一月，吉利汽車受惠于政策支持，銷量同比去年增長約25%；奇瑞汽車銷量達3.5萬輛，創(chuàng)歷史新高，迎來牛年首個開門紅；東南汽車憑借新銳v3菱悅博得車市滿堂彩……
二月初始，當拿到各大自主品牌所交出的銷量成績單時，一直緊繃的心情不由為之一寬。隨著國家汽車產業(yè)利好政策的不斷出臺，寒潮中，中國自主汽車產業(yè)開始呈現出盎然生機。
自：樹一幟
自主品牌該有一片真正屬于自己的天空。
由于國際金融危機嚴重打擊了作為中國經濟三駕馬車之一的出口，拉動內需成為今年國內經濟的當務之急。汽車市場方面，雖然國內一線城市擁有較強的購買能力，但在巨大的經濟寒潮侵襲下，很難保證市場的進一步擴容。相反，二三線城市所受到的沖擊要小得多。得益于提前布局，自去年7月以來，自主品牌車型便成為受到沖擊最小的車系，其市場份額也在不斷提升。
但2009年，隨著美國歐洲以及日本本土汽車市場的低迷，眾多合資企業(yè)必將染指二三級市場的開拓，從中“攪局”，自主品牌要在多種競爭中擴大和堅守市場份額均非易事。
在近日舉行的中國汽車二三線市場論壇上，十多家自主品牌汽車企業(yè)的代表和經銷商齊聚一堂，共議危機中求生存的發(fā)展之道。在二三線城市渠道管理和售后服務方面，各家廠商的意見基本一致：目前，汽車經銷商普遍比較短視，不注重自身品牌建設和企業(yè)長久發(fā)展。為此，廠家將進一步加緊對二三級市場銷售商的資質審核、銷售網點建設、銷售任務方面的管理。同時，強化一級代理商的責任，促使其不但做好自身管理，還要適度管理二三級分銷商。通過發(fā)展二三級市場的專業(yè)修理廠作為特約服務站，減少經銷商成本投入的同時，使服務網絡有效覆蓋。
而在市場開拓方面，各家企業(yè)則都有了自己的打算。東風柳汽銷售公司準備在今年實施“渠道下沉、精耕細作”戰(zhàn)略，打破一級大經銷商一味圈地的局面，把一些原來的二級經銷商變成一級經銷商，提高其耕耘當地市場的積極性。江鈴汽車表示，提供合適的產品對于開拓二三級市場也很重要，輕卡、輕客、皮卡以及小排量的經濟型轎車都比較適合這些市場。今年，他們就將進一步挖掘這些車型的推廣方案，從而做到扎根市場。而更多的廠商則通過增加對二三級分銷商在產品資源、廣告投放、營銷活動方面的支持力度，進一步擴張自己的“領地”。
二三級市場的爭奪今年將進入白熱化階段，自主品牌想在今年“?！币话训脑挘仨氉屪灾髌放七@面大旗在二三線城市的上空飄揚。
力：求突破
站在2009年春天的起點，各自主品牌又將以怎樣的心態(tài)和動作來迎接新的一年?
比亞迪在2008年提前完成了全年計劃，2009年他們高調拋出了100%增長、全年40萬輛的銷售目標；吉利今年的目標并不太大，產銷量實現25%左右的增長，企業(yè)結構也將在今年完成新的格局；奇瑞則繼續(xù)堅持“打造國際自主品牌”路線方針，全年欲推15款新車沖擊41.9萬輛的銷售目標；華晨汽車穩(wěn)中求勝，在至少和去年銷量(28.5萬輛)持平的前提下，沖刺31.5萬輛。
各大自主品牌齊刷刷地將今年的銷售目標向上提了一個層次，力求突破。這份牛氣絕不僅僅源于自信，還得益于政策扶持和不斷提升的技術儲備。
小排量車型作為自主品牌的主要產品集中帶，是第一個、也是最直接享受到政策利市暖風的車系，購置稅的降低以及燃油稅的實施都帶動了消費者對于小排量車的購置信心。另一方面，中央將在三年內安排100億元專項資金，重點支持企業(yè)技術創(chuàng)新、技術改造和新能源汽車及零部件發(fā)展，對于國內汽車技術發(fā)展可謂是天降甘露。時下，包括奇瑞A5、吉利熊貓、東南V3菱悅等在內的自主車型，在技術上已突飛猛進，正逐漸拉近與合資品牌對應車型的差距，加上價格優(yōu)勢，1月，這幾款車都迎來了開門紅。相信隨著時間的推移，自主品牌的技術一定能完成量變到質變的飛躍。
更：換戰(zhàn)略
今年的車市形勢依然嚴峻，各大車企紛紛戰(zhàn)略轉型，自主品牌尤為明顯?！皟r格至上”的時代已經過去，自主品牌已經清晰認識到這點。抓品質、樹品牌、保售后雖然是過去幾年自主品牌所提倡的發(fā)展方向，但無奈于市場壓力，降價成為其生存的必然手段之一。而如今，合資品牌價格的進一步下探，已和部分自主品牌車型發(fā)生了直接的遭遇戰(zhàn)，鹿死誰手就得看雙方的綜合實力了。
去年，吉利汽車在沒有降過一分錢的情況下，國內銷量同比增長11.6%，這充分說明了我們自主品牌擁有的不僅僅只有價格優(yōu)勢，獲得消費者認可，做強、做好才是企業(yè)真正的出路，吉利也為自主品牌開了個好頭。華晨汽車始終堅持國民車、精品車戰(zhàn)略，目前在乘用車領域只有尊馳、駿捷、酷寶等幾款產品在市場上打拼，以品質為先逐漸深入人心。售后服務技能競賽、送車下鄉(xiāng)活動等都是奇瑞在服務方面的新動作。2009年，全面提升品質、品牌、售后的戰(zhàn)略啟動，除了能讓自主品牌進一步蓬勃發(fā)展，消費者才是最大的受益者。
生：多品牌
去年底，吉利發(fā)布了全球鷹、帝豪和英倫三大全新車型系列品牌標識，原吉利品牌標識成為集團標識。新發(fā)布的三個品牌將各司其職分別代表不同細分市場。無獨有偶，1月12日，奇瑞“開瑞微車”品牌在北京正式發(fā)布，并起用全新車標。全新子品牌“開瑞微車”將打造高性價比、精細服務億萬城鄉(xiāng)居民切實需要的精品微車、幫助“開瑞微車”車主成就一番美好事業(yè)。
民族汽車企業(yè)多品牌戰(zhàn)略時代的開啟向國內汽車界發(fā)出了兩個信號。一是自主品牌已不僅僅是賣低價車，而是將向橫向發(fā)展，以服務更多消費者為目的，深深扎根市場，尤其是二三級市場。更重要的是，多品牌的發(fā)布更表示了一種決心，我們可以做得更好！
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