粘性聯(lián)軸器是一種利用液體粘性傳遞動力的裝置。它以其優(yōu)良的性能不僅廣泛應用于四輪驅動汽車上，而且也應用于兩輪驅動汽車上。
1． 粘性聯(lián)軸器結構和工作原理
內葉片2與A軸1以花鍵連接，葉片可在軸上滑動；外葉片6與殼體3也以花鍵連接，但葉片內有隔環(huán)7，防止外葉片軸向移動。隔環(huán)的厚度決定了內、外葉片的間隙。葉片上各自加工有孔或槽，殼體內充人作為粘性工作介質的硅油4，用油封密封。
粘性聯(lián)軸器屬于液體粘性傳動裝置，是依靠硅油的粘性阻力來傳遞動力，即通過內、外葉片間硅油的油膜剪切力來傳遞動力。一般在密封的殼體內填充了占其空間80％～90％的硅油(其余是空氣)，高粘度的硅油存在于內、外葉片的間隙內。當A軸與月軸之間有轉速差時，內、外葉片間將產(chǎn)生剪切阻力，使轉矩由高速軸傳遞到低速軸。它所能傳遞的轉矩與聯(lián)軸器的結構、硅油粘度及輸入軸、輸出軸的轉速差有關。
2． 粘性聯(lián)軸器在車上的布置
根據(jù)全輪驅動形式的不同，粘性聯(lián)軸器在汽車上有不同的布置形式。軸間差速器殼體上的齒輪1與變速器輸出軸上的齒輪相嚙合，殼體內的左齒輪通過空心軸2與右側的前橋差速器6殼體相連，右齒輪通過空心軸4和齒輪7等與后橋差速器殼上的齒輪相連。粘性聯(lián)軸器5的殼體與空心軸4相連，內葉片連接在空心軸2上，這樣它就與軸間差速器3并聯(lián)在一起，內、外葉片的轉速分別反映了前、后差速器殼體的轉速。
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