| 主動安全集成的積木化 近年來，車載ESP、自適應(yīng)巡航控制（ACC）、車道偏離警示，及駕駛盲區(qū)的探測系統(tǒng)等各種主動安全系統(tǒng)均開始進入量產(chǎn)車型，但它們絕大多數(shù)是各自獨立作用的積木塊。今后的創(chuàng)新將是諸多積木塊的有效集成，專業(yè)人員正著手通過車載網(wǎng)絡(luò)把目前可以獲得的眾多傳感器數(shù)據(jù)統(tǒng)統(tǒng)匯集起來，以便充分共享利用，以求得全車總體性能的優(yōu)化。例如：ABS制動系統(tǒng)就是構(gòu)成ESC體系的一塊現(xiàn)成積木，如果把溫度數(shù)據(jù)和下雨傳感信號結(jié)合在一起，算法軟件就可判定下雪導(dǎo)致路面結(jié)冰而變得濕滑，CPU就會指令A(yù)BS或ESC系統(tǒng)切換到相應(yīng)的防滑運作模式。目前，寶馬公司研發(fā)中的主動安全系統(tǒng)已把下列眾多功能模塊進行了集成：導(dǎo)航、夜視、全方位視覺、駐車測距、限速援駕、自適應(yīng)巡航控制、前照燈自適應(yīng)控制、車道偏離警示、彎道車速控制、變道援駕、操穩(wěn)性控制、車道干涉援駕、預(yù)防駕駛員打瞌睡、緊急制動，以及自行避撞等。 CMOS成像技術(shù)前景廣闊 CMOS（互補式金屬氧化物半導(dǎo)體）攝像技術(shù)的作用在于它一旦進入車用就可發(fā)揮主動式安全的多種功能，比如：用來控制前照燈的光束射向，感知下雨，識別道路的交通標志、信號，預(yù)知車道偏離??它既能應(yīng)用于主動式的盲區(qū)探測系統(tǒng)，也能（同時）向防側(cè)撞安全氣囊等被動安全系統(tǒng)提供傳感信號。至今還沒有哪一個單項技術(shù)能像CMOS攝像裝置那樣發(fā)揮出如此“一技多能”的效用。 專家預(yù)測：在今后的10~20年期間，肯定會有若干車型率先采用CMOS攝像技術(shù)作為汽車的視覺器官。CMOS攝像技術(shù)將為汽車工程開辟出一片應(yīng)用新天地，有望作為多功能裝置服務(wù)于車載的諸多系統(tǒng)，并從概念階段迅速走向量產(chǎn)車型。 避免駕駛者分神與疲勞駕駛新系統(tǒng) 沃爾沃汽車公司已開發(fā)了能夠幫助司機避免因過度疲勞和分神造成事故的高技術(shù)：駕駛員警示控制（DriverAlertControl）。這一世界首創(chuàng)技術(shù)，能夠記錄汽車在道路上的行駛情況，并向注意力分散的司機發(fā)出警示，避免或減少疲勞駕駛事故的發(fā)生。 從技術(shù)上看，駕駛員警示控制系統(tǒng)由一個攝像頭、若干傳感器和一個電控單元組成。攝像頭裝在前風窗玻璃和車內(nèi)后視鏡之間，不斷測量汽車與車道標志之間的距離；傳感器記錄汽車的運動；電控單元儲存該信息并計算是否有失去對汽車控制的危險。如果評估的結(jié)果是高風險，即通過聲音信號向司機發(fā)出警示。此外，在儀表盤上還顯示一段文字信息，用一個咖啡杯的符號提示司機休息一會兒。在車輛駛?cè)肴菀资顾緳C進入放松狀態(tài)的筆直、平坦的道路以及容易使司機分神和打盹的環(huán)境時，以及當車速超過60km/h時，該系統(tǒng)激活；當車速超過65km/h時，系統(tǒng)便開始進行干預(yù)。 新型帶自動制動功能的碰撞警示系統(tǒng) 該新系統(tǒng)由沃爾沃汽車公司最近推出，可以最大可能地降低碰撞時的車速，減少對碰撞中雙方乘員的傷害風險。與2006年推出的基于雷達的帶制動輔助功能的碰撞警示系統(tǒng)相比，新型帶自動制動功能的碰撞警示系統(tǒng)在技術(shù)水平上又上了一個臺階，它基于雷達和攝像頭來檢測前方的車輛。該警示系統(tǒng)使用了DataFusion（數(shù)據(jù)融合）技術(shù)，把雷達和攝像頭獲得的信息結(jié)合分析后能更有效地發(fā)揮作用。 如果帶警示系統(tǒng)的車輛逼近前車，而司機沒有留意時，位于前風窗玻璃上的紅色報警燈會閃爍并發(fā)出聲響，提醒司機采取行動。如果發(fā)出警示后碰撞的風險仍然在增加，制動支持功能會被激活。制動能縮短響應(yīng)時間，預(yù)充液壓增強制動壓力，確保司機在沒用力踩制動踏板的情況下也能實現(xiàn)有效制動。 該系統(tǒng)功能包括： |
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