事實上，此前各地方為配合中央的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，部分省份已經(jīng)出臺了定向支持本地汽車企業(yè)的政策。
比照此前“家電下鄉(xiāng)”中存在的問題，事實上，“汽車下鄉(xiāng)”政策還未出臺，就已經(jīng)有了一些疑問，比如地方保護主義的問題。這一點已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃里明確提到，取消包括各種區(qū)域市場保護措施以及其他直接或間接影響汽車購置的措施等。
例如，某省規(guī)定，農(nóng)民購買一汽集團在該省境內生產(chǎn)的5噸以下(含5噸)卡車、微型客車和微型卡車，政府將給予每輛車15%的補貼，單車最高補貼額為3萬元，補貼時限從2月20日至11月底前結束。農(nóng)民到所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)機站報名經(jīng)審核后，到指定供應商處交購車差價款即可購車。
上述決定讓人不由得擔心，從3月1日開始的“汽車下鄉(xiāng)”會成為“地方保護主義”的舞臺。不過，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，“只要不限制農(nóng)民購買外地車輛，都不應被稱為保護主義做法。這只是各地方政府的進一步拉動內需政策?！?/FONT>
對于操作層面具體遇到哪些問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈向《第一財經(jīng)日報》解釋，比如農(nóng)用車輛原先很多沒有牌照，在置換升級過程中，如何對這些車輛進行認定容易產(chǎn)生很多問題；同時，我國農(nóng)村各種車輛類型眾多，什么車輛屬于“三輪汽車和低速貨車”都需要給予操作性極強的認定標準。
目前我國的農(nóng)村三輪車和四輪農(nóng)用車保有量非常大，其中有牌照的農(nóng)用車就有1700萬輛，對如此數(shù)量眾多的農(nóng)用車進行更新?lián)Q代將是一個龐大的系統(tǒng)工程。
比如，隨著各家企業(yè)在農(nóng)村的促銷力度加大，對于售后服務網(wǎng)點的建設問題也成了農(nóng)民普遍關心的話題。上汽通用五菱有關人士告訴記者，五菱目前采用4S店配合2S店(銷售+維修)的模式，已經(jīng)將服務網(wǎng)絡鋪設到全國90%以上的地級市和28%以上的縣。
作為我國銷量最大的微客廠商，上汽通用五菱的銷售網(wǎng)絡，對于廣大農(nóng)村市場來說還顯不足。其他微車企業(yè)的銷售網(wǎng)絡更是難以觸及農(nóng)村底層，更別提覆蓋率。
而對于伴隨著“家電下鄉(xiāng)”出現(xiàn)的“家電黃牛”情況，饒達認為不會發(fā)生在“汽車下鄉(xiāng)”過程中。首先具備農(nóng)民的身份證明才可以賣車；同時，汽車上牌前和上牌后的流通價值會發(fā)生極大變化，“一輛帶牌照的嶄新二手車，也是二手車，它的價格要大打折扣，‘黃牛’是不會冒風險收車的?！?
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