繼去年12月短暫驅(qū)散車市寒氣之后，新年第一個月繼續(xù)“連莊”紅火局面。其中主要的原因有三，一是去年12月19日油價下調(diào)后，購車能量集聚到1月釋放；二是有很多精明的潛在用戶，知道年底買車還要交一個月的養(yǎng)路費(fèi)，因此也集中在一月初買車；三是1月20日起，1.6L及以下的乘用車購置稅從10%降到5%，這使得1.6L及以下的車型形成熱銷。因此，1月的車市顯得人氣不錯，日均銷量同比上升兩成有余。但從細(xì)分市場看，豪華車、中高級車和SUV市場均出現(xiàn)了漲少跌多的局面，其他三大細(xì)分市場（中級車、小型車、和MPV）均保持漲跌互現(xiàn)的局面。從這個角度看，若言車市的全面回暖為時尚早。
豪華車榜
點評
1月豪華車市并未出現(xiàn)旺銷，在共計10款統(tǒng)計車型中，漲少跌多。究其根本原因應(yīng)是，在金融危機(jī)的影響下，超豪華車的購買力或許受影響不大，但豪華車主的購買力確存在被削弱的可能。如果未來幾個月，連續(xù)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，那么豪華車品牌確實可以把金融危機(jī)效應(yīng)好好研究一番了。
奔馳E級成了“月度增長明星”，月銷量環(huán)比增長逾80%，這與終端優(yōu)惠不斷擴(kuò)大有關(guān)，而優(yōu)惠幅度據(jù)悉已由3.5萬逐漸擴(kuò)大到了7萬元之多，其中尤以E230優(yōu)惠幅度最大。而北奔減產(chǎn)繼而停產(chǎn)老款奔馳E級的消息也已傳出，因此終端擴(kuò)大優(yōu)惠，清庫存的舉動變得很好理解。不過，新奔馳E級或許得等到明年年中才能上陣接班。
奧迪A6新年首月同樣迎來開門紅，月銷量環(huán)比增長30%，看來春節(jié)前后，傳統(tǒng)官車車型的消費(fèi)需求還是非常旺盛的。
薩博的月銷量仍然屈指可數(shù)，難怪通用在最新呈給政府的報告寫到希望到明年1月起能實現(xiàn)薩博品牌的獨(dú)立運(yùn)營。聽通用的口氣頗有耍包袱之感，但薩博的未來將會何去何從呢？
皇冠的銷量已是面臨連續(xù)大幅下滑了，不知廠方是否在有意減產(chǎn)，因為業(yè)內(nèi)已有傳聞稱，第13代皇冠將于11月由一汽豐田國產(chǎn)后上市。
撇開薩博不談，上海通用的另兩大豪車品牌凱迪拉克和林蔭大道在新年首月的銷量表現(xiàn)都不好，SGM的豪車布局仍然僅限于布局狀態(tài)，至少目前計算投入產(chǎn)出比會顯得較為尷尬。
奔馳C級的境遇和E級形成冰火兩重天的對比，環(huán)比暴跌近50%，不知是否系籌備B級上市所致。
中高級車榜
點評
1月中高級車市很難看，幾乎可以用“萬綠叢中一點紅”來形容，環(huán)比看漲的僅致勝一款。中高級車市似乎遭遇到了一場倒春寒。
蒙迪歐致勝成了該級別的“月度增長明星”，月銷量環(huán)比增長逾32%，這同樣與終端優(yōu)惠不斷擴(kuò)大有關(guān)，至于幅度嘛，各地市場不一，從媒體報道看，有從1.7萬到2.1萬不等。促銷優(yōu)惠成了致勝的銷量“制勝法寶”，這似乎本身就是一個不大不小的尷尬，不知道代言人邦德先生是否會有意見呢？
領(lǐng)馭還算是堅挺分子，如此的表現(xiàn)也使得上海大眾在兩天前宣布官降時，沒有把領(lǐng)馭考慮在內(nèi)，這畢竟事關(guān)上海大眾的利潤大業(yè)。
天籟和邁騰在1月的銷量表現(xiàn)，尚且不算太難看。
君越的銷量跌去近兩成，不知是否系廠商逐步減產(chǎn)所致，新君越今年上市應(yīng)已鐵板釘釘，但其實老款君越并未到廉頗老矣之時，上海通用會堅定選擇垂直換代么？
新君威上市次月，銷量環(huán)比跌去三分之一，但上海通用官方堅稱訂單供不應(yīng)求。其值得可信之處在于，路上的紅色新君威確實多了起來，但無法完全理解的是，既然如此旺銷，為何不趁熱打鐵，開足產(chǎn)能呢？若真如目前數(shù)據(jù)顯示，新君威躋身中高級車一流陣營的夢想又顯得有些飄渺。
凱美瑞的1月銷量幾乎等于把6000多輛的零頭砍掉，不知這其中的理由是否系對新凱美瑞的進(jìn)化顯得信心十足。廣豐給凱美瑞的09年銷量目標(biāo)定在了15萬輛上，因此新凱美瑞必須達(dá)到月均銷售1.3萬輛，才可能順利達(dá)標(biāo)。
新雅閣的銷量跌幅有些嚇人，兩萬變一萬，這種縮水勢頭有點像去年的中國股市，再做分析的話，年底壓庫或能成為原因之一。
中級車榜
點評
1月中級車市則是漲跌互現(xiàn)，份額最大的細(xì)分市場出現(xiàn)了這樣的趨勢，車市的年初行情還是很有看點。
換代為領(lǐng)翔之后，御翔的銷量回升明顯，但能否走穩(wěn)，還有待觀察幾個月的走勢。
速騰在實現(xiàn)月銷環(huán)比翻番式增長，一舉回到了年前鼎盛時的銷量水平，但大起大落，難免會讓人擔(dān)心是否再現(xiàn)潮起潮落。
標(biāo)致307的放量，因和兩廂車型逐步獲得市場認(rèn)可有關(guān)。
駿捷FRV的環(huán)比銷量增幅非常顯眼，這一勢頭若能延續(xù)的話，華晨一定會笑得背過氣去。
愛麗舍的銷量同樣上量很快，這對東風(fēng)雪鐵龍乃至神龍的銷量大盤子拉動頗大。
悅動收獲了近30%的月銷環(huán)比增幅，照此勢頭，幾乎又回到了剛上市時與新凱越針鋒相對的那一刻。
看過F3的銷量后，想必很多廠商都會一邊納悶一邊眼饞，怎么會讓王傳福找到這樣一頭銷量奶牛。福氣?。∫?，這個月F3已經(jīng)攀上了中級車月銷冠軍的寶座了。
馬6的銷量小幅轉(zhuǎn)陰，這似乎和新馬6睿翼代言人菲爾普斯的心情相仿，曝出大麻門但還不至于被捕，還不至于剝奪運(yùn)動生命。2000萬請了個游泳天才兼問題青年，一汽馬自達(dá)這次看走了眼?？墒孪热羰墙杞o你十個腦子，誰又能想到“八金”飛魚會是癮君子呢？
桑塔納和捷達(dá)在1月的銷量表現(xiàn)雙雙不佳，環(huán)比下滑一個近20%，一個則超過34%，這讓人不再懷疑時間的力量，寶刀也有變老時。
新寶來開賣后，銷售勢頭似乎比不上朗逸，不知這是否符合一汽大眾的預(yù)期，但被朗逸壓著一頭，想必總會有些美中不足。
卡羅拉和雙達(dá)（頤達(dá)騏達(dá)），兩大傳統(tǒng)日系中級車銷量奶牛，1月雙雙遭遇開門綠。奶牛產(chǎn)奶少了，東家自然就會瘦了。不知這是否能引起一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)的高度重視。
榮威550賣到了3600輛，這讓上汽的自主品牌之路稍微找到了些許感覺。
小型車榜
點評
1月的小型車市同樣呈現(xiàn)漲跌互現(xiàn)的行情，不知道燃油稅及購置稅減免先后實施后，小排量車能否真正迎來春天。
新飛度在經(jīng)歷了上個月（去年12月）的銷量暴跌后，收獲了一次增幅超過138%的銷量大反彈。
羚羊的銷量迎來了環(huán)比逾50%的增幅，看來終端擴(kuò)大優(yōu)惠又開始有所見效。
雅紳特也有回暖跡象，與全系讓利萬元有關(guān)，再降下去，該跌破6萬元了。
吉利旗下兩大品牌在1月的銷量都不甚理想，要知道新聞聯(lián)播剛剛替李書福美言了幾句，吉利的轉(zhuǎn)型之路不管路向何方，但小車始終會是立足之本。
鋒范的新車效應(yīng)似乎消散的有些快了，月銷環(huán)比跌幅近20%，廣本大手筆的機(jī)場廣告看來效果并不明顯。
MPV榜
點評
1月MPV車市基本也是漲跌互現(xiàn)的格局。
北斗星的繼續(xù)增長，使它再度蟬聯(lián)MPV車型的月銷冠軍。
奧德賽收獲環(huán)比15%的增長，看來廣本祭出了一定的手段來贏得銷量增量。
新途安月銷環(huán)比下跌逾22%，馬上進(jìn)入官降名單，情有可原。
老牌霸主GL8月銷環(huán)比下跌近50%，似乎在以不溫不火的表現(xiàn)回應(yīng)著，難道公務(wù)車的改革已令上海通用對該級別車型不CARE了么？
SUV榜
點評
1月SUV車市則是一派漲少跌多的蕭條景象。
科帕奇突然收獲逾58%的環(huán)比增幅，據(jù)悉與“進(jìn)口車打出合資價”有關(guān)。
昂科雷的放量屬于新車效應(yīng)，如果這種狀況能夠維持，上海通用還真有點笑不動。
CR-V的銷量表現(xiàn)依然堅挺，SUV車市中強(qiáng)者恒強(qiáng)的時代還在延續(xù)中。
獅跑在1月份似乎出了大問題，銷量幾乎少了一位數(shù)，不知其中原因何在。
東風(fēng)日產(chǎn)的兩大SUV車型逍客和奇駿則出現(xiàn)一漲一跌的現(xiàn)象，不過漲也寥寥，跌也寥寥。東風(fēng)日產(chǎn)的城市越野車革命仍未收獲決定性的勝利。
（轉(zhuǎn)載）
