春節(jié)前后的車市表現(xiàn)很不錯，許多經(jīng)銷商都賣斷了貨，我和一些廠家高層和經(jīng)銷商聊天時，他們都非常樂觀，有人還開玩笑說：車市行情這么好，哪像金融危機的樣子??？春節(jié)期間，和朋友到外面的飯店吃了幾次飯，發(fā)現(xiàn)很多飯店的客流量都很大，有時還需要排隊。于是感嘆：這哪像金融危機的樣子??？看了報紙才知道，一些飯店的老板已經(jīng)大倒苦水了，說客流量比去年春節(jié)縮水近三成。
與之相對照的是，去年10月、11月，整個汽車行業(yè)都一片悲觀情緒，對日漸加深的金融危機充滿了恐懼。一個最明顯的例子就是，12月中下旬的時候，幾乎沒有一個廠家愿意公開宣布2009年的產(chǎn)銷目標。但是1月份車市的良好表現(xiàn)，似乎一下子就扭轉(zhuǎn)了汽車廠家們的悲觀情緒，大家突然變得樂觀起來了。這不，春節(jié)剛過，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等廠家便高調(diào)宣布了2009年的產(chǎn)銷目標，其他廠家高層的調(diào)門也高了不少。
這種情形，可以打一個不恰當?shù)谋确剑喝ツ昴甑讜r，大家都準備“貓冬”了，行為舉止收斂了不少，結(jié)果待了不到一個月，發(fā)現(xiàn)形勢并沒有想象中的那么可怕，于是大家又趕緊鉆出來活動身子，準備再大干一場，連嚴謹?shù)牡聡蟊娨踩滩蛔」剂艘粋€“2018計劃”。
借用股市的一個術(shù)語，車市真的反轉(zhuǎn)了嗎？我對此是深表懷疑的，個人意見是，1月份所謂的“開門紅”，充其量不過是車市下降過程中的一個小反彈而已，反彈之后，車市還會繼續(xù)下滑。我這樣說可能太悲觀了一點，但我有自己的理由：
首先，1月份整體新車上牌量同比依然是大幅下滑的，廣州去年1月份上牌1.7萬輛，而今年1月只有1.2萬輛，深圳去年1月是17356輛，而今年1月只有6171輛，東莞去年1月是10593輛，今年1月只有4466輛。下滑幅度這么大，為什么廠家和經(jīng)銷商感覺還不錯呢？原因在于去年11月、12月車市銷量太差，1月份環(huán)比有增長，而且去年年底廠家向經(jīng)銷商壓庫存較少，1月份經(jīng)銷商基本上把庫存消化完了，感覺比較爽一點而已。
其次，對于09年車市，大家都把希望寄托在政府救市上，但是政策利好的效應(yīng)是有限的。春節(jié)之后，車市繼續(xù)火了一陣子，原因在于1.6L以下排量實施購置稅減半政策，刺激了一部分人買車，但最近幾天，車市明顯清淡下來了。大家可能還在期待政府會出臺新的利好，但可以預(yù)見的是，除了3月份的汽車下鄉(xiāng)政策，今年政府可出的牌也不多了。而且，汽車下鄉(xiāng)真正受益的是微車，大部分汽車廠家和經(jīng)銷商得到的好處有限。套用股市術(shù)語，政府救市是救不起來的，市場有自己的運行規(guī)律。
第三，各種經(jīng)濟數(shù)據(jù)和報紙關(guān)于就業(yè)難的大量報道都顯示，中國的宏觀經(jīng)濟還沒有真正出現(xiàn)反轉(zhuǎn)的跡象，而全球性金融危機的第二波也在醞釀之中，矛頭直指歐洲特別是東歐國家。在這種形勢下，中國車市要真正反轉(zhuǎn)，條件并不成熟。
我們再看一下股市。春節(jié)之后，中國股市牛氣沖天，獨步全球，許多人都歡呼：牛市來了！但上周的連續(xù)暴跌讓股民們明白，這次行情不過是一次反彈，離反轉(zhuǎn)還遠著呢。車市也是如此，大家都不可盲目樂觀。
（轉(zhuǎn)載）
