1月份日本的出口下降近半?？蛰d一半的集裝箱船航行過(guò)海，從另一個(gè)角度提醒我們：這不是一場(chǎng)普通的經(jīng)濟(jì)衰退。周三公布的1月份日本出口數(shù)據(jù)同比縮水46%，其地區(qū)分布顯示，買(mǎi)家需求不振是一種全球現(xiàn)象：日本對(duì)美國(guó)出口下降53%；對(duì)歐盟和亞洲下降47%。而之前的數(shù)據(jù)中，中國(guó)大陸的出口下降了18%，韓國(guó)下降了33%，臺(tái)灣則下降了44%。
中國(guó)農(nóng)歷新年假期因素，使統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)受到了扭曲。但先行指標(biāo)顯示，還會(huì)有更糟糕的情況出現(xiàn)。在中國(guó)一度繁忙無(wú)比的港口，吞吐量正在下降。在從2004年起每年增長(zhǎng)20%至30%之后，目前中國(guó)港口的吞吐量已降回到2006年的水平?；ㄆ旒瘓F(tuán)(Citigroup)稱，今年1月份，中國(guó)用于加工后出口的進(jìn)口貨物量（領(lǐng)先于出口數(shù)據(jù)一至兩個(gè)月）同比大幅減少了50%，。
目前的日本出口數(shù)據(jù)描繪出了同樣的情景。周三公布的數(shù)據(jù)中，跌幅最大的部分是零部件，比如半導(dǎo)體出口下降53%，汽車零部件出口下降52%。這一結(jié)果將傳遞到消費(fèi)者直接購(gòu)買(mǎi)的制成品出口中。
包括芯片和汽車制造商在內(nèi)的企業(yè)正以減產(chǎn)來(lái)應(yīng)對(duì)，但由于庫(kù)存量龐大，減產(chǎn)對(duì)改善盈利的幫助將需要一段時(shí)間才能顯現(xiàn)。對(duì)于依賴出口的國(guó)家來(lái)說(shuō)，這一問(wèn)題更為棘手。針對(duì)國(guó)內(nèi)需求進(jìn)行調(diào)整是一種顯而易見(jiàn)的應(yīng)對(duì)方式，但由于失業(yè)率日益上升及收入不斷下降，這種做法十分困難。以往財(cái)政刺激措施的效果也難以令人信服，日本尤其如此，在該國(guó)，今天的困境往往被理解為明天更高的稅負(fù)——從而促使納稅人加大儲(chǔ)蓄比例。無(wú)論如何，很多亞洲政治家就是完成不了這項(xiàng)任務(wù)，要么是其選民缺乏信心（如日本和韓國(guó)），要么是正面臨選舉（如印度）。上一次金融危機(jī)與政治不滿同時(shí)出現(xiàn)，是在十多年前。之后，經(jīng)濟(jì)痛苦演變成了大規(guī)?？棺h。如今，重新出現(xiàn)社會(huì)動(dòng)蕩的概率似乎已不再微小。
（轉(zhuǎn)載）
