無級變速器無一例外都是靠摩擦來傳遞發(fā)動機動力。(包括鋼帶式，鋼鏈式等)雖然達到了無級變速的效果，但是傳遞發(fā)動機能量的鋼帶，鋼鏈與齒輪相比，強度低，壽命短。而且鋼帶是通過摩擦來傳遞動力，所以它傳遞發(fā)動機的扭矩和功率低，傳遞動力遠遠不如齒輪準確和可靠。并且它變速時，它的滑輪要向鋼帶傳遞動力的垂直方向滑動，這將破壞鋼帶和滑輪之間的靜摩擦。鋼帶和滑輪將產生打滑現象，所以現有的無級變速器在變速下加速會有反應遲緩的表現。
發(fā)明人為了克服現有無級變速器的上述缺點，根據只有嚙合傳動(齒輪傳動也是一種嚙合傳動)才能傳遞大功率，大扭矩，以及傳遞動力準確可靠的特點，采取了與眾不同的變速傳動原理及構造，發(fā)明了一種完全靠嚙合傳動的無級變速器(一種特殊的嚙合傳動)并同時申請了發(fā)明專利和實用新型專利。發(fā)明專利包含了實用新型專利的全部內容，并且還有一種比實用新型專利更巧妙的構造(原理相同)。發(fā)明的名稱為汽車機械齒輪連桿式無級變速器，申請?zhí)柺?/SPAN>2005100571422，已經進入實質審察程序階段．實用新型專利已被授予專利權。專利號是ZL200520009546X。實用新型專利的授權證明了本發(fā)明的可行性和實用性。
一 由于本發(fā)明采取了與眾不同的構造和原理，它除了具有傳統(tǒng)無級變速器省油和換擋平順無沖擊的特點外還具有一些特殊的優(yōu)點：
（１）具有有級變速器齒輪傳動，傳動功率和扭矩大零件壽命長，又具有現有無級變速器所有的優(yōu)點具有二者之長。(它可用于任何汽車如轎車，卡車，重型載重汽車和大型工程機械等)傳遞動力的效果達到齒輪嚙合傳遞動力的水平又具有連續(xù)無級改變傳動比的功能。
（２）構造簡單．本發(fā)明工作時每一個零件都參與工作，不象有級變速器工作時只有一個擋位的齒輪工作，其余不工作成為無效重量。也不象現有無級變速器雖然比有級變速器簡單但傳遞動力的滑輪需要控制滑輪改變半徑的液壓或電機等系統(tǒng)。本發(fā)明完全沒有這些增加重量和造價的系統(tǒng)，構造簡單，生產成本低。
(3)變速范圍廣。它的范圍是從零到發(fā)動機轉速的1.3倍左右或更大(視情況而定)當它在零擋位時，發(fā)動機即使最高轉速，它也無動力輸出，所以它和發(fā)動機連接可以不需要離合器。根據物理公式功率=轉速乘扭矩，當發(fā)動機功率確定時，本發(fā)明能將轉速和扭矩完全相互轉化。例如發(fā)動機最高轉速時(大約7000轉/分左右，連接本發(fā)明后，可以將轉速轉化為10轉/分或更低)即使扭矩增大到原來的700倍。這使汽車的加速性和爬坡能力得到極大加強。(汽車加速和爬坡能力主要靠扭矩)
(4)本變速器具有一種自鎖功能，當它在前進擋位時會自動阻止向后運動(連接倒擋時它又能阻止向前運動)所以它不會產生現有汽車上坡起動時，松開離合后汽車將產生后滑的現象。
(5)本發(fā)明由于采用了特殊的變速原理，具有一種現有任何變速器都不具有的優(yōu)點，既能極大改善汽車發(fā)動機(特別是汽缸數比較少的發(fā)動機)輸送到車輪扭矩的平順性。它能使四缸發(fā)動機輸出的扭矩平順性，好于現有連接一般變速器的八缸發(fā)動機而且換擋時沒有動力中斷現象。(現有的有級變速從一個齒輪換到另一個齒輪其間會有動力中斷)
(6)對發(fā)動機要求不高，現有的高級發(fā)動機追求盡可能大的轉速范圍內扭矩大。這帶來了發(fā)動機技術含量高，制造成本也高，極大提高了汽車的造價。而本發(fā)明主要通過變速范圍大的優(yōu)勢，只要發(fā)動機功率相同，就能達到相同或更好的效果。這將極大的減少汽車的造價。
以上所述的優(yōu)點，絕非發(fā)明人的夸張，是從本發(fā)明的說明書上摘錄(有增減)既已被授予專利權通過了專利審察，就說明了上述優(yōu)點的真實性。
本發(fā)明實施時，可以手動無級變速，也可以自動無級變速，還可以簡單的在換擋面板上刻幾個齒。例如(4-6個齒)使其變?yōu)?/SPAN>4-6擋手動變速器。本發(fā)明裝置實施時并無特別的技術難度，其中各零件的加工用現有的機械加工技術完全能輕易的生產。加工生產的難度不會超過現在最簡單的手動變速箱。大量生產后，生產成本還低于手動變速箱。
二 背景技術
(1)現有技術中，變速機構分為兩個類型，一類為有級變速，另一類為無級變速。在汽車上有級變速箱應用最廣。有級變速箱包括手動變速箱，半自動變速箱和自動變速箱。
有級變速箱優(yōu)點是能傳遞大功率，大扭矩。動力傳遞準確可靠。缺點是擋數有限，不能充分發(fā)揮汽車發(fā)動機的性能。而且有級變速箱中的自動變速箱還具有油耗高的缺點。所以現在有級變速箱主要改進集中在增加擋位的數量。(例如，德國奔馳公司兩年前推出的7前速自動變速箱。日本豐田公司不久前推出的8擋自動變速器)。
另一類為無級變速，也是最先進的一種變速方法。理論上CVT(無級變速器)有無窮個擋位。CVT和有級變速器相比，具有在一定范圍內傳動比連續(xù)可變，使汽車發(fā)動機總能在動力輸出較好的轉速范圍段工作。降低了油耗，而且沒有有級變速器改變傳動比時的換擋沖擊。但是現有CVT的技術還是在機械性能(強度，零件壽命)上有局限。遠遠達不到有級變速箱齒輪傳動，大功率，大扭矩以及動力傳遞準確可靠的能力。所以目前CVT仍不能取代傳統(tǒng)的有級變速箱。據我所知，目前國外CVT技術最高水平，也不過最多能傳遞發(fā)動機排量3升左右，扭矩不超過350牛/米。遠不及齒輪傳動。(例如奧迪A6.3.0汽車和2006款東風日產天籟3.5V6所用的CVT變速箱)，所以目前CVT(無級變速器)應用范圍不廣。
(2)專利實施以后的效益
由于本專利技術中的CVT(無級變速器)具有達到有級變速器齒輪傳動時傳遞大功率，大扭矩，以及零件壽命長的優(yōu)點，所以市場前景極其廣泛。本專利技術具有取代傳統(tǒng)的有級變速箱(包括手動變速箱，半自動變速箱和自動變速箱)的技術能力，以及市場潛力(這一市場極其廣大，以中國為例，一年大約生產汽車500萬臺)。
(3)投資效益預測
本專利技術由于結構和有級變速箱相比較，更加簡單，如果大量生產，生產所需的原材料，以及加工所需工時以及制造成本低于現有最簡單的手動變速箱，具有很高的投資回報率。
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