從安全的角度來(lái)講，只要駕駛員把座椅頭枕始終調(diào)節(jié)在正確的狀態(tài)下，完全可以不使用主動(dòng)式安全防護(hù)頭枕。在高檔轎車成功推出主動(dòng)式防護(hù)頭枕幾年之后，目前其已經(jīng)開始應(yīng)用于中檔轎車中。梅賽德斯轎車集團(tuán)已經(jīng)在其新型C級(jí)轎車中配備了主動(dòng)式安全防護(hù)頭枕，寶馬公司也計(jì)劃2008年時(shí)在其3系列的Facelift轎車中使用主動(dòng)式安全防護(hù)頭枕。這透露出這樣一個(gè)信息，大部分高檔轎車生產(chǎn)廠越來(lái)越接受這種新型頭枕技術(shù)。
汽車零部件供應(yīng)商對(duì)主動(dòng)式安全防護(hù)式頭枕進(jìn)行了簡(jiǎn)化。通過這一技術(shù)改進(jìn)，既降低了主動(dòng)式安全防護(hù)頭枕的生產(chǎn)成本，又便于大批量生產(chǎn)制造。
歐洲市場(chǎng)上常見的頸椎保護(hù)系統(tǒng)
早在2001年時(shí)，德國(guó)Grammer公司就已經(jīng)開始生產(chǎn)主動(dòng)式安全防護(hù)頭枕。在頭枕系統(tǒng)中設(shè)計(jì)有一個(gè)安全氣囊充氣機(jī)，在發(fā)生車輛碰撞時(shí)充氣機(jī)即被激活，安全氣囊控制器控制頭枕迅速膨出。在發(fā)生追尾碰撞時(shí)，只需30ms即可發(fā)出頭枕安全氣囊的膨出信號(hào)，再經(jīng)過25ms之后，頭枕向前推出，最大推出距離可達(dá)65mm。
Grammer公司市場(chǎng)經(jīng)理Walter Sch pf先生認(rèn)為，主動(dòng)式安全防護(hù)頭枕是惟一可靠的、既能夠?yàn)檐噧?nèi)乘員提供相應(yīng)活動(dòng)自由度又能保證頭部安全的保護(hù)方案。根據(jù)他的看法，在對(duì)車內(nèi)乘員頭部進(jìn)行安全防護(hù)方面，這種方案無(wú)疑是高檔轎車生產(chǎn)廠的最佳選擇。另外，經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)的頭枕使得生產(chǎn)成本降低了很多，因此也引起了那些中低檔車輛生產(chǎn)廠家的極大興趣。
調(diào)查研究表明，德國(guó)的汽車消費(fèi)者對(duì)頭枕技術(shù)的進(jìn)步非常感興趣，并愿意為此而付出金錢
在第一代安全防護(hù)頭枕中，其電磁元器件發(fā)揮著相當(dāng)重要的作用。隨著保護(hù)頭枕技術(shù)的不斷發(fā)展，這些電磁元器件所承擔(dān)的任務(wù)由重量相當(dāng)輕的安全氣囊充氣機(jī)來(lái)完成。
當(dāng)奧托立夫（Autoliv）和佛吉亞（Faurecia）等公司還在努力研發(fā)被動(dòng)式安全頭枕時(shí)，江森自控（Johnson Controls）已經(jīng)在2005年度的IAA汽車博覽會(huì)上向世人展示了他們的主動(dòng)式安全防護(hù)頭枕，而Keiper公司還因其Securest 2000汽車頭枕而獲得了2000年度的技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)。
Keiper公司產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)人指出，第二代Securest 2000安全防護(hù)頭枕的零部件數(shù)量較第一代有了明顯減少，生產(chǎn)費(fèi)用也得以進(jìn)一步降低，而其性能隨著即將執(zhí)行的Euro-NCAP標(biāo)準(zhǔn)則有了提高。主動(dòng)式安全防護(hù)頭枕可滿足Euro-NCAP規(guī)范的要求，而Euro-NCAP中有關(guān)頭枕的條款要到2008年秋季才開始生效，那時(shí)，對(duì)汽車座椅和頭枕中射頻芯片的要求還將進(jìn)一步提高。
頭部安全解決方案表
相應(yīng)地，整個(gè)汽車工業(yè)對(duì)主動(dòng)式安全防護(hù)頭枕的興趣都可能會(huì)提高。美國(guó)著名的市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Frost & Sullivan公司分析指出，在今后的2～3年內(nèi)，經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)廠家們也將開始在其車輛中配備主動(dòng)式安全防護(hù)頭枕。首先是從用戶選配開始，逐漸進(jìn)入經(jīng)濟(jì)型轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。
然而，大眾公司在其帕薩特和高爾夫轎車中用座椅頭枕替代了主動(dòng)式安全防護(hù)頭枕。他們使用的頭枕被稱為“whiplash-optimiert”，而并非所謂的“pro-aktiven”頭枕。在這種頭枕中，大眾公司使用了更多的泡沫材料，因此其重量更輕，保證了頭枕與駕駛員頭部的距離更小。據(jù)大眾公司介紹，經(jīng)過多種不同測(cè)試方法的測(cè)試和評(píng)判，如Folksam、ADAC及Euro-NCAP等測(cè)試和評(píng)判，他們的頭枕在安全保護(hù)方面比主動(dòng)式安全防護(hù)頭枕更好。
Frost & Sullivan公司估計(jì)，為生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)合理的頭枕，汽車生產(chǎn)廠家支付的費(fèi)用約為20～40美元，而高檔轎車生產(chǎn)廠家支付的費(fèi)用則是其4倍。
Feher公司作為一家汽車頭枕的生產(chǎn)企業(yè)，與德國(guó)專業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)高級(jí)汽車座椅骨架、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)、駕駛桿和其他相關(guān)內(nèi)飾產(chǎn)品的公司——CRH公司一起成立了一家合資企業(yè)——Nectec汽車配件公司。兩家汽車零部件供應(yīng)商共同研發(fā)設(shè)計(jì)了一種更加簡(jiǎn)單、輕便的汽車頭枕：用彈簧支撐著頭部保護(hù)體。當(dāng)出現(xiàn)追尾碰撞時(shí)，即可激活觸發(fā)器，使頭枕迅速到達(dá)正確的安全保護(hù)位置。
據(jù)悉，到2008年年中時(shí)，一種被稱為“Ceska Lipa”的頭枕將開始試生產(chǎn)，到2008年年底時(shí)，這種安全防護(hù)頭枕將會(huì)出現(xiàn)在中檔轎車中，如寶馬3系列轎車。在生產(chǎn)初期，其產(chǎn)量預(yù)計(jì)為1 500件/天。
■ WHIPS頭枕：其全稱是“Whiplash Protection System”，這是沃爾沃公司推出的一種駕駛員頭部安全保護(hù)解決方案。其特點(diǎn)是：頭枕與座椅靠背為一個(gè)整體，在受到撞擊時(shí)，整體后移，座椅系統(tǒng)中的變形部件發(fā)生變形，從而吸收碰撞時(shí)的能量，對(duì)乘員進(jìn)行安全保護(hù)。
■反應(yīng)式頭枕：由過渡機(jī)構(gòu)將頭枕和座椅靠背連接成一體，在受到碰撞時(shí)，作用到靠背上的壓力促使過渡裝置移動(dòng)，使頭枕貼靠在駕駛員的頭部，起到安全保護(hù)作用。
■被動(dòng)式頭枕：頭枕與座椅靠背連接在一起，既可以是固定連接，也可以是可調(diào)節(jié)的連接。
■WIL式頭枕：一種被豐田汽車公司稱之為“Whiplash Injury Lessening”的駕駛員安全防護(hù)頭枕，在受到追尾碰撞時(shí)，乘員被推到一個(gè)承受碰撞能力的靠背部件中，提前對(duì)乘員的頭部進(jìn)行安全保護(hù)。
■主動(dòng)式頭枕：梅賽德斯公司生產(chǎn)的轎車采用的就是這種安全防護(hù)頭枕，又稱為“proaktiv”，在車輛出現(xiàn)碰撞事故時(shí)，能夠快速地將頭枕向前推出。
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