汽車電子產(chǎn)品可為兩大類：1. 汽車電子控制裝置，包括動(dòng)力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統(tǒng)。2. 車載汽車電子裝置，包括汽車信息系統(tǒng)(車載電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)等。
2003年世界汽車產(chǎn)量增長不到3％，其中80%的增量來自中國，中國汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展引起了全球汽車電子產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。本文概要介紹中國汽車電子技術(shù)和市場的現(xiàn)狀、面臨的困難和發(fā)展的趨勢，以及汽車電源管理器件和技術(shù)的發(fā)展方向，這些內(nèi)容有助于汽車電子設(shè)計(jì)工程師、技術(shù)、市場和銷售經(jīng)理以及汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商抓住中國汽車電子發(fā)展的機(jī)會(huì)。 圖1所示為瑞薩科技對汽車電子系統(tǒng)的劃分示意圖。
圖1：汽車電子各分系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖
中國汽車電子行業(yè)的發(fā)展方向和面臨困難
目前，中國車載電子系統(tǒng)制造商已經(jīng)具有一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模，他們正在通過兼或重組等方式，融入車廠的配套體系之中，并逐步打入國際高檔轎車配套市場。發(fā)展車載電子設(shè)備是迅速發(fā)展中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的重要方向之一。相比之下，中國汽車電子控制系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化水平和研發(fā)能力與國外的差距還很大。
在不利的市場競爭環(huán)境面前，中國科技人員并沒有停滯不前。隨著能源形勢日益緊張，中國國家“863”計(jì)劃積極推進(jìn)在電動(dòng)汽車和燃料電池汽車電子控制系統(tǒng)領(lǐng)域的研究，汽車電子的研究和產(chǎn)業(yè)化主要集中在：1.信息化：時(shí)速表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和油量表將被集網(wǎng)絡(luò)、診斷和數(shù)字顯示功能于一體的觸摸式液晶屏幕所取代，并通過車載動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)的“專家智囊團(tuán)”實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場診斷、道路自主導(dǎo)航、電子地圖、車輛定位動(dòng)態(tài)顯示和軌跡回放等功能；2. 節(jié)能化：高速行駛時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向很容易，而緩速轉(zhuǎn)彎時(shí)，打方向盤很吃力，這會(huì)增加2%左右的油耗。新研發(fā)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有望反其道而行之，讓行車省力又安全，并節(jié)省能源。3. 舒適化：目前車用空調(diào)是由發(fā)動(dòng)機(jī)一機(jī)多用帶動(dòng)的，溫度全靠司機(jī)手動(dòng)控制，耗能問題嚴(yán)重。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)和智能化空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)將自動(dòng)搜集車內(nèi)外溫度、濕度、陽光及車速等一系列信號，按一定的數(shù)學(xué)模型計(jì)算，隨時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)以獲得最佳空調(diào)運(yùn)行模式。上述三大研究成果將率先在燃料電池汽車上應(yīng)用，并視條件對傳統(tǒng)汽車逐步進(jìn)行改建。此外，中國信息產(chǎn)業(yè)部將重點(diǎn)支持發(fā)展六項(xiàng)汽車電子產(chǎn)品：統(tǒng)一的汽車計(jì)算平臺、電控燃油噴射系統(tǒng)ECU、汽車行駛監(jiān)控記錄儀、車用音視頻導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車用半導(dǎo)體器件及專用芯片、智能交通系統(tǒng)。
目前中國新興汽車電子企業(yè)在開展研究和產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化面臨的主要困難在于：對國際標(biāo)準(zhǔn)體系的要求了解不夠，整車廠與新興的汽車電子制造商以自頂向下、根據(jù)整車電子產(chǎn)品配置需求開展項(xiàng)目合作的商業(yè)模式?jīng)]有完全建立起來。由于缺乏整車的需求牽引，汽車電子制造商不得不自行研發(fā)產(chǎn)品的功能性樣機(jī)，才到整車廠接受測試，通過測試之后才尋求配套廠家，中國汽車技術(shù)研發(fā)中心一位高級工程師表示，由于測試次數(shù)少和費(fèi)用高的原因，產(chǎn)品經(jīng)受的試驗(yàn)時(shí)間比較短，在穩(wěn)定性和安全性上難以達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的要求。與此同時(shí)，由于汽車電子產(chǎn)品與整車的配套相關(guān)性很高，新興的中國汽車電子企業(yè)要上規(guī)模，很難走出合資經(jīng)營模式，因此容易被整車廠控制。這兩方面的原因綜合作用下，可能妨礙中國汽車電子企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)推出滿足市場需求的產(chǎn)品并發(fā)展壯大。
在研發(fā)過程中，國內(nèi)生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品零部件的配套廠家受到合資企業(yè)的控制，造成汽車電子配套市場不健全，對中國汽車電子研發(fā)企業(yè)的發(fā)展也有一定的負(fù)面影響，存在采購周期長、購買不方便、規(guī)格不符合汽車專用要求等比較普遍的問題，上海新代車輛技術(shù)有限公司的馬錫平經(jīng)理說：“汽車電子的高功率、大電流環(huán)境對線纜和器件的配套有較高的要求，這方面存在配套困難?！?/SPAN>
對此問題，天津富士通天電子有限公司的白雪亮主任說：“為給中國本地的汽車電子廠家提供配套，我們已經(jīng)針對中國汽車電子的迅猛發(fā)展剛成立了富士通天研發(fā)中心天津有限公司，目的就是為需要汽車電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的整車廠提供服務(wù)?！倍ν辛_拉電子有限公司的郭魯寧經(jīng)理認(rèn)為，中國汽車電子企業(yè)要參與國際性的汽車電子采購大會(huì)，逐步了解市場需求和國際標(biāo)準(zhǔn)，從配套入手發(fā)展中國的汽車電子產(chǎn)業(yè)。
目前，在電動(dòng)助力、高電壓電源安全管理系統(tǒng)、車身電機(jī)控制、數(shù)字儀表、低速總線控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測和報(bào)警系統(tǒng)的研究和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上，中國汽車電子企業(yè)已經(jīng)開始推出產(chǎn)品。中國“國家汽車計(jì)算平臺工程”的啟動(dòng)有望攻克汽車控制、駕駛、信息處理、智能交通、傳感、執(zhí)行等重大核心技術(shù)，從而為第三代移動(dòng)通信、高清晰度數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能交通、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用和信息化在汽車電子的應(yīng)用提供重大發(fā)展機(jī)遇，并將形成汽車工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)良性互動(dòng)的發(fā)展格局。隨著國際頂級汽車半導(dǎo)體方案提供商進(jìn)入中國，中國汽車電子行業(yè)有望加速發(fā)展。
中國主要汽車電子產(chǎn)品市場和發(fā)展機(jī)會(huì)
安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化和信息化是未來汽車的發(fā)展趨勢。中國汽車市場的高速增長促成了中國車載娛樂系統(tǒng)市場規(guī)模的成倍增長，市場研究表明在2003～2006年間，中國轎車產(chǎn)量合計(jì)應(yīng)在1200-1600萬輛左右，汽車娛樂系統(tǒng)市場的規(guī)模在500-800萬套左右，主要提供OEM配套服務(wù)。采用車載計(jì)算機(jī)作為平臺，將車載通信、導(dǎo)航、視聽娛樂、網(wǎng)絡(luò)控制等集成為一體化多媒體信息系統(tǒng)是該領(lǐng)域的市場發(fā)展趨勢。調(diào)查分析表明，中國目前發(fā)展前景較大的汽車電子產(chǎn)品市場依此如圖2所示，可見與汽車行駛安全和控制相關(guān)性不大的車載娛樂和導(dǎo)航信息系統(tǒng)、車身電子是中國汽車電子產(chǎn)品市場的主要發(fā)展方向。
1. 車載自主導(dǎo)航系統(tǒng)市場快速發(fā)展
中國計(jì)劃以京、津、滬、穗4大城市為中心向外拓展導(dǎo)航電子地圖的覆蓋空間，提供導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)庫的北京四維圖新導(dǎo)航信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理孫玉國說：“目前符合汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和中國法律的汽車自主導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品已投放京、津、滬、穗4個(gè)城市?！鳖A(yù)計(jì)到2005年，覆蓋中國大部分地區(qū)的導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品將面世，以滿足2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)對汽車導(dǎo)航產(chǎn)品的需要。車載自主導(dǎo)航系統(tǒng)由車載GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))接收機(jī)監(jiān)測車輛當(dāng)前位置，并將存儲在光盤或內(nèi)置存儲器(如硬盤)中、用戶自定義的目的地電子地圖數(shù)據(jù)做比較，計(jì)算行駛路線，并實(shí)時(shí)將定位和路線信息提供給駕車者。
汽車電子地圖市場的發(fā)展，將驅(qū)動(dòng)對GPS、電子地圖存儲設(shè)備、顯示設(shè)備的巨大需求。Strategy Analytics預(yù)測，全球?qū)Ш较到y(tǒng)的年需求將由2002年的430萬套增加到2010年的1,220萬套。Telematics Research Group預(yù)測GPS接收機(jī)的需求將從2004年的940萬臺，增加到2010年的3,000萬臺。
從技術(shù)上看，為舊車配備車載GPS自主導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)面臨一些空間限制，利用車載DVD光盤大容量存儲的優(yōu)勢，就可以通過DVD播放機(jī)顯示電子地圖信息，因此，車載DVD市場有望快速成長。Telematics Research Group 2004年7月預(yù)測，全球車載DVD市場的年需求將從2004年的450萬臺增加到2010年的3,300萬臺。
由于全球汽車市場的增長主要來自中國，中國車載自主導(dǎo)航系統(tǒng)市場的快速發(fā)展對全球市場有舉足輕重的影響。據(jù)日本媒體報(bào)道，基于DVD/HDD的導(dǎo)航系統(tǒng)正在呈現(xiàn)增長的趨勢，此類系統(tǒng)的全球銷售量有望在2004年突破1,000萬個(gè)，在中國雖然此類系統(tǒng)只是在2003年才剛剛推出，但預(yù)計(jì)其銷售量到2008年將超過100萬個(gè)。電子地圖數(shù)據(jù)提供商將在此巨大的市場需求推動(dòng)下獲益?，F(xiàn)在的比較敏感的是電子地圖的普及有可能涉及國家安全問題。
此外，汽車無線電接收機(jī)技術(shù)正在從模擬接收方式向數(shù)字接收方式演變，基于軟件無線電技術(shù)的數(shù)字信號處理器將引領(lǐng)車載數(shù)字無線電接收機(jī)的發(fā)展方向，最終有可能將AM/FM、電視接收機(jī)和衛(wèi)星數(shù)字廣播接收機(jī)、GPS甚至通信等功能集成為一體。飛利浦CarDSP解決方案可提供增強(qiáng)的多路徑修正和各種天線自適應(yīng)功能，對于改善AM/FM或數(shù)字廣播無線電等車載視聽設(shè)備品質(zhì)有重要意義，值得關(guān)注。
2. 車身電子領(lǐng)域發(fā)展空間很大
由于汽車電子電器數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和車身的重量，網(wǎng)絡(luò)和總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展，目的是解決汽車電子子系統(tǒng)的增加帶來的數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴⒖煽啃?、車?nèi)線纜總長度太長導(dǎo)致車重增加等問題，并滿足線控汽車的需要。國際汽車巨頭和頂級汽車半導(dǎo)體制造商提出了一系列汽車總線標(biāo)準(zhǔn)，包括：IDB-1394和MOST(用于多媒體)、FlexRAY和TTCAN(用于線控)、CAN、IDB-C和GMLAN SWC(用于動(dòng)力總成控制)、J1850和LIN(用于車身控制)、Keywrod2000和ISO 9141(用于診斷)。圖3所示為現(xiàn)有主流汽車總線標(biāo)準(zhǔn)、用途和速率的簡要說明。
我們認(rèn)為，汽車車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展將為中國汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來了很好的機(jī)遇和切入點(diǎn)，因?yàn)椋?/SPAN>1. 它降低了企業(yè)的進(jìn)入門檻。借助具備LIN或CAN總線接口的單芯片方案，縮短了企業(yè)開展車身電子研究的周期，降低了企業(yè)進(jìn)入汽車電子配套市場的門檻。2. 提高汽車使用的舒適度，拓展汽車增值空間。過去利用手工控制機(jī)械裝置，例如車內(nèi)空調(diào)環(huán)境控制、鎖、車窗、座椅、內(nèi)部和外部照明、后視鏡、雨刷等子系統(tǒng)，都可以通過基于CAN或LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，從而有機(jī)會(huì)將原來要手動(dòng)操作的部件改為電控，逐步實(shí)現(xiàn)中低檔轎車和輕型貨車車身控制裝置的機(jī)電一體化。
iSuppli汽車電子市場高級分析師Nancy Dang說：“目前國外高級轎車的汽車電子車身子系統(tǒng)多達(dá)50多個(gè)，國內(nèi)中檔轎車的車身電子子系統(tǒng)只有6-7個(gè)，因此，在車身電子領(lǐng)域中國汽車電子行業(yè)未來的發(fā)展空間很大。”據(jù)信息產(chǎn)業(yè)部經(jīng)濟(jì)運(yùn)行司的預(yù)測，中國車身電子將從2003年的10.32億人民幣增長為2007年的50.33億人民幣，增幅為3.8倍，僅次于車載信息通信系統(tǒng)的增幅(2007年比2003年增長4.2倍)。因此，對具有LIN/CAN總線接口的MCU、相關(guān)的功率驅(qū)動(dòng)器件、電機(jī)控制MCU和執(zhí)行電子機(jī)械構(gòu)件的車身電子產(chǎn)品將產(chǎn)生存在巨大需求。
飛思卡爾(Freescale)汽車電子半導(dǎo)體部業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理康曉敦認(rèn)為：1.本目前ISO9141和Keyword2000主要用于診斷系統(tǒng)，后者在汽車電子控制上用的多一些。2. J1850原來只有北美使用，在2006年或2007年將停止使用，然后全部轉(zhuǎn)至CAN總線。3. LIN為CAN的補(bǔ)充，兩者一般結(jié)合使用，與CAN總線相比，LIN總線控制方式的成本較低是最大的優(yōu)勢；從高容錯(cuò)性的比較而言，CAN總線的目標(biāo)應(yīng)用是汽車的高速和多路數(shù)據(jù)通信。4. 目前，CAN仍然是汽車電子控制中可靠性最高的總線，Flexray是它的升級，但是目前成本還很高，不能實(shí)際應(yīng)用。5. MOST主要用于音視頻流傳輸?shù)幕诠饫w的總線，不能用于控制。其它總線在汽車電子上的推廣不好?？禃远卣f：“目前在中國CAN/LIN總線的實(shí)際應(yīng)用才剛剛開始，不同的車輛可能會(huì)有很大的差別，基本配置可能有4、5個(gè)節(jié)點(diǎn)，高檔車可能達(dá)到50個(gè)以上的節(jié)點(diǎn)?！?/SPAN>
目前，LIN聯(lián)盟的支持廠家包括國際汽車巨頭，例如BMW、Volvo、Audi、VW、Daimler Chrysler等，因此，代表了未來車身電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展方向之一?？禃远匮a(bǔ)充說：“將MCU、功率驅(qū)動(dòng)、電壓調(diào)節(jié)和LIN物理層接口集成為一體構(gòu)成單芯片LIN子節(jié)點(diǎn)是目前車身電子控制器的主要發(fā)展趨勢。”
3. 汽車安全系統(tǒng)增長最強(qiáng)勁
據(jù)Strategy Analytics公司的市場研究報(bào)告指出，汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長最強(qiáng)勁的需求之一，年平均增幅達(dá)到25%以上。杜邦汽車最新調(diào)查表明，大部分用戶認(rèn)為最需要考慮的問題是汽車的安全性，它比汽車性能、車載娛樂和燃油效率都更重要，安全氣囊和ABS有望成為標(biāo)準(zhǔn)配置。Visteon的研究也表明：安全性是汽車消費(fèi)者最關(guān)心的問題。Renesas對中檔轎車的研究揭示：國外1996年就將安全氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配置，從2002年起國際上已經(jīng)將兩個(gè)乘客測知座椅、預(yù)緊式安全帶和傳感器系統(tǒng)與安全氣囊一起作為標(biāo)準(zhǔn)配置，預(yù)計(jì)到2006年預(yù)緊式安全帶和傳感器系統(tǒng)將增加到4個(gè)，傳感器系統(tǒng)更是大幅度增加以提高沖撞檢測能力并提高乘車的穩(wěn)定性，從而有可能構(gòu)成統(tǒng)一的安全氣囊網(wǎng)絡(luò)。
國際汽車安全系統(tǒng)市場正呈現(xiàn)主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)分別發(fā)展并走向融合的趨勢，圖4所示為汽車安全系統(tǒng)的發(fā)展路線圖。目前，中國新興的汽車電子在汽車安全產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方向上，主要開發(fā)輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)、以防止正面、側(cè)面和后面碰撞為目的的汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，而中國在ABS和安全氣囊的研究才剛剛起步。
圖4：汽車電子技術(shù)改進(jìn)汽車安全性能的發(fā)展路線圖
目前市場上出現(xiàn)的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)大致上可分為兩大類:
(1) 直接TPMS，它可將傳感器和射頻發(fā)射器芯片安裝在輪胎的氣門附近，在輪胎壓力過高、過低、輪胎緩慢漏氣或溫度異常變化時(shí)及時(shí)向車載無線接收器報(bào)警，從而有效防止爆胎。該方案的難點(diǎn)在于可靠性要求高，電池的壽命、抗高低溫和振動(dòng)問題對系統(tǒng)的可靠性有一定影響，其次，直接TMPS系統(tǒng)所使用的無線收發(fā)頻點(diǎn)還沒有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)可循，一些制造商采用與無線遙控開門或防盜器相同的器件和頻率(433MHz)，調(diào)制方式通常為FSK方式，實(shí)際使用上很難避免同頻干擾問題，最后，安置在車胎上的無線傳感器的低功耗設(shè)計(jì)問題一直困擾整個(gè)行業(yè)。開發(fā)不需要電池的無線電傳感器是市場的一個(gè)需求和發(fā)展方向。
目前直接式TPMS技術(shù)還分為主動(dòng)和被動(dòng)兩種技術(shù)。英飛凌的主動(dòng)式系統(tǒng)將壓力傳感器安裝在每個(gè)輪圈上，汽車既有的各種遙控接收裝置，包括RKE的射頻組件可作為胎壓測量的接收器，從而整合為完整的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。主動(dòng)式技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)技術(shù)成熟度高，開發(fā)出來的模塊適用于各廠牌的輪胎，缺點(diǎn)在于感應(yīng)模塊需要電池供電，因此存在使用壽命的問題。被動(dòng)式技術(shù)不用電池供電，它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器整合至輪胎中，這牽涉到各輪胎制造商需建立互通的標(biāo)準(zhǔn)才有可能實(shí)現(xiàn)，目前只有西門子與米其林正在開發(fā)該技術(shù)，尚沒有成熟的產(chǎn)品出現(xiàn)。
(2) 間接TPMS使用ABS輪胎速度傳感器來測量每一個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速，從而推斷出某只輪胎的壓力是否不足，這套系統(tǒng)具有耐用性強(qiáng)、可靠性高，不受電池和其它無線電波的困擾，不需要對汽車輪胎改裝，與直接TMPS相比成本低得多，特別適合轎車和輕型貨車，可以直接以向車廠配套的方式切入市場。間接TPMS市場的大小取決于裝備了ABS的整車市場規(guī)模的大小。目前，載重汽車的安全性已引發(fā)廣泛關(guān)注，中國政府正考慮強(qiáng)制所有的載重汽車都采用ABS以增強(qiáng)道路行駛的安全性，利用直接TPMS系統(tǒng)對長貨車、加掛貨車和重型載重汽車的胎壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，對防止行駛中因暴胎導(dǎo)致的嚴(yán)重交通事故有重大的社會(huì)效益和市場前景。
貝能科技的陳強(qiáng)經(jīng)理說，“2001年全球市場對直接輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的需求約為230萬套，目前200多萬輛通用和福特公司的汽車正在使用這種直接TPMS技術(shù)，預(yù)計(jì)到2008年將達(dá)到2,930萬套左右，平均復(fù)合增長率為44%?！蹦壳?，中國胎壓監(jiān)測系統(tǒng)市場還處于產(chǎn)品完善和市場起步階段，整套系統(tǒng)價(jià)格還高達(dá)幾千元一套(以轎車為例，4個(gè)輪胎)，產(chǎn)業(yè)化配套的市場還沒有大規(guī)模啟動(dòng)。深圳亞聯(lián)電子的黃琦總經(jīng)理說：“無論直接TMPS系統(tǒng)還是間接TMPS，都需要強(qiáng)制性安裝政策的支持才能真正把市場做大，中國直接TMPS市場要形成規(guī)模還要幾年時(shí)間?！?/SPAN>
4. 汽車電源管理以5-8%速度增長
德爾福的研究預(yù)測，汽車電子系統(tǒng)對電力的需求從現(xiàn)在到2030年將保持每年5-8%的速度增長，在過渡階段42V/12V電力系統(tǒng)有望成為事實(shí)上的車輛電力系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。目前國外高級轎車電子產(chǎn)品需要的導(dǎo)線超過2000線、各種控制器件的觸點(diǎn)超過4000個(gè)、導(dǎo)線總長度超過4000米、重量大于40公斤、電機(jī)和MCU超過100個(gè)，采用42V電力系統(tǒng)之后，現(xiàn)有主流導(dǎo)線截面積由0.5-1.5mm2降低為0.35 mm2，帶來的好處表現(xiàn)在：
相同功率下，導(dǎo)線流過的電流要小，降低了每歐姆導(dǎo)線的損耗，油耗降低10%-20%；
導(dǎo)線節(jié)省出來的空間可以添加新的電子系統(tǒng)功能；
采用鋁線代替銅線，并更多地采用柔性導(dǎo)線，電機(jī)的尺寸可以做得更??；
符合混合燃料汽車發(fā)展的需要。
上海新代車輛技術(shù)有限公司的馬錫平說：“采用42V或42V/12V電力系統(tǒng)可以達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的要求，因而是汽車電子發(fā)展的必然趨勢，問題在于現(xiàn)有投資、開發(fā)好的產(chǎn)品和配套元器件很難讓我們放棄既有方案重新開始。在已經(jīng)定型的老車上推廣應(yīng)用42V電力系統(tǒng)不如在新車應(yīng)用可能性大，逐步淘汰老車的過程可能還需要3-4年時(shí)間?！?/SPAN>
最新的消息顯示：由于能源和環(huán)保等問題，中國將在1-2年內(nèi)啟動(dòng)混合動(dòng)力汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，中國汽車行業(yè)將采取根據(jù)需要逐步提高汽車電力系統(tǒng)電壓的方式(12V、16V、24V、36V...)來滿足對電源快速增長的需求，這兩方面因素的作用下有可能引發(fā)對各種汽車電源轉(zhuǎn)換模塊(DC-DC轉(zhuǎn)換器)、高電壓/高電流功率器件的需求大幅度增加。
據(jù)美國國際整流器公司的預(yù)測，未來三年內(nèi)汽車電子市場的發(fā)展對電源集成電路的需求將以年平均25%的增長率上升，用戶對功率器件，包括MOSFET和IGBT的總體要求是增加電流密度、減低器件成本、縮小占位空間，許多廠家都在為此而努力，包括：Freescale、Toshiba、NEC、Philips、On Semiconductor、Vishay Siliconix、Linear Technology、Fairchild Semiconductor和國際整流器(IRF)公司。功率器件的溫度特性好不好將直接影響整車的節(jié)能和環(huán)保性能，降低電源器件的開態(tài)電阻(Ron)是汽車電源器件市場競爭的焦點(diǎn)之一。圖5所示為主要汽車半導(dǎo)體方案提供商和2003年市場份額。圖6所示為汽車主要耗能電子系統(tǒng)對電源管理器件需求的趨勢。
由于汽車專用功率器件占據(jù)汽車電源成本的大頭，業(yè)界將被迫不斷開發(fā)電源器件的新制造工藝以進(jìn)一步降低成本，SiC和GaN器件具有較高轉(zhuǎn)換效率，對電源冷卻系統(tǒng)要求低，因而可能成為增強(qiáng)汽車電源器件的性能的有發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)，預(yù)計(jì)，5-10年后SiC和GaN器件有望在汽車電源中獲得廣泛應(yīng)用，因而是值得關(guān)注的重要發(fā)展方向。由于汽車電子化進(jìn)程的剛剛開始，汽車半導(dǎo)體功率器件對芯片制造的線寬要求不像集成電路那么高，因此，該領(lǐng)域有望成為中國集成電路設(shè)計(jì)公司和電源模塊設(shè)計(jì)公司挺進(jìn)汽車電子市場的最佳切入點(diǎn)，國際頂級半導(dǎo)體器件供應(yīng)商的進(jìn)入有望加速這個(gè)進(jìn)程。
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中國汽車市場的快速發(fā)展促進(jìn)了中國電子信息產(chǎn)業(yè)向汽車電子領(lǐng)域的滲透和發(fā)展，通過本文的分析可以看到：GPS、車身電子、ABS和安全氣囊、以及胎壓監(jiān)測等領(lǐng)域是中國汽車電子行業(yè)利用國外方案進(jìn)行開發(fā)的主要發(fā)展方向，娛樂、舒適、安全和環(huán)保是中國汽車電子發(fā)展的推動(dòng)力。隨著汽車電子對電力需求的增加，中國功率器件市場有望大幅度增長，中國本地電源模塊制造業(yè)以及器件設(shè)計(jì)和制造業(yè)有望贏得難得的發(fā)展機(jī)遇。
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