在各種汽車中，轎車的科技含量最高，為了提高轎車的安全性、舒適性和實用性，新的科技不斷在轎車上得到應(yīng)用，如ABS防報死系統(tǒng)，GPS全球定位系統(tǒng)，GSR防側(cè)滑系統(tǒng)等等。汽車工業(yè)近年來在中國有突飛猛進的發(fā)展，成為國民經(jīng)濟的新的增長點，若要保持這個良好的發(fā)展勢頭，使中國的汽車工業(yè)與世界同步，經(jīng)得起國際市場的風(fēng)浪，中國的汽車工業(yè)人必須在管理和提高汽車的科技含量上下大功夫。整車下線后，在出廠之前要經(jīng)過嚴格的工廠檢驗，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量，確保汽車各個部件及功能工作正常。西門子是世界上汽車整車下線檢測產(chǎn)品的重要供應(yīng)商之一。在此以西門子實際完成的一個項目為例，介紹西門子的整車電子檢測系統(tǒng)。
KEY WORDS：
ECO Electronic Check Out System 電子檢測系統(tǒng)
MPS Multi-Checkout Station 多功能檢測站
ECOS Electric Checkout Station 電器檢測站
LEP 發(fā)動機運轉(zhuǎn)檢測
ROLLE 轂試驗臺
系統(tǒng)說明：
整套系統(tǒng)由兩臺服務(wù)器和若干套檢測站(PPL)組成。服務(wù)器和檢測站通過光纖星型連接，修改后的檢測程序，整車數(shù)據(jù)等由服務(wù)器傳送到檢測站；各個檢測站的整車檢測數(shù)據(jù)傳送到服務(wù)器，并存到相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中。
兩臺服務(wù)器一臺為運行服務(wù)器，一臺為備份服務(wù)器，兩臺設(shè)備實時交換數(shù)據(jù)，保持數(shù)據(jù)庫內(nèi)容一致，當一臺設(shè)備出問題時，系統(tǒng)馬上可以切換到另一臺設(shè)備，并且可以繼續(xù)正常工作。服務(wù)器運行Windows NT操作系統(tǒng)，運用Oracle數(shù)據(jù)庫軟件，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的管理。服務(wù)器上裝有SICALIS ECO軟件，用于系統(tǒng)的維護，其功能包括用戶檢測程序的修改，檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，檢測曲線及檢測信息的顯示等功能。
另外，服務(wù)器與產(chǎn)品質(zhì)保計算機聯(lián)網(wǎng)，新的整車數(shù)據(jù)可以由廠級網(wǎng)絡(luò)SAP3直接下載到系統(tǒng)中；服務(wù)器與維修計算機連接，可實時將各個檢測站上的報警信息傳送到維修部門，這樣有助于及時、快速的處理問題。
檢測站運行Flex OS/2實時多任務(wù)操作系統(tǒng)。檢測站軟件提供許多功能，可以實時顯示檢測狀態(tài)，可以修改檢測程序，可以手動讀取或修改汽車電腦中的數(shù)據(jù)等等。
根據(jù)檢測的內(nèi)容檢測站分為：
MPS檢測站，主要檢測汽車中各個電腦(ECU)的狀態(tài)，如發(fā)動機ECU，變速箱ECU，中央門鎖ECU等；
ECOS檢測站，主要檢測車上各電器的電流是否正常，不同的車型，當開啟不同的電器時電瓶輸出電流應(yīng)在各自的允許值范圍內(nèi)，若超出范圍則視為不格；
LEP檢測站，主要檢測發(fā)動機運轉(zhuǎn)時發(fā)動機各個參數(shù)的值是否正常；
ABS檢測站，測試ABS系統(tǒng)，檢測制動力，摩擦力是否在允許值范圍內(nèi)；
MPS，ECOS和LEP檢測站硬件結(jié)構(gòu)基本相同，
其中檢測站PPL通過集線器及光纖連接到星型連接器上，實現(xiàn)與服務(wù)器的聯(lián)網(wǎng)通訊；通過串行通訊接口RS232連接現(xiàn)場打印機，將檢測結(jié)果打印出來；在檢測站上裝有RS422通訊接口板，用于連接現(xiàn)場的HT，BA和SDA模板，HT板完成檢測站PPL與現(xiàn)場手柄的無線通訊，操作者按照手柄提示操作，并可在手柄上看到檢測結(jié)果；BA板完成檢測站PPL與現(xiàn)場電瓶適配器的無線通訊，將電流和電壓值發(fā)送到檢測站PPL；SDA板完成與MDA的無線通訊，MDA與汽車上的通訊接口相連接，從而實現(xiàn)檢測站與汽車電腦的實時通訊。
所有檢測站的C控制程序是統(tǒng)一的，只是幾個配置文件的參數(shù)不一樣，因此，各個檢測站具有互換性。現(xiàn)場檢測站具體檢測的內(nèi)容，通過檢測程序來定義。
轉(zhuǎn)轂測試分三步進行，轉(zhuǎn)轂前，轉(zhuǎn)轂中和轉(zhuǎn)轂后。轉(zhuǎn)轂前主要測試ABS電腦連接是否正常，及故障存儲器的內(nèi)容，若此處檢測未通過，則不進行以下的兩步檢測，直接送返修。轉(zhuǎn)轂中主要測試制動力和摩擦力，其中BERO是超聲波傳感器，檢測是否有車駛?cè)?，這是啟動檢測的必要條件之一，定向天線從MDA中讀取MDA號碼和車號，接下來的通訊工作由右側(cè)的SDA與車內(nèi)的MDA完成，檢測過程中，檢測站PPL和第三廠家的PC通過RS422接口通訊，檢測站向第三廠家PC發(fā)命令，讓轉(zhuǎn)轂按一定速度轉(zhuǎn)動，并且從第三廠家PC中讀回各種轉(zhuǎn)轂狀態(tài)。轉(zhuǎn)轂后主要作LEP檢測，BERO和天線的作用同轉(zhuǎn)轂中。
整套系統(tǒng)經(jīng)過幾個月的運轉(zhuǎn)，客戶反映良好。如今國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)越來越多，各種控制電腦相繼在汽車中應(yīng)用，為保證各部件能正常運轉(zhuǎn)，出廠前的檢測是必須的，西門子的這套ECO系統(tǒng)是成熟的產(chǎn)品，在世界上有相當多的成功應(yīng)用。 另外西門子SICALIS系統(tǒng)，能完成整個汽車廠四大工藝車間沖壓，焊裝，油漆，總裝的生產(chǎn)管理，其中ECO整車電子檢測系統(tǒng)就是其中的組成部分。
（轉(zhuǎn)載）
