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底特律的信任危機(jī)

2025China.cn   2009年02月13日

汽車(chē)銷(xiāo)售不景氣正在破壞長(zhǎng)期關(guān)系。到下周,底特律汽車(chē)制造商必須證明它們?cè)谪?cái)務(wù)上能活下來(lái),但是它們還有一個(gè)將不會(huì)被提及的大問(wèn)題——它們同很多供應(yīng)商的關(guān)系被破壞。

 

不可否認(rèn),首要論題仍是通用汽車(chē)(GM)和克萊斯勒(Chrysler)必須在217日提交它們對(duì)未來(lái)財(cái)務(wù)健康的計(jì)劃。它們必須清除許多重要的障礙:他們必須使債主屈服;降低勞動(dòng)力成本;滿(mǎn)足聯(lián)邦對(duì)燃料效率和排放的要求;同意在美國(guó)制造高科技汽車(chē);哦,對(duì)了,還有解釋它們將如何償還所有現(xiàn)在和將來(lái)的聯(lián)邦貸款。

 

汽車(chē)制造商已經(jīng)欠了政府174億美元,而且它們幾乎肯定會(huì)需要更多。在于周二拜訪國(guó)會(huì)時(shí),通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官里克?瓦格納(Rick Wagoner)承認(rèn):“[此計(jì)劃]的時(shí)間范圍很短,而且情況很復(fù)雜?!钡a(bǔ)充道:“在需要進(jìn)步的方面,我們正取得進(jìn)展?!?/SPAN>

 

與此同時(shí),供應(yīng)商危機(jī)顯得很突出。

 

汽車(chē)制造商一直占據(jù)著有利地位,因?yàn)橛袛?shù)以百計(jì)的供應(yīng)商,而只有三家汽車(chē)制造商。在條件、條款和價(jià)格方面,后者一直利用自己的影響來(lái)獲得任何可能的有利條件。

 

隨著汽車(chē)銷(xiāo)售銳減,許多供應(yīng)商都游走在破產(chǎn)的邊緣。制造商對(duì)此毫不留情——甚至更糟。

 

通用汽車(chē)延長(zhǎng)了自己向供應(yīng)商付款的期限。按官方說(shuō)法,它目前在2個(gè)月后才向非生產(chǎn)供應(yīng)商付款——過(guò)去是35天——通用汽車(chē)的一些顧問(wèn)稱(chēng),供應(yīng)商必須等待90天。

 

與此同時(shí),對(duì)于陷入財(cái)務(wù)困難的供應(yīng)商,通用汽車(chē)態(tài)度粗暴。

 

根據(jù)業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期以來(lái)的做法,汽車(chē)制造商擁有供應(yīng)商工廠內(nèi)實(shí)際制造它們的汽車(chē)零件的工具。

 

1月份,通用汽車(chē)突然從一家陷入困境的金屬?zèng)_壓公司收回了其工具,后者為廣受歡迎的雪佛蘭美宜堡(Chevrolet Malibu)制造零件,通用汽車(chē)將工具轉(zhuǎn)移到另外兩家財(cái)務(wù)狀況更健康的供應(yīng)商。此舉十分罕見(jiàn),而且另外兩家汽車(chē)制造商也不支持此行動(dòng)。據(jù)《汽車(chē)新聞》(Automotive News)報(bào)道,本田(Honda)和福特(Ford)對(duì)于供應(yīng)商保守了信用,并正“資助”它們。

 

對(duì)供應(yīng)商的態(tài)度最強(qiáng)硬的,恐怕是克萊斯勒。去年,克萊斯勒同Plastech攤牌,后者是一家陷入財(cái)務(wù)困境的塑料零件生產(chǎn)商。當(dāng)克萊斯勒威脅從該公司收回自己的工具,Plastech以申請(qǐng)破產(chǎn)進(jìn)行反擊,從而獲得法庭頒令保護(hù)??巳R斯勒提起上訴,希望拿回自己的工具,但破產(chǎn)法庭判定克萊斯勒敗訴,稱(chēng)沒(méi)有足夠的原因給予寬免。

 

現(xiàn)在克萊斯勒又卷入了另一樁令人生厭的法律紛爭(zhēng),汽車(chē)報(bào)刊本周還報(bào)道了此事。

 

為克萊斯勒的PT漫步者(PT Cruiser)和道奇復(fù)仇者(Dodge Avenger)等車(chē)型制造零件的Faurecia Interior Systems of Pontiac提起上訴,希望拿回4500萬(wàn)美元的工程和研發(fā)成本,該公司稱(chēng)克萊斯勒拒絕支付此筆費(fèi)用。

 

Faurecia Interior Systems of Pontiac在起訴中稱(chēng),克萊斯勒曾同意以對(duì)Faurecia生產(chǎn)的每個(gè)零部件支付額外費(fèi)用的方式承擔(dān)上述成本。但隨著汽車(chē)銷(xiāo)量下滑,產(chǎn)量比預(yù)計(jì)的數(shù)字下降了73%,而克萊斯勒拒絕調(diào)整其價(jià)格。

 

此爭(zhēng)端將在密歇根州州立法院公開(kāi)審理。然而,不論誰(shuí)輸誰(shuí)贏,都無(wú)法重建已被摧毀的信任。

 

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