的加權法
混合動力軍車系統(tǒng)選型的加權法是指把參與選型評價的串、并聯(lián)式電動軍車的主要優(yōu)缺點分成若干類，所有類不管評價內(nèi)容多少，均按統(tǒng)一記分體系分別記分（如10分制或100分制），并按照各類的內(nèi)容對選型評價的重要程度，分別賦予各類權重系數(shù)（權重系數(shù)可由統(tǒng)計均值法、二項系數(shù)法、兩兩比較法、環(huán)比評分法、層次分析法等方法確定）。按各類所得的分值，分別乘以各自的權重系數(shù)并求和，就可以分別得到串、并聯(lián)式混合動力軍車參與選型評價的結果值，即:
然后，比較串、并聯(lián)式混合動力軍車參與選型評價的結果值的大小，結果值越大，評價值越高。最后，選擇對應結果值最大的混合動力系統(tǒng)為最佳混合動力軍車系統(tǒng)選型方案。
（二）加權法在串、并聯(lián)式混合動力軍車上的具體應用
由表1知，公式（1）中，n=6；其中，m1為控制系數(shù)，m2為電池，m3為能量傳遞效率，m4為內(nèi)燃機工作效率，m5為環(huán)境污染，m6為其它。
設定mi的記分體系為10分制，
對串聯(lián)式電動軍車而言，m1=5，m2=5，m3=5，m4=7，m5=7，m6=5；
對并聯(lián)式電動軍車而言，m1=5，m2=7，m3=7，m4=7，m5=5，m6=7。
因為軍車的兩大性能分別是作戰(zhàn)性和保障性，即較高的機動性、可靠性與易維護性、隱蔽性等；并且在某種相對意義上，車輛的經(jīng)濟性和環(huán)保性幾乎不予以考慮。
已知
，根據(jù)軍車性能比較分析，分別取:k1=0.1，k2=0.2，k3=0.3，k4=0.2，k5=0.1，k6=0.1。
串聯(lián)式混合動力軍車參與選型評價的結果值:將k1=0.1，k2=0.2，k3=0.3，k4=0.2，k5=0.1，k6=0.1；以及串聯(lián)式電動軍車的m1=5，m2=5，m3=5，m4=7，m5=7，m6=5帶入公式（1）得:
并聯(lián)式混合動力軍車參與選型評價的結果值:將k1=0.1，k2=0.2，k3=0.3，k4=0.2，k5=0.1，k6=0.1；以及并聯(lián)式電動軍車的m1=5，m2=7，m3=7，m4=5，m5=5，m6=7帶入公式（1），得:
因為A1<A2，所以選擇并聯(lián)式混合動力軍車作為最終選擇方案。
四、結論
盡管在某種程度上而言，通過使用加權法進行系統(tǒng)選型的評定能夠得到較優(yōu)的方案，而且這一點很多時候都得以驗證；但是，加權法中類的記分以及權重系數(shù)選擇卻不是很容易，它需要嚴密的分析來設定，是一項比較困難的過程，仍需完善。
（轉載）
