法令覆蓋的汽車數(shù)量不很具體：歐盟成員國每年最多有1千萬輛汽車達到了報廢年限，一般平均在新車推出市場的13到14年后即達到報廢年限，與此同時，便產(chǎn)生出8百到9百萬噸廢料。盡管距歐盟執(zhí)行委員會（EC）有關(guān)汽車報廢法令正式實施尚有好幾年，該法令便早已引起歐洲眾多汽車制造商的強烈關(guān)注。該法令于2000年9月18日出臺，并在去年10月公布修訂版。
據(jù)估算，現(xiàn)在每輛1噸的汽車具有700到750公斤的金屬材料。這意味著還有150到200公斤的非金屬材料，包括大約95公斤的塑料材料，將從2006年1月開始進行回收。而從2015年開始更多汽車結(jié)構(gòu)件中的輕型材料也必須開始回收。
在評價此項法令時，負責制定企業(yè)政策的委員會委員Erkki Liikanen先生說道 ：“我非常高興看到此項法令的出臺，能讓我們與汽車行業(yè)一起來共同完成2015年的設定目標，一起為環(huán)保工作盡一份力。事實上，汽車制造商能在制造新車的研發(fā)階段就共同參照回收法令是非常重要的，這樣的話，雖然增加了一些生產(chǎn)成本，但整個汽車行業(yè)都能切實履行諾言生產(chǎn)出更安全、更環(huán)保的汽車?！?/SPAN>
有一家汽車公司早已開始關(guān)注該法令，并不聲不響地切實進行著回收工作，那就是寶馬公司（BMW）。追溯到1990年，他們在慕尼黑市郊建立了一個回收開發(fā)中心，專門對車輛的有效回收進行研究和開發(fā)?；厥臻_發(fā)中心（RDC）成為數(shù)千寶馬系列產(chǎn)品的墓地，并且是汽車工業(yè)中唯一制造商運營汽車的回收拆解中心。設計和工程部門與其一起工作，以確信這項研究成果可被實際并低成本地運用到新車型的構(gòu)造方面。然而，研究并不止這些，其中還包括拆解方法和技術(shù) ；一個拆解回收工廠已全面投入使用，在那里，拆解技術(shù)和設備被不斷研發(fā)出來，與寶馬公司合作的回收公司職員也在這里得到培訓。
拆解工序從一次設定的爆炸開始，某些零件－例如安全氣囊和安全帶之類－在一個封閉的區(qū)域內(nèi)被遙控爆炸。然后使用一組特殊研制的設備來抽干燃料、汽油和水，處理掉玻璃，拆除所有可以銷售的修理的零件，然后剩下的車殼被一個巨大的水壓機壓成平板狀。
最后，可憐的汽車殘骸被扔到一輛卡車上，運到粉碎工廠，在這里，金屬被分類，然后隨意切成巴掌大的碎片，作為原材料回收。
經(jīng)過幾年運營后，RDC從寶馬集團研發(fā)部門獨立出來，成為了一家持證的廢物處理工廠。雖然這種逆生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)正常，但車迷們發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)場目擊一輛評價很高、更適合送去陳列館的汽車被生生毀掉實在令人惋惜，但看來別無選擇?！皩κ袌鰜碚f，有些車型是用來測試的，我們這里接受拆解的大部分汽車是原型汽車，”寶馬回收專家Guido Konn說，“這樣，他們就能和所有的實驗設備相匹配，而其中大部分過幾年也應該進陳列室了。從商業(yè)角度看，他們是具有很高商業(yè)敏感性的汽車，我們當然不愿意它們被我們的競爭對手看見。雖然那些汽車看上去嶄新無比，其實他們通常早已經(jīng)過150,000公里以上的測試，來試驗不同懸架系統(tǒng)的性能。在這種情況下的汽車實際處于非標準狀態(tài)，是不能出售的。”
因此，看見原型車在上裝配線之前就被分解也就并不奇怪。連同新上馬的寶馬1系列，幾十輛迷你型，X3和X5運動型，Z4跑車，6系列雙人小汽車和敞篷車，5系列和7系列，還有不下于30輛勞斯萊斯幻影（陳列價格為一千萬美元），已經(jīng)隨著有計劃的拆解處理，確保能最為方便、有效和低廉地獲得二次使用的材料。
“作為世界第一家早在20世紀90年代引進回收和再生的機構(gòu)，當然是有利益的，”Konn說，“我們只在德國就大約有100家正式的拆解工廠，在其他國家擁有網(wǎng)絡。這和其他制造商不同，只有奔馳有資格宣稱擁有和我們同等的業(yè)務?！?/SPAN>
“我們致力于將環(huán)境考慮進新車型的設計中去。這項工作在這兒有效地開展起來，并在這方面設置了全球標準。這也許不會在汽車銷售上給我們帶來直接的增長，但帶來了許多知識，對將來產(chǎn)品的最終回歸非常有益。我們評估新材料組合和成分的回收性能要遠遠多于汽車研發(fā)，并且通過我們所獲得的信息，我們很早就可以確定需要研制何種特殊工具來簡化回收工序?！?/SPAN>Konn解釋道。
在RDC宣布的一系列成果中，寶馬3系列車型使用的車頭燈雖然由眾多元件和材料組成，但他們只用很短的時間就可以拆解開來。Konn同樣宣布寶馬7系列使用的擋泥板也已被設計成拆解非常簡易的結(jié)構(gòu)。
“術(shù)語‘高端回收'對當前車輛上隱蔽在引擎罩下的發(fā)動機相當合適。那里每年有15,000臺發(fā)動機重新修理成值半價的質(zhì)量。我們也賣回收的車輪，輪胎，車門，遮陽棚組件，后視鏡和車燈組件。不管怎樣，催化式排氣凈化器是其中最為有利可圖的，因為其包含的所有貴金屬都可以再次利用?！?/SPAN>
RDC的研究人員在研究新一代汽車的同時，他們同樣肩負著展望未來的任務。實驗人員早已經(jīng)在研究怎樣更好地拆解和回收氫能源汽車，寶馬承諾在10到15年后便能生產(chǎn)出這種汽車。
“汽車報廢法令對材料回收具有很高的目標，”Konn說，“我們當然支持，但為了提高效率，我們減輕汽車重量的計劃將依然繼續(xù)，降低能源消耗和減少排氣量使得我們與2015年后回收汽車95%的目標大大沖突。這是一個相當大的挑戰(zhàn)，但我們會找到解決方法的?！?/SPAN>
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