配備鋰離子充電電池，持續(xù)行駛距離的目標(biāo)為200km。 富士重工業(yè)在2007年秋季舉行的東京車展上展出的5座EV概念車“G4e CONCEPT”。
圖1：日產(chǎn)汽車將于2010年上市HEV。（a）HEV用變速箱，（b）鋰離子充電電池模塊。
圖2：汽車廠商與電池廠商的關(guān)系。主要汽車廠商與電池廠商的關(guān)系不斷加強。在主要廠商中，只有本田尚未公布鋰離子電池的供應(yīng)廠商。
2009年車載鋰離子充電電池市場將正式形成。這是因為日本及海外汽車廠商紛紛開始在乘用車上采用鋰離子充電電池。在日本國內(nèi)廠商中，豐田汽車、富士重工業(yè)、三菱汽車已經(jīng)決定采用，而在歐美，戴姆勒也表示采用。另外，日產(chǎn)汽車、德國奧迪、美國通用汽車也準備在2010年采用。
決定混合動力車（HEV）及電動汽車（EV）的性能最為最重要的充電電池將發(fā)生巨變。原因是豐田汽車、日產(chǎn)汽車等日本頂級廠商將在2009年以后相繼推出配備鋰離子充電電池的車型。
對象涉及HEV、EV、插電式混合動力車（PHEV）等多個領(lǐng)域。豐田表示，將從2009年開始在子公司——松下EV能源小批量生產(chǎn)用于PHEV的鋰離子充電電池，2010年開始正式量產(chǎn)。
2000年在“Tino Hybrid”款式上率先配備鋰離子充電電池的日產(chǎn)也將于2010年量產(chǎn)配備鋰離子充電電池的HEV和EV。HEV預(yù)定為后輪驅(qū)動車，目前已經(jīng)公開了變速箱以及橫置配備在行李艙內(nèi)的鋰離子充電電池（圖1）。該電池將由日產(chǎn)與NEC、NEC東金合資成立的Automotive Energy Supply（AESC）提供。
除豐田、日產(chǎn)以外，其他主要廠商也將陸續(xù)采用鋰離子充電電池（圖2）。富士重工業(yè)預(yù)定2009年量產(chǎn)以“Plugin Stella Concept”為原型的EV，該車將與日產(chǎn)一樣，采用AESC制造的電池。另外，三菱汽車也將采購與GS Yuasa Corporation（GS湯淺）等合資的Lithium Energy Japan（LEJ）制造的電池，于2009年開始量產(chǎn)EV“i MiEV”。
本田計劃2009年追加HEV新車型，并于2010年在“飛度”中追加HEV款式，只是目前尚未表明在普通HEV上采用鋰離子充電電池。但是，該公司于2008年11月在日本國內(nèi)開始租售的燃料電池混合動力車“FCX Clarity”配備了鋰離子充電電池，替換了此前一直使用的電容器。
在海外廠商中，大眾集團旗下的德國奧迪預(yù)定于2010年上市HEV，其中的鋰離子充電池將由三洋電機從2009年開始量產(chǎn)。而美國通用汽車決定于2010年上市的HEV中，鋰離子充電電池也將由日立車輛能源（Hitachi Vehicle Energy）從2009年底開始量產(chǎn)。
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