四驅(qū)動力一直是越野車的專利，然而隨著人們生活水來的不斷提高，對車子的駕駛樂趣追求也是越來越高，因而很多廠家為了適應(yīng)的市場的需求，將四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用到家用轎車上，尤其以高檔車最為突出，并且全時四驅(qū)就是隨之而生的新名詞。那么什么才是真正的全時四驅(qū)呢？讓我們一探究竟。
要了解全時四驅(qū)，首先要知道什么是分時四驅(qū)（PART-TIME 4WD）。分時四驅(qū)是最常見的四驅(qū)系統(tǒng)。之所以叫分時四驅(qū)是因為它不能在附著力良好的路面上使用。由于沒有中央差速器，在轉(zhuǎn)向時前后傳動軸之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉。而當路面附著力良好時，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅(qū)的。這也是分時四驅(qū)得名的原因。
在了解了分時四驅(qū)之后，再了解全時四驅(qū)就比較簡單了。全時四驅(qū)就是在分時四驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了中央差速器，使得前后傳動軸之間的轉(zhuǎn)速差得以順利化解。因此，它可以用于任何路面。全時四驅(qū)也由此得名。 在全時四驅(qū)的基礎(chǔ)上還演化出了恒時四驅(qū)（分動器不帶2驅(qū)模式）。恒時四驅(qū)采用的是智能型分動器，這種分動器可以根據(jù)需要輸出不同的驅(qū)動力至前橋。好的智能型分動器可以實現(xiàn)0－100％的動力輸出變化。
目前人們談?wù)撟疃嗟娜珪r四驅(qū)模式有三種，即奧迪Quattro、本田Acura（謳歌）的SH-AWD、以及寶馬的X-Drive。下面我們對這三種典型的四驅(qū)模式作一個系統(tǒng)的講解。
奧迪Quattro
Quattro系統(tǒng)的核心技術(shù)是一臺Torsen限滑差速器。系統(tǒng)可以通過Torsen差速器實現(xiàn)前后扭矩比例從65∶35到35∶65線性分配，而當同橋的其中一個車輪失去抓地力并且開始空轉(zhuǎn)時，驅(qū)動力則通過這個車橋的差速鎖轉(zhuǎn)移到另一個車輪。
Quattro的四驅(qū)系統(tǒng)使用了三個差速器，分別是傳統(tǒng)的前差速器，后差速器和一個托普森中央差速器。前后差速器負責調(diào)節(jié)左右車輪的轉(zhuǎn)速差，托普森中央差速器負責調(diào)節(jié)前后驅(qū)動橋動力的分配。托普森中央差速器是根據(jù)輪胎的附著力大小分配力矩的，當前輪超過了所能承受的負荷，一旦開始滑移，托普森中央差速器會馬上減小對前輪的力矩分配，使更多的驅(qū)動力源源不斷的輸向后輪，由后輪推動車身向前運動。Quattro系統(tǒng)可以根據(jù)不同的情況對驅(qū)動力進行調(diào)整，假如有3個車輪陷入了泥坑完全失去了抓地力，Quattro系統(tǒng)會將發(fā)動機所產(chǎn)生的所有動力全部傳遞給尚有抓地力的唯一車輪，使汽車能駛出泥坑。
Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的原理不算太復雜，通過純機械原理控制四個制動器，適時對四個驅(qū)動輪進行有效制動并分配驅(qū)動力，確保四個驅(qū)動輪實現(xiàn)出色的加速度和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。
本田Acura（謳歌）的SH-AWD
2004年，本田公司推出超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)SH-AWD，并搭載到豪華品牌Acura(謳歌)產(chǎn)品中。
SH-AWD的工作原理是，其電子控制單元（ECU）與發(fā)動機的電子控制單元、車輛穩(wěn)定輔助裝置（VSA）的電子控制電源集合在一起，從VSA的ECU里得到側(cè)向加速度、車輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)，通過對這些數(shù)據(jù)的綜合分析，SH-AWD的ECU計算出合理的四輪動力分配比例，并通過控制控制中央差速器和左、右兩個直接電磁離合器來實現(xiàn)扭力的前后、左右分配。在轉(zhuǎn)彎加速時，ECU可以根據(jù)側(cè)向加速度和轉(zhuǎn)向角等判斷駕駛員的意圖，對外側(cè)后輪施加更大的動力，主動地提供適當?shù)妮o助轉(zhuǎn)向扭力。
另外，由于都采用電子控制，只要改變ECU的電子控制邏輯，SH-AWD就可以根據(jù)需要隨時升級。
SH-AWD最大的技術(shù)優(yōu)勢在于實現(xiàn)了汽車左右兩側(cè)的動力可變分配。SH－AWD通過先進的電子扭矩分配技術(shù)，實現(xiàn)使前后驅(qū)動力分配可從70:30至30:70，除此之外，它還實現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨立驅(qū)動力分配。左右驅(qū)動力分配可從100:0至0:100無級控制，這可以大幅度提高車輛在彎道高速行駛時的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操作的精確度，提高駕控樂趣。
由此可見，這款以電子控制為主導的全新智能四驅(qū)系統(tǒng)，延續(xù)了運動性、操控性和駕駛樂趣等本田一貫倡導的研發(fā)方向。
寶馬X-Drive
寶馬的四驅(qū)技術(shù)是自其進入SUV領(lǐng)域后開始發(fā)展的，目前寶馬的X系統(tǒng)車型上均配備自主研發(fā)的全時四驅(qū)系統(tǒng)X-Drive。
X-Drive全輪驅(qū)動系統(tǒng)的核心技術(shù)是由奧地利的馬格納?斯太爾研制的分動器，以對扭矩分配進行不間斷地調(diào)節(jié)。X-Drive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩，最高可達到40:60的分配比例。
行駛過程中，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛可能轉(zhuǎn)向不足，就會減少分配給前橋的扭矩，將幾乎所有動力都輸送至后橋。該系統(tǒng)還不斷與動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息，從而可以從一開始就識別到車輪打滑。一旦出現(xiàn)車輪打滑，電動機會鎖定X-Drive的膜片式離合器，并通過額外的驅(qū)動力矩使這個車輪擁有更好的附著力，同時空轉(zhuǎn)的車輪也會得到剎車裝置的有效控制。這就意味著，無論路面如何突然變化，都會有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車輪上，即使是在部分結(jié)冰的道路上。
上面介紹的三種全時四驅(qū)模式，雖然原理各不相同，但其目的都是為了提高車輛的運動性、操控性和駕駛樂趣。隨著人們消費水平的提高和消費群體的低齡化，全時四驅(qū)已經(jīng)不再是SUV的專利，且越來越多的應(yīng)用的普通轎車上，尤其是豪華轎車。但是，隨著四驅(qū)技術(shù)的不斷成熟，應(yīng)用也會越來越廣泛，并且這三款主流的全時驅(qū)動系統(tǒng)，作為全時驅(qū)動的先行者，必然會在發(fā)展四輪驅(qū)動的道路上發(fā)揮重要作用。也希望有關(guān)企業(yè)和科研單位從中吸取先進的技術(shù)，為我國的汽車工業(yè)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。
編輯總結(jié)：
全時四驅(qū)技術(shù)作為汽車驅(qū)動領(lǐng)域的尖端技術(shù)，目前的應(yīng)用還不是很廣泛，只在一些高端SUV或高檔轎車中應(yīng)用。上面的三種驅(qū)動形式代表著三種不同的發(fā)展方向，三種技術(shù)各有所長，SH-AWD采用電子系統(tǒng)控制，確保了車輛行駛的穩(wěn)定性及舒適的駕駛樂趣；奧迪Quattro則采用純機械控制，即便是純機械的，也可以順暢地完成四輪驅(qū)動，在任何路況下，保證車輛有足夠的動力性和行駛穩(wěn)定性，可見奧迪在全時四驅(qū)方面，有著超凡的創(chuàng)造力；寶馬的X-Drive根據(jù)電腦采集到的不同路況信息，通過分動器對扭矩分配進行不間斷的調(diào)節(jié)，在此系統(tǒng)中，一個重要的組成部分就是動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC，通過與其交換信息，來識別車輪的打滑的程度，進而完成對扭矩的分配。這三種模式的原理雖然不同，可是都代表著當今全時四驅(qū)的最新技術(shù)，不論哪一項技術(shù)在我國的汽車工業(yè)中得到應(yīng)用并不斷完善成熟，都會是對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)起到相當大的的推動作用。
（轉(zhuǎn)載）
