從客觀上來看，因?yàn)楣?jié)前消費(fèi)的習(xí)慣和振興計(jì)劃的雙重刺激，1月份的車市的確是不錯(cuò)的，說明我們的巨大的消費(fèi)潛力所在。而且，退一步說，中國車市出現(xiàn)下滑沒有什么，哪怕接近兩位數(shù)的調(diào)整，中國汽車的天也塌不下來，因?yàn)槲覀兇蠹叶枷嘈?，國?nèi)的汽車社會(huì)其實(shí)才剛剛開始，沒有什么可以阻擋我們每一個(gè)人追求更為美好的生活的權(quán)利。我們的車市肯定會(huì)比美國人更早看到車市的春天。這一點(diǎn)我從來都深信不疑。
10年來，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，不僅讓我們分享到了平等參與全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，同時(shí)也促使我們經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的步伐逐步和市場(chǎng)接軌。我們還來不及尋找下滑的支點(diǎn)，井噴6年的市場(chǎng)已經(jīng)遭受市場(chǎng)無情拋棄。
那么，哪里是我們的支點(diǎn)？
所有的信號(hào)都表明市場(chǎng)已經(jīng)變壞的時(shí)候，這時(shí)候的所有對(duì)于變幻的汽車市場(chǎng)不切實(shí)際的預(yù)測(cè)都是不負(fù)責(zé)的行為。所以，當(dāng)一攬子的振興規(guī)劃誓言旦旦要確保12％的時(shí)候，我們的政策初衷就被徹底誤導(dǎo)。
自主品牌是這次振興規(guī)劃的最大獲利者。燃油稅的出臺(tái)和汽車振興計(jì)劃的出爐，對(duì)于目前中國汽車是一劑及時(shí)良方，不僅成功實(shí)現(xiàn)促進(jìn)小排量車型的初衷，而且可以挽救目前已經(jīng)岌岌可危的自主品牌的生存。因?yàn)槭袌?chǎng)的急劇下滑，自主品牌實(shí)際上從去年5月份就開始跑輸大勢(shì)，而針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的直接補(bǔ)貼和低排量車型降低購置稅，都是自主品牌的莫大利好。
1月份的最終銷量表面，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)回升到29％以上，比去年全年25％的總體份額提升4％左右，是這次1月份車市的最大獲利者。
情況似乎正在好轉(zhuǎn)，雖然12月份的出口和GDP數(shù)據(jù)都在預(yù)示著經(jīng)濟(jì)有著不確定的未來，但是更多的跡象正在表明4萬億刺激計(jì)劃正在艱難地收獲成效，珠江三角洲地區(qū)的部分工廠已經(jīng)逐步復(fù)工，龐大的汽車庫存也在緩慢減少中。
我們不能指望通過一個(gè)方案來解決所有的問題，但是要看到此次方案正在向所有人釋放著我們的國家和我們的執(zhí)政者無比堅(jiān)定的信心，也讓我們每一個(gè)普通人感受著對(duì)未來的信心。
我們逐步回升的信心以及不斷增長的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，就是我們一個(gè)強(qiáng)有力的支點(diǎn)！
（轉(zhuǎn)載）
