近來最熱鬧的一個(gè)詞匯恐怕就是山寨，傳播范圍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了網(wǎng)絡(luò)，不僅僅成為一個(gè)用來形容很多刻意模仿、質(zhì)量低劣國(guó)貨的專有名詞，更成為一種雷人的娛樂現(xiàn)象。但目前的中國(guó)主流文化還是很難容得下“山寨”的，例如牛年“山寨版”的春節(jié)晚會(huì)被封殺就是一個(gè)鮮明個(gè)案。其實(shí)，汽車業(yè)界的山寨現(xiàn)象也不少見，尤其對(duì)于那些沒有雄厚實(shí)力、草根出身的自主品牌車企，先當(dāng)兩年山寨占領(lǐng)一部分適銷對(duì)路的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，積累一定利潤(rùn)后，再轉(zhuǎn)身。
洗白的案例比比皆是。
輿論公認(rèn)山寨一詞最早出自手機(jī)行業(yè)，自從臺(tái)灣的“聯(lián)發(fā)科技”帶來了成套的MTK手機(jī)平臺(tái)后，在外形和功能上模仿和抄襲品牌熱門機(jī)型，就成為山寨手機(jī)廠商的獲利途徑。汽車業(yè)界也是如此，自從八十年代，通過航天和東安動(dòng)力引進(jìn)了來自三菱技術(shù)的4G63和4G64發(fā)動(dòng)機(jī)以后，國(guó)內(nèi)大大小小二十多家汽車企業(yè)均搭載了這兩款動(dòng)力總成，滿足了自主品牌企業(yè)最初的動(dòng)力之源，這好比就是汽車行業(yè)的MTK了，所以在外形上抄襲和模仿跨國(guó)車企的熱門車型，也就成為一個(gè)自主品牌的捷徑。
手機(jī)行業(yè)的專業(yè)人士，把山寨手機(jī)從無到有的整個(gè)歷程，總結(jié)為三個(gè)階段，如果我們對(duì)照汽車自主品牌的發(fā)展，就會(huì)發(fā)現(xiàn)也有類似的地方。
第一階段：簡(jiǎn)單模仿，做工粗糙
這個(gè)時(shí)點(diǎn)差不多是在2006年底，當(dāng)時(shí)山寨手機(jī)雖然占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的30%，但是還停留在對(duì)熱門機(jī)型的外形模仿上，而且由于做工粗糙，只能說是類似，而且也靠單純的外形和極其便宜價(jià)格吸引用戶。
汽車行業(yè)的第一個(gè)山寨階段，也是剛剛起步階段，奇瑞當(dāng)年一款主力車型風(fēng)云就是這個(gè)階段的典型代表，而后來的東方之子，以及吉利自家的老三樣美日、豪情、優(yōu)利歐也是如此，做工粗糙外加價(jià)格低廉，就是那個(gè)階段的主要特征。
第二階段：貼身肉搏，真假難分
由于模具和精細(xì)加工技術(shù)的進(jìn)步，山寨機(jī)在仿制熱銷機(jī)型方面的水平越來越高，很多機(jī)型都能做到讓業(yè)內(nèi)人士難辨真假的境地，消費(fèi)者對(duì)手機(jī)稍不了解，就可能陷入消費(fèi)陷阱。市面上熱銷機(jī)型幾乎都慘遭復(fù)制，類似諾基亞、摩托羅拉和索愛等熱門機(jī)型，都有十幾款復(fù)制品在銷售，而且有些銷量數(shù)字并不比真品少多少。
這個(gè)階段的代表車型是比亞迪F3，這款傳奇產(chǎn)品上市之前沒有人看好，但是憑借對(duì)豐田經(jīng)典車型花冠的從里到外的模仿，加上僅僅是花冠一半不到的價(jià)格，讓其迅速走紅。甚至很多消費(fèi)者在4S店里剛提車，就讓經(jīng)銷商直接將比亞迪的車標(biāo)換成豐田的牛頭標(biāo)。
第三階段：主動(dòng)出擊，創(chuàng)新不斷
進(jìn)入最近，山寨機(jī)現(xiàn)在的發(fā)展更是創(chuàng)新不斷，除了外形方面有很大突破以外，已經(jīng)跳出單純模仿和抄襲的路子，功能方面的改進(jìn)也不少，甚至有打火機(jī)手機(jī)、驗(yàn)鈔機(jī)手機(jī)、手電筒手機(jī)、待機(jī)時(shí)間高達(dá)一年的手機(jī)等等?！爸挥邢氩坏?，沒有做不到”，這句話傳神地勾勒出山寨人的智慧和精神。
而自主品牌車企在這一兩年間也大放異彩，很多廠商都走了設(shè)計(jì)外包的模式，集合全球頂級(jí)汽車外形和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司，來為自主品牌所用，近一年來重量級(jí)新產(chǎn)品的層出不窮，就可以看出其能量。象奇瑞A3、吉利熊貓、長(zhǎng)安志翔等，都是自主品牌這一年來上市的優(yōu)秀產(chǎn)品，足以看出自主品牌的進(jìn)步。這也是為了抗衡跨國(guó)車企今后在中國(guó)市場(chǎng)大動(dòng)手腳而準(zhǔn)備的火力和彈藥。
其實(shí)如果研究一下當(dāng)年日系和韓系汽車的起家過程，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)他們當(dāng)年也很山寨，正是模仿和抄襲，讓他們逐步學(xué)會(huì)了汽車工業(yè)里面的種種KNOW-HOW（英文中的知其然，知其所以然的意思），而且往往他們還能在此基礎(chǔ)上更上層樓。伴隨技術(shù)進(jìn)步和實(shí)力增強(qiáng)，日系和韓系都成為全球汽車業(yè)界的一直主要力量。尤其在美國(guó)三大巨頭垂垂老矣的現(xiàn)實(shí)狀況下，日韓系早已經(jīng)可以和歐洲主流廠商平起平坐，而且相信在大多數(shù)重點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)（歐洲除外），日韓系的擁護(hù)者都會(huì)多于歐洲系的，這樣現(xiàn)象也是值得自主品牌深思的。
所以說，自主品牌模仿和抄襲本身沒有錯(cuò)，關(guān)鍵是這個(gè)度的把握，以及是不是能從模仿和抄襲中學(xué)到點(diǎn)什么，這個(gè)才會(huì)更有意義。
（轉(zhuǎn)載）
