近日，關(guān)于東風(fēng)自主乘用車項目的報道屢見報端，而所謂的“諜照”也幾乎在同一時間內(nèi)通過媒介渠道散發(fā)出來。
在自主產(chǎn)品研發(fā)進度上，國內(nèi)三大汽車集團一直遭國人詬病。諸多行業(yè)評論中，一汽一直處于輿論的浪尖，畢竟作為共和國長子國民對其的期待和希望更大，受及一汽的“庇護”東風(fēng)很自然的被“遺忘”在一個角落。國內(nèi)三大汽車集團，雖然一汽奔騰、上汽榮威、上汽名爵雖然仍然頂著不少輿論的非議，但終究解決了從無到有的跨越，只落下東風(fēng)一家一直在“默默無聞”的彷徨著。面對吉利、奇瑞、比亞迪這些小自主企業(yè)近年來的優(yōu)異突出的表現(xiàn)，作為國家扶持的三大集團之一的東風(fēng)卻顯得碌碌無為。
經(jīng)歷了19年的自主品牌苦旅，東風(fēng)終于可以長出一口氣。不過，“雙燕”飛出，只是消解東風(fēng)作為國內(nèi)三大（一汽、上汽、東風(fēng)）唯一沒有自主品牌的尷尬，對于市場而言它還是一個未知數(shù)。東風(fēng)風(fēng)神——東風(fēng)自主新品牌，終于在東風(fēng)汽車集團成立40周年的時候給國民帶來一絲希望，為了突顯對自主產(chǎn)品的重視，東風(fēng)甚至還將在3月下旬舉辦盛大的自主品牌發(fā)布會。按官方說法，“東風(fēng)風(fēng)神品牌名稱的確定，標志著東風(fēng)這家大型汽車集團正式吹響了大規(guī)模進軍自主品牌轎車市場的號角，這一年剛好是東風(fēng)汽車集團成立40周年，同時也是建國60周年?！?/SPAN>
面對殘酷越發(fā)殘酷的競爭市場，研發(fā)新車易，拓展市場難，東風(fēng)風(fēng)神真能“吹響大規(guī)模進軍自主品牌轎車市場號角”，讓東風(fēng)擺脫“碌碌無為”的帽子？
也許筆者偏見，東風(fēng)汽車集團在筆者的印象中一直猶如“扶不起的阿斗”。在近二十年的“市場換技術(shù)”道路上，東風(fēng)汽車也是走得最徹底的汽車集團，從日產(chǎn)到PSA再到本田，在東風(fēng)整個轎車體系王國里，好長一段時間內(nèi)都沒出現(xiàn)過“雙燕”車標，即便是被喻為老三樣的“神龍富康”都是懸掛著雪鐵龍標志。
也正因為東風(fēng)集團的樂不思蜀，豪不客氣的解散了自己原有的設(shè)計團隊成就了奇瑞的發(fā)展；也正因為東風(fēng)集團的不思進取，讓日產(chǎn)的總裁戈恩豪不客氣的諷刺了一番；但即便如此東風(fēng)仍我行我素，自我陶醉在合資的幸福土壤里。東風(fēng)更多時候就象算盤珠子一樣，推一步走一步。記得06年，中國汽車行業(yè)各大企業(yè)都取得不錯成績的時候，被逼無奈的東風(fēng)也“適時”推出東風(fēng)轎跑車以證明著自己的實力，但看起來有點象吉利中國龍的東風(fēng)轎跑車總有一種敷衍世人的感覺。
歷時四年，累計投入達120億元的東風(fēng)新自主品牌——東風(fēng)風(fēng)神將于3月正式發(fā)布，首款車型定于今年4月在上海車展上亮相。也許在東風(fēng)看來，集百萬臺生產(chǎn)能力和合資人才的優(yōu)勢，東風(fēng)風(fēng)神應(yīng)該可以在中國汽車市場上占有一席位置。
但是，造導(dǎo)彈易，造汽車難，難就難在產(chǎn)品的市場定位和產(chǎn)品成本管理方面。
單從目前所公布的自主產(chǎn)品照片上來看，東風(fēng)風(fēng)神新產(chǎn)品總給人一種似曾相識的感覺，象奔騰更象鉑銳，作為“一款面向全球市場開發(fā)，借鑒歐日造車理念，吸納歐洲成熟的底盤技術(shù)，由東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心打造而成的新車”，能夠在國內(nèi)市場找到似曾相識的車型看來也的確不容易。
在品牌塑造方面，很顯然東風(fēng)還沒找到合適的產(chǎn)品訴求，雖然東風(fēng)的“雙燕”標志已經(jīng)深入人心，但在很多國民的消費心中，“雙燕”更容易讓人聯(lián)想到東風(fēng)重卡，而作為第一款東風(fēng)著力打造的自主乘用車品牌，東風(fēng)又將給其賦予什么樣的品牌內(nèi)涵？至少目前還不得而知。
品牌的塑造關(guān)鍵要讓人產(chǎn)生耳目一新的形象，尤其對于弱勢品牌而言，賦予新的品牌理念顯得由為重要：一汽奔騰史上第一次“真人碰撞試驗”撞進了消費者的心，安全立刻成為該產(chǎn)品的品牌訴求；榮威的英倫形象也為自己的產(chǎn)品找到了合適的介入口；而“十八個不”理念的狂轟亂炸則成就斯柯達明銳的市場地位。東風(fēng)風(fēng)神，又能給我們多少期待？
也許在東風(fēng)看來，風(fēng)神的底氣有三：工廠產(chǎn)能、營銷網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)儲備。但在金融危機下，中國汽車市場雖然成為世界少有的亮點，但也在艱難前行著，眾多合資和自主企業(yè)都已經(jīng)將焦點轉(zhuǎn)戰(zhàn)到中國汽車市場，在如此競爭激烈的市場，東風(fēng)風(fēng)神又有多少勝數(shù)？而又有多少經(jīng)銷商企業(yè)在如今經(jīng)濟大蕭條的前景下，愿意將資金投入到東風(fēng)引以為傲的營銷網(wǎng)絡(luò)上？雖然東風(fēng)第一臺自主品牌1.6L發(fā)動機在技術(shù)中心襄樊發(fā)動機試驗室已經(jīng)點火成功，但東風(fēng)風(fēng)神首款轎車的發(fā)動機仍選擇PSA應(yīng)用在標致307上的發(fā)動機；在變速箱方面，采用日本Aisin自動變速器、法國MA手動變速器等，東風(fēng)集團的技術(shù)儲備什么時候才能發(fā)揮作用？
或許筆者應(yīng)該改正一下固有的思想，應(yīng)該期待東風(fēng)風(fēng)神的出現(xiàn)能夠給東風(fēng)集團帶來一個新的氣息，不一樣的東風(fēng)。
不過三歲知八十，無論從技術(shù)、管理實力還是在品牌營銷方面，至少到目前為止東風(fēng)留給我們的都不是信心和希望。由此，筆者只能退而求其次，只希望這款擁有“正向的、嚴謹?shù)?、符合國際開發(fā)慣例研發(fā)流程，直接或間接參與的有20個研發(fā)團隊、包括5300名研發(fā)人員在內(nèi)的12000余名技術(shù)人員，其中直接參與項目的研發(fā)人員達1100人”的東風(fēng)風(fēng)神能夠走得遠一點。
希望，這一百多個億砸到市場上還能看到點“水花”。
注:雖然在此之前東風(fēng)也推出過小王子\景逸等車型,但是在車型\影響力\量產(chǎn)數(shù)量等方面都無法成為真正意義上的自主乘用車.
（轉(zhuǎn)載）
