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根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)咨詢網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年全國二手車累計交易265.76萬輛，與當年新車銷售的比例為0.3﹕1，而在過去的十年里，美國新車的年平均銷量為1600萬輛，二手車的年銷量卻高達4000萬輛以上，二手車與新車的銷售比例為2.5﹕1，中美兩國二手車市場差異之大讓人咂舌。什么原因?qū)е轮袊周囀袌鋈绱寺浜螅客赓Y巨頭的到來能迅速帶動中國二手車市場的發(fā)展嗎？
日本第一大、全球第二大的二手車交易商Gulliver(概譽)集團在上海正式成立中國公司，至此，包括美翰、艾普在內(nèi)的全球二手車商業(yè)巨子均已開始布局中國二手車市場，外資巨頭的紛紛加盟依稀讓人們看到了中國二手車市場希望的曙光。自2000年汽車產(chǎn)銷數(shù)量首次雙雙突破200萬輛關口后，僅僅用了7年，中國汽車產(chǎn)銷數(shù)量就達到了880萬輛的水平，新車市場的洶涌澎湃自然讓人對二手車市場的巨大“錢景”浮想聯(lián)翩，然而時至今日，中國二手車市場依然在低水平徘徊。
信息不對稱，二手車市場的死穴
誠信機制的嚴重缺乏是制約二手車市場發(fā)展的最大瓶頸，這個問題不解決，中國的二手車市場永遠發(fā)展不起來。舊車市場作為典型的信息不對稱案例曾被經(jīng)濟學家所關注，在二手車交易的過程中，賣方對于車況有著完全的信息而買方由于缺乏專業(yè)知識及檢測工具因而對車輛質(zhì)量信息了解較少，通常的情況是，賣方為了賣個好價或者便于交易達成，多少都會隱瞞車輛真實情況，在缺少監(jiān)督或追溯成本過高的情況下，消費者買二手車更像是買彩票，全靠運氣，市場交易成本因此非常之大，在這樣的環(huán)境下，二手車市場怎能發(fā)展起來？信息不對稱問題的解決要依靠那些聲譽卓著的有長期利益訴求的第三方專業(yè)經(jīng)紀公司。
而中國作為新興的汽車市場，目前二手車交易仍然集中于所謂“舊機動車交易市場”內(nèi)，由眾多小而分散的“黃?！苯?jīng)紀公司完成，這些經(jīng)紀公司大都實力不強，對二手車車況的了解及判斷能力遠遠低于市場需要，更有甚者本身就靠坑蒙拐騙混跡于二手車市場，信息不對稱問題這個死穴因而依然沒有解開，二手車市場自然難以發(fā)展。
受中國汽車產(chǎn)業(yè)咨詢網(wǎng)的委托，北京鴻銳新思管理咨詢有限公司曾對消費者在二手車購買環(huán)節(jié)的關鍵影響因素做過一份問卷調(diào)查，問卷統(tǒng)計結果顯示“對二手車車況的準確評估”是消費者購買二手車時最關注的因素(有93%的受訪者將本因素列為影響其購買行為三大關鍵要素之一)，其次是“透明合理的銷售價格”(有83%的受訪者將本因素列為影響其購買行為三大關鍵要素之一)，第三是“二手車車型”(有51%的受訪者將本因素列為影響其購買行為三大關鍵要素之一)，問卷調(diào)查結果從另一個側面也顯示了信息不對稱問題對二手車市場發(fā)展的限制有多么嚴重。
收入與價格，二手車市場的軟肋
如果說二手車市場的健康發(fā)展要靠信息不對稱問題的解決，那么二手車市場規(guī)模的大小則取決于居民收入以及相對于居民收入的車輛價格。汽車作為大額耐用消費品，是否更換以及更換的頻率基本上取決于個人收入情況以及汽車價格在個人收入中所占比重，個人收入相對于汽車價格越高，汽車更換的可能以及頻率就高，反之則越低，從這個角度，我們可以對中美兩國的情況做一個簡單的比較。
以在中美都具有典型代表的凱美瑞為例，2008款汽油版搭載V6發(fā)動機和6速自動變速箱的頂級凱美瑞XLE在美國的價格約為2.81萬美元，美國2007年人均GDP為45594美元，一輛凱美瑞的價格占到美國人均收入的61.6%，而在中國，廣州豐田頂級版凱美瑞售價26.98萬元，按2007年12月31日的匯率中間價7.35折算，凱美瑞在中國的售價為3.67萬美元，城鄉(xiāng)二元社會以及東西差異的巨大使得我們不敢按照全國人均GDP來計算居民收入，我們姑且以代表中國發(fā)達水平的北京市2007年人均GDP來做比較，按照北京市統(tǒng)計局的公布數(shù)據(jù)，北京市2007年人均GDP為7370美元，一輛凱美瑞的價格為北京市人均收入的5倍，也就是說，美國人工作一年，可以買1.62輛凱美瑞，而北京人工作一年，只能買0.19輛凱美瑞，雙方的差異高達8.5倍，而如果根據(jù)全國的平均收入水平進行比較，這個差異就更離譜。
在美國，由于車價相對于收入非常低，所以美國人可以隨隨便便的換輛車，換車的沖動自然會增加二手車的市場規(guī)模，不管是換新車還是換輛更好的舊車，而在中國，車價相對于居民收入來說太高，中國人換車的成本非常大，二手車市場自然大不起來，更不用考慮中國戶籍制度對人員流動限制從而制約二手車交易的因素。
從二手車的價格來看，美國市場上初次出售的二手車價格一般只有新車價格的一半左右，而再次出售的二手車價格只有新車價格的10%-30%，舊車價格可以說非常低，低的價格自然會刺激二手車市場的交易量。中國的情況則完全相反，一方面由于居民收入低，舊車太便宜了便舍不得賣，賣家期望值因而過高，而另一方面，由于成交量不大，經(jīng)紀公司壓低買價抬高賣價從而獲取最大經(jīng)紀收益又是經(jīng)紀公司的經(jīng)營法則，兩方面因素造成中國的二手車成交價格普遍較高，這也限制了中國二手車市場的發(fā)展。
艱難化蝶的中國二手車市場
關于中國二手車市場發(fā)展水平低的原因還有很多，比如消費習慣、二手車交易稅負不公平、二手車售后服務缺失、市場交易管理辦法不完善等等，但是在筆者看來，這些因素都是次要因素，真正制約中國二手車市場發(fā)展的只有兩大關鍵因素，即市場信息不對稱因素和收入價格因素。外資巨頭由于實力強、信譽好、管理水平高，我們不妨樂觀的預計市場信息不對稱問題將會隨著外資巨頭的紛紛加盟而在短期內(nèi)得到解決。
但是，我們更要看到，中國的居民收入水平與發(fā)達國家相比差距實在太大，而這個問題很難期望在短短的十幾年內(nèi)得到改善，如果收入價格因素沒有得到解決，過于樂觀的宣稱中國二手車市場即將井噴就沒有任何道理，我們只能說，外資巨頭的加盟有利于中國二手車市場的穩(wěn)步增長，但中國的二手車市場發(fā)展水平要想與發(fā)達國家媲美，我們還有很長的路要走。
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