1. 印度降低中央消費(fèi)稅 商用車制造商將受益
為改革雙重征稅制，印度政府已于2008年底對(duì)消費(fèi)稅進(jìn)行了一次調(diào)降。印度中央政府完成通過了第三次經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，計(jì)劃中將印度中央消費(fèi)稅由原來(lái)的10%調(diào)至8%。據(jù)悉，此次調(diào)降的2個(gè)百分點(diǎn)將使印度政府每年減收3000億盧比。目前，印度市場(chǎng)車長(zhǎng)4米以下，1.2升排量的乘用車，及1.5升排量柴油車消費(fèi)稅為8%。
分析：印度的中校消費(fèi)稅調(diào)整力度雖不大，但對(duì)小排量車的股利效果將較明顯。印度鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)小排量車的發(fā)展抑制進(jìn)口組裝車的增長(zhǎng)對(duì)怎家銷量和改善結(jié)構(gòu)效果明顯。
2. 因拖欠巨額關(guān)稅瑞典政府已迫使薩博停產(chǎn)。
瑞典政府稅務(wù)部門要求薩博汽車補(bǔ)繳其所拖欠的海關(guān)關(guān)稅，否則將不能再繼續(xù)進(jìn)口原材料。由于薩博在股權(quán)上歸屬于美國(guó)通用汽車，所以其汽車制造的原材料多來(lái)自歐洲以外的國(guó)際采購(gòu)和美國(guó)通用的提供。瑞典關(guān)稅部門已經(jīng)停止了這些原材料的進(jìn)口。由于供應(yīng)鏈條被切斷，薩博的工廠將不得不陷于停產(chǎn)。拖欠關(guān)稅已經(jīng)可以證明其母公司通用汽車已經(jīng)陷入了不小的財(cái)務(wù)問題。雖然瑞典政府尚未公布薩博所拖欠稅款的具體數(shù)字，但表示其拖欠的數(shù)額相當(dāng)巨大。
分析：受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和產(chǎn)品老化的影響，薩博的贏利能力日趨下降。在如何拯救薩博的問題上，其母公司通用汽車和瑞典政府存在嚴(yán)重分歧。。
3. 俄羅斯政府購(gòu)車貸款優(yōu)惠將覆蓋國(guó)外車型。
俄羅斯即將頒布的汽車貸款優(yōu)惠計(jì)劃將同時(shí)覆蓋國(guó)外和國(guó)內(nèi)的30多款車型。目前，俄羅斯聯(lián)邦政府正從2009年預(yù)算中分出20億盧布（約5545萬(wàn)美元）作為貸款補(bǔ)助金。這些資金將由政府直接向提供較低汽車貸款利率的銀行發(fā)放。盡管此項(xiàng)刺激計(jì)劃惠及的國(guó)外車型皆在俄羅斯本土生產(chǎn)，但多少仍讓人感到吃驚。因?yàn)槎砹_斯政府在最近幾周內(nèi)一直主張實(shí)施一些保護(hù)性的立法，比如增加30%的進(jìn)口二手車關(guān)稅。這一法規(guī)導(dǎo)致俄羅斯二手車銷量大跌80-90%，并在俄羅斯國(guó)內(nèi)部分地區(qū)引發(fā)了動(dòng)蕩。因消費(fèi)者借貸成本上升，俄羅斯1月份乘用車銷量同比下滑了33%。。
分析：俄羅斯的鼓勵(lì)政策對(duì)于改善市場(chǎng)增長(zhǎng)有較大貢獻(xiàn)，如果不刺激在俄羅斯生產(chǎn)的國(guó)外品牌，俄羅斯經(jīng)濟(jì)無(wú)法有效刺激。
4. 日元持續(xù)大幅升值 日本汽車生產(chǎn)加速向海外轉(zhuǎn)移。
在日元持續(xù)大幅升值、日本國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)繼續(xù)萎縮的背景下，日本汽車制造商向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的趨勢(shì)近來(lái)進(jìn)一步加劇。日產(chǎn)汽車公司在2010財(cái)年(截至2011年3月底)之前將把其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的十分之一轉(zhuǎn)移到海外進(jìn)行，被轉(zhuǎn)移的產(chǎn)量約為13萬(wàn)輛。三菱汽車也將從2009財(cái)年開始逐漸將5萬(wàn)輛的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到巴西進(jìn)行。
分析：日本的汽車轉(zhuǎn)產(chǎn)海外是趨勢(shì)，但這更將導(dǎo)致日本的經(jīng)濟(jì)低迷趨勢(shì)。人民幣升值趨勢(shì)導(dǎo)致中國(guó)則不是轉(zhuǎn)入的好地方。
5. 本田汽車任命新首席執(zhí)行長(zhǎng)。
日本本田汽車周一表示，已任命比前任年輕9歲的高級(jí)董事總經(jīng)理伊東孝紳接替福井威夫出任董事長(zhǎng)和首席執(zhí)行長(zhǎng)一職，伊東孝紳原任本田汽車負(fù)責(zé)汽車營(yíng)運(yùn)的首席執(zhí)行長(zhǎng)。鑒于汽車行業(yè)目前處于衰退期，企業(yè)也面臨困境，福井威夫希望讓一位更年輕的新董事領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)?，F(xiàn)年55歲的伊東孝紳自1978年進(jìn)入本田，起初是研發(fā)部門的底盤設(shè)計(jì)工程師。。
分析：日本汽車正面臨銷售下滑和日元升值的雙重困境，豐田和本田的換帥均是革新變革的計(jì)劃。
（轉(zhuǎn)載）
