法令覆蓋的汽車數(shù)量不很具體：歐盟成員國(guó)每年最多有1千萬(wàn)輛汽車達(dá)到了報(bào)廢年限，一般平均在新車推出市場(chǎng)的13到14年后即達(dá)到報(bào)廢年限，與此同時(shí)，便產(chǎn)生出8百到9百萬(wàn)噸廢料。盡管距歐盟執(zhí)行委員會(huì)（EC）有關(guān)汽車報(bào)廢法令正式實(shí)施尚有好幾年，該法令便早已引起歐洲眾多汽車制造商的強(qiáng)烈關(guān)注。該法令于2000年9月18日出臺(tái)，并在去年10月公布修訂版。
據(jù)估算，現(xiàn)在每輛1噸的汽車具有700到750公斤的金屬材料。這意味著還有150到200公斤的非金屬材料，包括大約95公斤的塑料材料，將從2006年1月開(kāi)始進(jìn)行回收。而從2015年開(kāi)始更多汽車結(jié)構(gòu)件中的輕型材料也必須開(kāi)始回收。
在評(píng)價(jià)此項(xiàng)法令時(shí)，負(fù)責(zé)制定企業(yè)政策的委員會(huì)委員Erkki Liikanen先生說(shuō)道 ：“我非常高興看到此項(xiàng)法令的出臺(tái)，能讓我們與汽車行業(yè)一起來(lái)共同完成2015年的設(shè)定目標(biāo)，一起為環(huán)保工作盡一份力。事實(shí)上，汽車制造商能在制造新車的研發(fā)階段就共同參照回收法令是非常重要的，這樣的話，雖然增加了一些生產(chǎn)成本，但整個(gè)汽車行業(yè)都能切實(shí)履行諾言生產(chǎn)出更安全、更環(huán)保的汽車。”
有一家汽車公司早已開(kāi)始關(guān)注該法令，并不聲不響地切實(shí)進(jìn)行著回收工作，那就是寶馬公司（BMW）。追溯到1990年，他們?cè)谀侥岷谑薪冀⒘艘粋€(gè)回收開(kāi)發(fā)中心，專門對(duì)車輛的有效回收進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)。回收開(kāi)發(fā)中心（RDC）成為數(shù)千寶馬系列產(chǎn)品的墓地，并且是汽車工業(yè)中唯一制造商運(yùn)營(yíng)汽車的回收拆解中心。設(shè)計(jì)和工程部門與其一起工作，以確信這項(xiàng)研究成果可被實(shí)際并低成本地運(yùn)用到新車型的構(gòu)造方面。然而，研究并不止這些，其中還包括拆解方法和技術(shù) ；一個(gè)拆解回收工廠已全面投入使用，在那里，拆解技術(shù)和設(shè)備被不斷研發(fā)出來(lái)，與寶馬公司合作的回收公司職員也在這里得到培訓(xùn)。
拆解工序從一次設(shè)定的爆炸開(kāi)始，某些零件－例如安全氣囊和安全帶之類－在一個(gè)封閉的區(qū)域內(nèi)被遙控爆炸。然后使用一組特殊研制的設(shè)備來(lái)抽干燃料、汽油和水，處理掉玻璃，拆除所有可以銷售的修理的零件，然后剩下的車殼被一個(gè)巨大的水壓機(jī)壓成平板狀。
最后，可憐的汽車殘骸被扔到一輛卡車上，運(yùn)到粉碎工廠，在這里，金屬被分類，然后隨意切成巴掌大的碎片，作為原材料回收。
經(jīng)過(guò)幾年運(yùn)營(yíng)后，RDC從寶馬集團(tuán)研發(fā)部門獨(dú)立出來(lái)，成為了一家持證的廢物處理工廠。雖然這種逆生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但車迷們發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)目擊一輛評(píng)價(jià)很高、更適合送去陳列館的汽車被生生毀掉實(shí)在令人惋惜，但看來(lái)別無(wú)選擇?！皩?duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，有些車型是用來(lái)測(cè)試的，我們這里接受拆解的大部分汽車是原型汽車，”寶馬回收專家Guido Konn說(shuō)，“這樣，他們就能和所有的實(shí)驗(yàn)設(shè)備相匹配，而其中大部分過(guò)幾年也應(yīng)該進(jìn)陳列室了。從商業(yè)角度看，他們是具有很高商業(yè)敏感性的汽車，我們當(dāng)然不愿意它們被我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看見(jiàn)。雖然那些汽車看上去嶄新無(wú)比，其實(shí)他們通常早已經(jīng)過(guò)150,000公里以上的測(cè)試，來(lái)試驗(yàn)不同懸架系統(tǒng)的性能。在這種情況下的汽車實(shí)際處于非標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，是不能出售的?！?/SPAN>
因此，看見(jiàn)原型車在上裝配線之前就被分解也就并不奇怪。連同新上馬的寶馬1系列，幾十輛迷你型，X3和X5運(yùn)動(dòng)型，Z4跑車，6系列雙人小汽車和敞篷車，5系列和7系列，還有不下于30輛勞斯萊斯幻影（陳列價(jià)格為一千萬(wàn)美元），已經(jīng)隨著有計(jì)劃的拆解處理，確保能最為方便、有效和低廉地獲得二次使用的材料。
“作為世界第一家早在20世紀(jì)90年代引進(jìn)回收和再生的機(jī)構(gòu)，當(dāng)然是有利益的，”Konn說(shuō)，“我們只在德國(guó)就大約有100家正式的拆解工廠，在其他國(guó)家擁有網(wǎng)絡(luò)。這和其他制造商不同，只有奔馳有資格宣稱擁有和我們同等的業(yè)務(wù)?！?/SPAN>
“我們致力于將環(huán)境考慮進(jìn)新車型的設(shè)計(jì)中去。這項(xiàng)工作在這兒有效地開(kāi)展起來(lái)，并在這方面設(shè)置了全球標(biāo)準(zhǔn)。這也許不會(huì)在汽車銷售上給我們帶來(lái)直接的增長(zhǎng)，但帶來(lái)了許多知識(shí)，對(duì)將來(lái)產(chǎn)品的最終回歸非常有益。我們?cè)u(píng)估新材料組合和成分的回收性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于汽車研發(fā)，并且通過(guò)我們所獲得的信息，我們很早就可以確定需要研制何種特殊工具來(lái)簡(jiǎn)化回收工序?！?/SPAN>Konn解釋道。
在RDC宣布的一系列成果中，寶馬3系列車型使用的車頭燈雖然由眾多元件和材料組成，但他們只用很短的時(shí)間就可以拆解開(kāi)來(lái)。Konn同樣宣布寶馬7系列使用的擋泥板也已被設(shè)計(jì)成拆解非常簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)。
“術(shù)語(yǔ)‘高端回收'對(duì)當(dāng)前車輛上隱蔽在引擎罩下的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)合適。那里每年有15,000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重新修理成值半價(jià)的質(zhì)量。我們也賣回收的車輪，輪胎，車門，遮陽(yáng)棚組件，后視鏡和車燈組件。不管怎樣，催化式排氣凈化器是其中最為有利可圖的，因?yàn)槠浒乃匈F金屬都可以再次利用。”
RDC的研究人員在研究新一代汽車的同時(shí)，他們同樣肩負(fù)著展望未來(lái)的任務(wù)。實(shí)驗(yàn)人員早已經(jīng)在研究怎樣更好地拆解和回收氫能源汽車，寶馬承諾在10到15年后便能生產(chǎn)出這種汽車。
“汽車報(bào)廢法令對(duì)材料回收具有很高的目標(biāo)，”Konn說(shuō)，“我們當(dāng)然支持，但為了提高效率，我們減輕汽車重量的計(jì)劃將依然繼續(xù)，降低能源消耗和減少排氣量使得我們與2015年后回收汽車95%的目標(biāo)大大沖突。這是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，但我們會(huì)找到解決方法的?！?/SPAN>
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