汽車(chē)行業(yè)最常見(jiàn)的車(chē)窗磨損測(cè)試就是通過(guò)對(duì)測(cè)試樣品進(jìn)行Taber耐磨損測(cè)試，來(lái)確定塑膠或玻璃汽車(chē)視窗的耐磨性。使用兩臺(tái)研磨滾壓機(jī)以設(shè)定的壓力擠壓測(cè)試樣品，并以符合該種玻璃功能的設(shè)定速度旋轉(zhuǎn)，由此產(chǎn)生的刮痕程度決定測(cè)試是否通過(guò)。近日拜耳為了測(cè)試其生產(chǎn)的聚碳酸酯車(chē)窗，首先使用了以上的Taber耐磨損測(cè)試，由于使用了保護(hù)性濕性涂層，批量生產(chǎn)的聚碳酸酯玻璃輕而易舉地通過(guò)了Taber耐磨損測(cè)試。然而，這并不能代表現(xiàn)實(shí)使用中承受的壓力，也無(wú)法說(shuō)明汽車(chē)使用壽命內(nèi)玻璃的真實(shí)耐磨性。因此，拜耳材料科技在真實(shí)情況下測(cè)試了商業(yè)洗車(chē)過(guò)程中的普通涂料系統(tǒng)，測(cè)試結(jié)果顯而易見(jiàn)。純聚硅氧烷濕性涂料比等離子涂料耐磨性更強(qiáng)。即使經(jīng)過(guò)100次洗車(chē)后，也無(wú)任何明顯磨損。我們還可證明，在批量生產(chǎn)的聚碳酸酯汽車(chē)玻璃上純聚硅氧烷涂料具有卓越的耐磨性。
在“洗車(chē)測(cè)試”中，涂敷各類涂料的聚碳酸酯測(cè)試板被安裝于汽車(chē)頂部。在3年多的時(shí)間里，該汽車(chē)每周需進(jìn)行一次加油站的汽車(chē)清洗，其余時(shí)間則在勒沃庫(kù)森的拜耳化學(xué)園區(qū)內(nèi)正常使用。洗車(chē)裝置的刷頭為“X”形的加固聚乙烯毛刷。洗車(chē)過(guò)程用水清洗，不使用任何蠟。經(jīng)過(guò)十個(gè)洗車(chē)周期后，測(cè)試板的安裝位置從車(chē)頂被換至其他部位，以得到不受位置影響的測(cè)試結(jié)果。
經(jīng)過(guò)150多次的洗車(chē)周期或三年每周定期洗車(chē)后，涂有邁圖高新材料集團(tuán)（Momentive Performance Materials GmbH）生產(chǎn)的純濕性涂料AS 4000的測(cè)試板磨損率僅為1%，肉眼基本無(wú)發(fā)辨識(shí)。相反，涂有汽車(chē)玻璃專用的等離子涂料的測(cè)試板在過(guò)50次洗車(chē)后，磨損程度就已超過(guò)這一關(guān)鍵數(shù)值。部分原因是，在低于1%的磨損程度時(shí)，等離子系統(tǒng)的初始磨損值就已相對(duì)較高。此外，等離子涂料的起鱗也出現(xiàn)得較早，導(dǎo)致大量光散射，產(chǎn)生肉眼可見(jiàn)的磨損。
為了檢驗(yàn)測(cè)試結(jié)果的有效性，拜耳材料科技對(duì)大量批量生產(chǎn)汽車(chē)中涂有純濕性涂料的舊聚碳酸酯玻璃進(jìn)行了研究。在這些玻璃中，包括一輛小型汽車(chē)上由拜耳聚碳酸酯材料?？寺?/SPAN>?生產(chǎn)的固定側(cè)窗玻璃。檢驗(yàn)只對(duì)使用兩年以上的玻璃進(jìn)行。即使行駛了六年后，所有玻璃在其透明部位的磨損率都不超過(guò)1%，玻璃上黑色區(qū)域的表面光澤同樣近乎沒(méi)有減損。
在這些測(cè)試以及其它聚碳酸酯玻璃涂層測(cè)試中獲得的技術(shù)專知正代表了BayVision?的技術(shù)特點(diǎn)。這是一項(xiàng)綜合解決方案，囊括了拜耳為系統(tǒng)供應(yīng)商以及原始設(shè)備制造商在采用?？寺?/SPAN>?汽車(chē)玻璃的項(xiàng)目中提供的所有支持服務(wù)、材料和專有技術(shù)，這涵蓋了從定制材料選擇，到玻璃元件的塑料及涂料兼容性設(shè)計(jì)，到注塑壓縮成型等工藝技術(shù)的聚碳酸酯上釉的方方面面。
（轉(zhuǎn)載）
