目前大多數(shù)的汽車產(chǎn)品是從國外引進(jìn)的或者是請國外設(shè)計(jì)的，我國汽車制造廠數(shù)量多，分布分散，許多汽車廠生產(chǎn)規(guī)模達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，每輛汽車的成本比較高，對產(chǎn)品的更新?lián)Q代缺少長遠(yuǎn)的規(guī)劃，存在著盲目看市場的情況，哪種車好就賣那一種，等到花一年多的時間建成生產(chǎn)線時，這種產(chǎn)品已經(jīng)落后，導(dǎo)致其產(chǎn)品始終落后于國內(nèi)和國外市場，這種引進(jìn)產(chǎn)品的盲目性，不利于提高企業(yè)的研發(fā)能力，不利于產(chǎn)品的系列化，致使產(chǎn)品的投入較大，不適應(yīng)市場的激烈競爭。
我國汽車工業(yè)產(chǎn)品自主開發(fā)能力非常弱，落后于發(fā)達(dá)國家20年，尤其是轎車研發(fā)能力更弱，因此在產(chǎn)品間共用技術(shù)平臺方面的研究比較少。
每一種車型的生產(chǎn)壽命伴隨著商戰(zhàn)的激化，將逐漸的縮短，目前存在的一種車型生7~8年的現(xiàn)象已經(jīng)一去不返，汽車的銷售價格將逐漸的降低，尤其是有著廣泛市場空間的轎車，每輛汽車的利潤會逐步減少并接近世界水平。
市場大趨勢客觀上要求汽車制造廠建立產(chǎn)品間的共用技術(shù)平臺，不斷以最少的投入推出新的車身，滿足各個層次用戶的需要，德國大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了乘用車類所有車型具有相同位置和尺寸的下部支撐點(diǎn)，達(dá)到滑橇和吊具的通用。通過了平臺戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了不同車型共用一個車身下部，其沖壓件的數(shù)量和焊接工作量占整車的比例相當(dāng)高，通過改變車身前部、后部和側(cè)圍的形狀，不斷推出新車身，從而降低新車的投入。
同一技術(shù)平臺的系列產(chǎn)品，其車身下部和其他部位有許多通用的焊接總成，在生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)和制造方面能夠達(dá)到混線，這樣不僅可以降低不同品種的汽車在建立焊裝生產(chǎn)線上的投入，同時還可以降低沖壓模具的投入，其投資占新車型投資的比例較大，因此，節(jié)約的資金數(shù)目是非?？捎^的。
盲目追求自動化
汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)的國家，其勞動力價格高昂，每個工廠在用人數(shù)量上嚴(yán)格控制，比較機(jī)器人與人的成本，采用機(jī)器人會節(jié)約一些，這是國外自動化的主要因素，韓國蔚山市的現(xiàn)代汽車廠中就有一個焊裝車間是無人車間，完全實(shí)現(xiàn)了自動化。國內(nèi)一些汽車廠的高層領(lǐng)導(dǎo)，到國外一些大汽車集團(tuán)參觀回來，多數(shù)都要求焊裝生產(chǎn)線要提高水平，增加自動化程度和機(jī)器人的數(shù)量，盲目向發(fā)達(dá)國家的汽車也學(xué)習(xí)。
我國人口眾多，勞動力成本低，存在著大量的剩余勞動力，工業(yè)基礎(chǔ)與發(fā)達(dá)國家有一定的距離，許多元?dú)饧馁|(zhì)量達(dá)不到自動化的要求，這是我們的國情。盲目追求自動化的結(jié)果是花大量的外匯引進(jìn)生產(chǎn)線，同時對生產(chǎn)線的維護(hù)和保養(yǎng)提出了更高的要求，增加了維修的難度。因此，我國目前的國情決定了焊裝生產(chǎn)線不宜大量采用機(jī)器人，只是在工人的勞動強(qiáng)度大，人工操作不易到位、焊接質(zhì)量難以保證的焊點(diǎn)和弧焊選用機(jī)器人是必要的。
花大量的外匯引進(jìn)生產(chǎn)線是目前國內(nèi)比較普遍的現(xiàn)象，原因比較多，除國內(nèi)的供應(yīng)商的能力弱，難以提供自動化程度高的焊接線以外，汽車研發(fā)能力弱是一個比較重要的原因，許多汽車廠的產(chǎn)品是引進(jìn)的，且絕大多數(shù)在國外已經(jīng)生產(chǎn)了，其生產(chǎn)線在國外已經(jīng)設(shè)計(jì)制造過至少一回了，其供應(yīng)商對該產(chǎn)品非常了解，生產(chǎn)線即使有很多改變，也比較容易設(shè)計(jì)制造，其成本相對低一些，且周期短。每引進(jìn)一個車型均需經(jīng)過國外雙方多次技術(shù)和商務(wù)談判，商務(wù)談判的討價還價是比較困難的，國外汽車制造商都希望通過賣產(chǎn)品多賺錢，更希望通過賣相應(yīng)生產(chǎn)線也賺些錢，經(jīng)過漫長的談判達(dá)成協(xié)議之后，由于談判浪費(fèi)了大量的時間，中方多數(shù)要求加快建立生產(chǎn)線，希望通過早產(chǎn)出早獲利，為此并不計(jì)較生產(chǎn)線的投資，這正好令國外汽車制造商感到滿意。只有為此提供過生產(chǎn)線的供應(yīng)商才能在短時間內(nèi)達(dá)到提供生產(chǎn)線的能力，于是，不管哪些生產(chǎn)線國內(nèi)能夠設(shè)計(jì)制造與否，全部委托給國外，于是提供產(chǎn)品的國外制造商又賺了賣生產(chǎn)線的錢。
針對不同生產(chǎn)綱領(lǐng)的項(xiàng)目，根據(jù)生產(chǎn)工藝水平和生產(chǎn)線的復(fù)雜程度確定哪些焊接線需要引進(jìn)，哪些國內(nèi)可以設(shè)計(jì)制造，這是非常明智的，有些汽車廠已經(jīng)應(yīng)用了這種方式進(jìn)行了焊接的招標(biāo)。對于生產(chǎn)綱領(lǐng)低、工藝要求不高的焊裝車間，國內(nèi)供應(yīng)商已經(jīng)具備了為其提供全部設(shè)備和生產(chǎn)線的能力，國內(nèi)制造出來的生產(chǎn)線具有價格低、維修和售后服務(wù)便利的優(yōu)點(diǎn)。
（轉(zhuǎn)載）
