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通過選用標(biāo)準(zhǔn)件，增強了所設(shè)計產(chǎn)品的通用性、可靠性。眾所周知，任何設(shè)計在需要采用標(biāo)準(zhǔn)件時，我們可以通過查閱《標(biāo)準(zhǔn)件手冊》選取我們需要采用的相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)件。并且通過查閱《標(biāo)準(zhǔn)件手冊》，我們可以很方便地知道某標(biāo)準(zhǔn)件的外型尺寸、強度和性能。選用標(biāo)準(zhǔn)件，也便于采購。選用標(biāo)準(zhǔn)件設(shè)計的產(chǎn)品，也便于日后的維修。
目前，國內(nèi)的幾大汽車廠家，出于市場競爭的需要，每年都要推出許多新車型。在這些新車型的研發(fā)過程中，其中部分設(shè)計人員走了“捷徑”，他們沒有在深入地研究新車型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，借用本企業(yè)現(xiàn)有的比較成熟的部件產(chǎn)品，而是一味地copy（復(fù)制）國外的整車和部件樣式——抄襲或仿效國外某個車型的圖紙來做設(shè)計。這樣做的結(jié)果：本企業(yè)的部件廠新產(chǎn)品的品種劇增。由于新產(chǎn)品多，部件產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，以至整車的質(zhì)量更不穩(wěn)定；由于新產(chǎn)品多，企業(yè)將重新投入大量工裝——付出大量的金錢；由于新產(chǎn)品過多，部件廠的技術(shù)人員只能忙于應(yīng)付新產(chǎn)品的產(chǎn)出和調(diào)試，而無暇對已有的產(chǎn)品進(jìn)行必要的改進(jìn)。
長此以往，汽車部件的質(zhì)量不斷下降，導(dǎo)致整車的質(zhì)量亦隨之下降，究其“原由”，又“誤”以為產(chǎn)品選擇不好，再去“抄”國外的其他產(chǎn)品，于是，惡性循環(huán)，步入了死地。
汽車企業(yè)的生命在于“研發(fā)設(shè)計”。既然我們有汽車研發(fā)的部門，就應(yīng)該去研究，而不是簡單的照抄照搬！
當(dāng)然，有人喜歡賭氣，叫他不照抄照搬，他就走個極端給你看。所以，這里要強調(diào)，我們是研究問題的，不是賭氣的，我們既反對照抄照搬，同時也反對閉門造車——我們要端正的治學(xué)態(tài)度。我們歡迎在借鑒的基礎(chǔ)上的研發(fā)，研發(fā)的結(jié)果要有自己的思考、自己的風(fēng)格，要借用自己已有的東西。
要用自己已有的東西，首先要知道自己有什么。那么，就要規(guī)攏自己的東西——這就是要“標(biāo)準(zhǔn)化”。
1、汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計是一項扎實的工作
冰凍三尺非一日之寒。汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化工作也不是一朝一夕就能夠做起來的，它是一個長期的過程，一個細(xì)致認(rèn)真的過程，一個一點一滴的過程。
目前，汽車部件廠沒有將產(chǎn)品系統(tǒng)化、系列化歸類的，想開始著手做，也不能急于求成。首先，要考慮整車的情況，部件可用的尺寸空間和部件必須完成的性能要求。往往整車一旦設(shè)計完成，再想改就很麻煩。所以，在設(shè)計整車的時候，也要考慮盡量采用部件廠現(xiàn)有的產(chǎn)品，以便減少膨脹的部件新產(chǎn)品的品種。
2、汽車部件的標(biāo)準(zhǔn)化又是一項持之以恒的工作
標(biāo)準(zhǔn)化歸類成冊要形成制度，只要發(fā)生，隨時自覺地去做。做這項工作的人，要有堅韌的性格。三分鐘熱情，事后突擊，這種工作態(tài)度是做不好的。
人的性格是可以磨練、修養(yǎng)的。性格粗曠的人，不一定就不細(xì)心，不是有“粗中有細(xì)”的說法嗎。過去的人講“修行”，通過“修”，陶冶人的品德，也培養(yǎng)人的性格。所以只要企業(yè)中倡導(dǎo)“認(rèn)真求實，一絲不茍”的工作作風(fēng)，鼓勵“恪盡職守，兢兢業(yè)業(yè)”的做事態(tài)度，員工就完全可以培養(yǎng)出嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的品格。
然而，現(xiàn)今有些領(lǐng)導(dǎo)者好大喜功，“喜歡”加班加點地做工作，于是，工作積攢一堆，然后突擊完成，這樣顯得做出了“成績”，可以寫總結(jié)，可以報功。其危害極大：一、突擊做工作，很是毛草，難免疏漏；二、積攢工作，期間的時日中，與其相關(guān)的工作就擱滯下來，影響相關(guān)部分的工作進(jìn)度；三、失掉了正確的原則和導(dǎo)向，平時認(rèn)真把工作做好的員工沒有得到應(yīng)得的嘉獎，而平時懶惰，靠突擊做工作的人卻受到表彰。
3、新產(chǎn)品研發(fā)的經(jīng)費
是凡新產(chǎn)品的研發(fā)，汽車研究所都必得一份研發(fā)設(shè)計經(jīng)費——這是汽車部件廠新產(chǎn)品品種急劇增加的一個重要的因素。
為了多得研發(fā)設(shè)計費，對于可以借用其它型號的汽車部件，也故弄玄虛，稍微改動，“設(shè)計”出了新的品種。結(jié)果研究所得到了研發(fā)設(shè)計費，下面的部件廠浪費了新的工裝投入。往往新品種的試制生產(chǎn)，產(chǎn)品性能又極不穩(wěn)定，影響整車的質(zhì)量性能。
一個建議：能不能在新車型設(shè)計時，即使借用現(xiàn)有部件，其設(shè)計費也給研究所。這樣，研究所自然高興借用已有的部件產(chǎn)品。于是，也免了下面部件廠的再投入和消滅了許多不穩(wěn)定的因素。從整體上看，還是得大于失。
4、汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化的理想狀態(tài)
汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化歸類以后，應(yīng)該把汽車部件產(chǎn)品編輯成手冊。這樣，在整車設(shè)計時，用到相應(yīng)的部件，就可以通過查閱《手冊》選用現(xiàn)有的、成熟的產(chǎn)品。即使發(fā)生現(xiàn)有的部件確實不能滿足要求，也好選取《手冊》上相近的品種加以修改。改后，形成新的型號也要及時錄入《手冊》，以形成良性的循環(huán)。
所以，“汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化型號編輯成冊”，就能夠提高整車和部件的設(shè)計效率，縮短設(shè)計周期，降低設(shè)計成本。新車型多采用現(xiàn)有的、比較成熟的部件，也有益于其整車的質(zhì)量。
對引進(jìn)的國外的車型，經(jīng)過“消化”后，依據(jù)我們的《部件手冊》進(jìn)行“再設(shè)計”，也有益于加快引進(jìn)車型的國產(chǎn)化進(jìn)程。從而降低成本，增大獲取的利潤。
5、汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化與持續(xù)改進(jìn)
日產(chǎn)的家用電器產(chǎn)品往往能給人們留下深刻的印象，因為它們設(shè)計精良、設(shè)計得周到，一個小小的細(xì)節(jié)，設(shè)計者都考慮得很到位。究其設(shè)計過程，它們都經(jīng)過了成百上千次、甚至上萬次的改進(jìn)——這從每年都更新多次的產(chǎn)品系列號，就可見一斑。
那么，我們做好了“汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化”的工作，編成了《手冊》，是不是這樣無限地延用下去——十年不變、甚至幾十年不變呢？當(dāng)然不是！汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的目的，是增強不同車型的通用性，減少多余的可含概的品種，抑制劇增的新品種。從而節(jié)約出大量的技術(shù)、研發(fā)、設(shè)計人員，深入到生產(chǎn)實際中，深入到用戶群中，獲得第一手用戶的意見，對現(xiàn)有的產(chǎn)品進(jìn)行反復(fù)地、深入地、永不休止地持續(xù)改進(jìn)。
質(zhì)量的追求是永無止境的。汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化以后，必將使技術(shù)人員產(chǎn)生富余，可以集中力量進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，千錘百煉，使《手冊》中的汽車部件產(chǎn)品成熟、精良。
6、“第一次就把工作做好”的認(rèn)識理解
前些時候，有一種提法叫做“第一次就把工作做好”，如何理解呢？要從積極的角度認(rèn)識，不要走極端。這里的“好”字，是相對的、有局限的，因為人的認(rèn)識具有反復(fù)性、無限性、上升性，認(rèn)識是由淺入深、不斷深入的。所以“第一次就把工作做好”，只是說要有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度，在第一次接觸認(rèn)識的基礎(chǔ)上，盡量認(rèn)真地去做。并不是說，第一次把工作做好了，就永遠(yuǎn)不需要改進(jìn)了；也不是說，以后你修改了，就是你第一次沒有把工作做好。因為理論只有通過實踐才能得到檢驗，也只要在實踐中才能不斷地發(fā)現(xiàn)新問題，并不斷解決新問題。
7、并行工程與汽車部件設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化
汽車開發(fā)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。包括創(chuàng)意、造型、設(shè)計、工程分析、樣車實驗、模具設(shè)計及加工、總裝調(diào)試等工作。從上世紀(jì)90年代起，美國等國家汽車開發(fā)由于廣泛采用并行工程技術(shù)，新車型推出周期已從48個月降到18~24個月，同時新車型的性能也越來越可靠。并行工程已經(jīng)是被廣泛應(yīng)用的成熟技術(shù)。
產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）是并行工程的核心。由它分配每個開發(fā)人員的角色、擁有的權(quán)限和開發(fā)的流程。為了協(xié)調(diào)整車廠和部件廠，PDM能提供可視化工具，供開發(fā)人員通過網(wǎng)絡(luò)會議，討論具體部件的設(shè)計問題。更重要的是，PDM能保證并行相關(guān)，在某一局部修改后，相關(guān)部分會提交給有關(guān)人員進(jìn)行修改。同時，由于在設(shè)計的早期階段，就引入工程設(shè)計人員和工藝人員對設(shè)計評估，這就能使問題早發(fā)現(xiàn)，早修改，大大縮短后續(xù)工作的反復(fù)周期，提高了設(shè)計質(zhì)量。PDM還能有效整合整車廠和部件廠的設(shè)計隊伍，組成虛擬的開發(fā)團隊。
目前國內(nèi)的汽車開發(fā)還在起步階段，大部分汽車部件廠和部分整車廠沒有實施PDM（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）。
汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化編輯造冊，正是汽車部件產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）的前期工作，也是必做工作。
8、模塊化設(shè)計與汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化
1998年2月底，美國底特律召開的美國汽車工程學(xué)會（SAE）年會展覽上，美國李爾（Lear）公司展示了一輛概念車。該車的內(nèi)飾件全部實現(xiàn)模塊化，車廂內(nèi)被簡化為前座、后座、儀表板、車間襯、車門和行李箱襯等六個大件，這些部件及所有電氣機械設(shè)備都已預(yù)先裝配好，可由機器人進(jìn)行整車安裝。
實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，部件廠的角色將會發(fā)生重大變化。在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在汽車部件方面，部件設(shè)計者要參與整車廠的產(chǎn)品設(shè)計。
采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車部件質(zhì)量和自動化水平，提高整車質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期，降低整車的生產(chǎn)成本，這是整車廠夢寐以求的。實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，部件廠將會承擔(dān)以前整車的部分裝配工作。據(jù)李爾公司估計，如果采用模塊化方式，全球汽車部件廠的業(yè)務(wù)會增加五分之一，受益非淺。因此，模塊化生產(chǎn)將使汽車整車廠和汽車部件廠兩家受益。
而模塊化汽車設(shè)計的基礎(chǔ)，正是汽車部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。
總之，無論并行工程，還是模塊化設(shè)計，汽車部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化都將成為其必不可少的重要環(huán)節(jié)。就目前整車設(shè)計發(fā)展的方向看，汽車部件的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）將最終成為現(xiàn)代汽車整車設(shè)計的必備資源。
（轉(zhuǎn)載）
