隨著環(huán)境壓力的增加，尋找綠色汽車工程設(shè)計的風潮正在興起。出于汽車制造商對迅速重組其產(chǎn)品線且不能大幅提升價格的需求，這股被稱為改進環(huán)境主義（kaizen environmentalism）的風潮應運而生。
登月技術(shù)還是難以應用于現(xiàn)實，至少對現(xiàn)在而言。參加日內(nèi)瓦車展的行業(yè)管理者和工程人員說，他們近期的目標聽起來不太吸引人：盡可能減輕汽車重量，或?qū)⑵嚫叨冉档?/SPAN>10毫米以提高空氣動力性能。
主流汽車制造商對此的需求尤為迫切。他們的顧客不太可能花很多錢來購買完全混合動力系統(tǒng)或進口輕型材料。
環(huán)保車方案為迅速減少排放和提高燃油經(jīng)濟性，汽車制造商正在尋找行之有效的戰(zhàn)術(shù)來逐步獲益。
空氣動力性能：降低汽車高度，添加擾流器，改進汽車底部
減輕重量：采用輕型材料，減輕零部件重量
輪胎選擇：采用較小的輪胎，滾動阻力小的輪胎
起步/停車：采用原用于混合動力車的更廣泛的系統(tǒng)
傳動系效率：采用較小的渦輪增壓發(fā)動機，更改齒輪速比，使用低摩擦油品
尋找“最佳組合”
通用汽車公司副董事長Bob Lutz說，汽車制造商必須在吸引人的新技術(shù)和每輛汽車和卡車的價格之間做權(quán)衡。Lutz說：“你必須為每輛汽車找到最佳的組合方式。”
Lutz對僅靠輕型材料——如碳素纖維和鋁——就能達到燃油經(jīng)濟標準的說法不屑一顧。他說：“輕型材料的成本高得驚人。人們總是會忘記成本公式。”
福特汽車公司的歐洲區(qū)產(chǎn)品開發(fā)副總裁Joe Bakaj懷疑購車者不會負擔先進的柴油排放后處理裝置的額外成本。對于一輛中型汽車，這一裝置的定價約為1500美元。
Bakaj說：“我認為消費者不一定會支付這部分費用，只能靠汽車制造商自己來吸收?！?/SPAN>
重回工程基礎(chǔ)
與其采用價格高昂的先進技術(shù)，汽車制造商開始將目光轉(zhuǎn)向工程基礎(chǔ)方面。舉例如下：
n 空氣動力性能
現(xiàn)代汽車公司歐洲技術(shù)中心的產(chǎn)品開發(fā)主管David Labrosse說，現(xiàn)代起亞cee'd小排量汽車的“生態(tài)”概念版本的生產(chǎn)步驟之一就是將其高度降低15毫米（即0.6英寸）。此外再通過新增一個擾流器和簡化底部等措施，大大降低了阻力系數(shù)。
福特將其?？怂剐⌒推嚨木G色版本的高度降低了10毫米?，F(xiàn)代汽車公司采用底部外罩和后擾流器等手段來提高現(xiàn)代i-Blue概念車的空氣動力性能。
n 減輕重量
產(chǎn)品工程師們正在為新一代車型“減肥”。馬自達汽車公司歐洲區(qū)CEO James Muir說，由于工程人員“煞費苦心地努力減輕每一個零配件的重量”，使得改版馬自達2 普通級轎車約比前一代輕了60 磅。
設(shè)計師們采用高拉伸鋼材來重新設(shè)計該車的上部構(gòu)造。他們還挖空了內(nèi)后視鏡。Muir說：“他們盡可能減輕重量?！?/SPAN>
凱迪拉克公司總經(jīng)理Jim Taylor說，通用汽車的開發(fā)團隊在汽車減重上頗有聲譽，使他們能負擔較昂貴的輕型材料。但現(xiàn)代汽車公司的歐洲區(qū)工程設(shè)計負責人Helmut Weixner告誡說，一個主流品牌必須有節(jié)制地使用輕型材料。
他說：“我們不希望整輛車都采用聚碳酸酯，那樣成本太高了。因此現(xiàn)代汽車希望在許多重要的小細節(jié)上下功夫，來獲得期望的效果?！?/FONT>
n 輪胎選擇
福特在歐洲推出的ECOnetic環(huán)保車型系列采用低滾動阻力輪胎來提高燃油經(jīng)濟性。Labrosse說，起亞 eco_cee'd概念車采用的輪胎比前一代cee'd更小，從而減少了阻力并減輕了重量。
n 起步/停車
起步/停車系統(tǒng)常見于混合動力車，能在汽車空轉(zhuǎn)時關(guān)掉汽車，現(xiàn)正逐步用于主流汽車上。 Muir說，比如，馬自達準備從明年開始在其產(chǎn)品線中起用這一系統(tǒng)?，F(xiàn)代和起亞的環(huán)保概念車也采用了起步/停車系統(tǒng)。
n 傳動系效率
多家汽車制造商打算推出幾乎能達到大功率發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的小型渦輪增壓發(fā)動機。凱迪拉克公司的Taylor說：“總的來說就是8（缸）發(fā)動機將縮小為6（缸）；6（缸）發(fā)動機則縮小為4（缸）?！?/SPAN>
但Lutz提醒說，僅靠渦輪增壓發(fā)動機，到2020年汽車制造商是無法達到35加侖/英米（14.9升/公里）的美國公司平均燃油經(jīng)濟性標準的 —— “其價格也不會便宜，因為渦輪增壓和內(nèi)部冷卻技術(shù)并不是免費的?！?/SPAN>
豐田汽車公司的研發(fā)執(zhí)行副總裁Kazuo Okamoto說，豐田將考慮在未來車型中加載較小的發(fā)動機。他說：“現(xiàn)在已到了必須認真考慮的時候了?！?/SPAN>
汽車制造商還通過更改變速器齒輪速比來提高燃油經(jīng)濟性，而不是快速加速，福特ECOnetic和現(xiàn)代i-Blue概念車就是這么做的。這兩家汽車制造商還在其綠色車型中采用了低摩擦機油。
現(xiàn)代汽車公司的Labrosse承認說，通過行之有效的方法和現(xiàn)有技術(shù)來獲益可能比較乏味。他說：“這看似很簡單，其實必須非常仔細，需要面面俱到。”
（轉(zhuǎn)載）
