國內(nèi)廠商往往不重視電磁兼容問題，隨便拿一輛整車就來測試，結(jié)果整車測試不滿足要求。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，國內(nèi)許多汽車廠商開拓國外市場。伴隨著大量整車的出口，同時面臨通過電磁兼容性產(chǎn)品強制認證的問題。導致回去整改的結(jié)果，即花費了資金又耽誤了寶貴的時間。汽車零部件測試與整車測試有著緊密的關系，如果能正確認識它們之間的關系并采取一定的技巧及措施，順利通過認證并非難事。
1 零部件輻射發(fā)射測試對整車輻射發(fā)射測試產(chǎn)生的影響
1.1 汽車的零部件測試與整車測試的關系
大部分車輛出口都是以整車出口的行形式，電磁兼容性目擊認證主要是考察整車電磁兼容測試結(jié)果。整車測試主要包括兩方面內(nèi)容，即輻射發(fā)射和輻射抗擾度。零部件測試位置及狀態(tài)的要求在這兩方面上與整車測試的要求略有不同?？紤]到整車測試時，車體表面距離天線10米距離，安裝在車中的零部件距離天線超過10米，并且還有車體屏蔽的影響?？梢哉f整車要求較零部件輻射發(fā)射限值要求略松；輻射抗擾度方面零部件要求嚴格于整車要求，同樣為30伏米場強，但整車測試距離更遠。零部件測試內(nèi)容往往比整車測試項目豐富的多，包括瞬態(tài)傳導抗擾度、靜電放電、輻射抗擾度、傳導抗擾度、輻射發(fā)射、傳導發(fā)射以及特殊波形的干擾等。一些項目試驗多是模擬車上在特定狀態(tài)下容易出現(xiàn)的干擾現(xiàn)象。例如：電源與感性負載斷開連接時所產(chǎn)生的瞬態(tài)現(xiàn)象、電流突然中斷引起的瞬態(tài)現(xiàn)象、直流電機充當發(fā)電機，點火開關斷開時的瞬態(tài)現(xiàn)象等。而整車測試只重點考察輻射發(fā)射和輻射抗擾度，并且整車測試時的車輛狀態(tài)較穩(wěn)定，一般不會出現(xiàn)上述特定的情況。所以從測試角度來說，零部件只要控制好輻射發(fā)射、做好輻射抗繞度的抑制就可以通過整車測試。
1.2 零部件測試狀態(tài)的選擇對整車測試產(chǎn)生的影響
在零部件電磁兼容性測試時，特別要注意要盡量模擬實車使用的測試狀態(tài)。如果測試時的狀態(tài)完全不同于實車測試狀態(tài)，那么測得的數(shù)據(jù)是沒有說服力的。例如：在一次整車測試中出現(xiàn)窄帶測試結(jié)果超標現(xiàn)象，經(jīng)查證發(fā)現(xiàn)是車載收放機超標。由于收放機FM調(diào)頻振蕩器能量較大，混頻后形成干擾通過空間、線纜耦合的方式進入車載天線饋線，從天線端口輻射發(fā)射出來。解決辦法非常簡單，只需將振蕩器的輸出信號線屏蔽并接地就可以濾除干擾。在進行收放機零部件試驗時，通常通過同軸電纜連接至天線端口輸入音頻信號。同軸電纜屏蔽效果遠好于普通車載天線。所以振蕩器輻射的能量被屏蔽未被測到。試想如果在零部件試驗時，加做一個連接實車天線的測試狀態(tài)就會發(fā)現(xiàn)了這個問題。經(jīng)過整改后，整車試驗就可以順利通過。
1.3 零部件測試的模擬負載對整車測試的影響
車上所有零部件電磁兼容測試都通過，進行整車試驗仍出現(xiàn)輻射超標現(xiàn)象。經(jīng)查證發(fā)現(xiàn)是一些負載造成的，負載工作時會產(chǎn)生一定波形的信號，在傳輸線纜較長的情況下，就會造成輻射發(fā)射。在進行零部件電磁兼容測試時，需要使用實車線纜和傳感器，保證產(chǎn)生的信號與車上實際的狀態(tài)一致，否則不能真正反映出問題。例如：組合儀表測試中需要傳感器提供方波信號驅(qū)動儀表工作。如果通過信號源提供的方波信號上升沿太陡就會產(chǎn)生嚴重的輻射干擾。在進行組合儀表的測試中，往往通過連接阻性負載來模擬信號，測試結(jié)果滿足要求。顯然試驗中負載模擬的信號與實車信號不符。在實車狀態(tài)下，傳感器提供的方波信號有可能導致整車輻射發(fā)射測試超標。如果在部件試驗中發(fā)現(xiàn)此類問題，對信號波形進行處理，就會避免整車超標的發(fā)生。
2 影響整車測試結(jié)果的干擾源
汽車中的電器設備產(chǎn)生的電磁干擾是由于，汽車上使用的電子產(chǎn)品中有許多導線、線圈和帶有觸點的電器。它們都具有不同的電容和電感，而任何一個具有電感和電容的閉合回路都會形成振蕩回路。當電器設備工作產(chǎn)生火花時，就會產(chǎn)生高頻振蕩并以電磁波形式發(fā)射到空中，對輻射發(fā)射測試結(jié)果產(chǎn)生影響。
測試分為寬、窄帶測試狀態(tài)。在窄帶測試中的干擾源主要是車載ECU、總線控制器、排放控制器等電控系統(tǒng)中微處理器的主頻及其高次諧波帶來的窄帶輻射干擾（圖1）。在寬帶測試中干擾源主要是發(fā)動機的點火系統(tǒng)，其干擾來自點火系統(tǒng)次級電壓的高頻振蕩。其次，在發(fā)電機負載電流突變和整流時也會產(chǎn)生電磁波。傳統(tǒng)電器起動機、發(fā)電機、轉(zhuǎn)向閃光器、雨刮器電機、儀表系統(tǒng)、風扇中的直流有刷電機、繼電器也都會產(chǎn)生寬帶輻射干擾
這些干擾電磁波具有脈沖特性且頻帶較寬，其頻率一般在0.15～1000MHz之間。汽車電器產(chǎn)生的干擾電磁波會通過汽車導線直接輸入無線電設備和電子設備內(nèi)部的，或者通過天線（如點火系高壓線、設備中較長的線纜、芯片管腳）輸入無線電設備內(nèi)部。同時，這些干擾會耦合在天線芯線上，從天線（如接收廣播的天線）輻射出去，造成輻射干擾。
3、控制整車輻射發(fā)射的基本措施
減小整車輻射發(fā)射最好的方法是消除干擾源，還可以采取措施將干擾信號屏蔽、濾波，堵住干擾傳播途徑。下面介紹幾種抑制電磁干擾的基本技術(shù)。
3.1、并聯(lián)電容
在可能產(chǎn)生火花的開關或觸點處并聯(lián)電容，如在水溫表和機油壓力表的傳感器觸點間并聯(lián)0.2μF的電容；在閃光繼電器的觸點處并聯(lián)0.5μF電容等。
3.2、 金屬屏蔽
發(fā)電機、起動機、火花塞等電器設備產(chǎn)生的火花，都能產(chǎn)生電磁波。屏蔽是抑制電磁波干擾的有效方法。為了有效發(fā)揮屏蔽體的屏蔽作用，還應注意屏蔽體的有效搭鐵。汽車電器中的有較大輻射的導線可以用密織的金屬網(wǎng)或金屬導管套起來，并將其搭鐵。
3.3、 濾波器
濾波器主要抑制通過電路通路直接進出的干擾，提高信噪比。它是應用最普遍的抑制輻射發(fā)射方法。
3.4、 在不影響數(shù)據(jù)正確性的基礎上減小信號幅值
即降低信噪比，對于過強的傳感器信號（如溫度信號、通訊信號等），采用調(diào)節(jié)衰減，減小信號幅度的方式減小輻射的干擾。
3.5、 盡量采用雙絞線
信號的往復兩條線的電性能（包括阻抗，分布電容等）相等時建議將兩條線雙絞。在汽車電路中，檢測信號的輸入、控制信號的輸出，特別是在時序信號傳輸中，采用雙絞線有利于減小輻射發(fā)射。
4、結(jié)束語
本文圍繞著汽車電子設備輻射發(fā)射的電磁兼容性問題，從零部件和整車測試兩個方面，分析了零部件與整車之間的關系以及零部件測試中影響整車測試結(jié)果的因素。闡述了整車中主要影響輻射發(fā)射測試結(jié)果的干擾源，并提出了一些控制輻射發(fā)射的措施。本文的分析，對試驗委托方正確認識整車試驗有一定的參考價值。能幫助測試人員提高對輻射發(fā)射試驗的理解。
（轉(zhuǎn)載）
