摘要：闡述亞星客車集團(tuán)特種車輛廠車身生產(chǎn)線技術(shù)改造項目，簡要介紹焊、涂、總裝生產(chǎn)線的工藝特點和工藝過程。
關(guān)鍵詞：客車生產(chǎn)線布置技術(shù)改造工藝
江蘇亞星客車集團(tuán)特種車輛廠是亞星集團(tuán)的骨干企業(yè)之一，承擔(dān)著客車車身的制造、改裝等任務(wù)。但該廠現(xiàn)有車身生產(chǎn)工藝落后、廠房簡陋、設(shè)備陳舊，缺少生產(chǎn)客車的先進(jìn)、關(guān)鍵設(shè)備。為增強亞星客車集團(tuán)發(fā)展后勁，提高特種車輛廠工藝水平，適應(yīng)產(chǎn)品多品種、高質(zhì)量和國內(nèi)外市場的需求，亞星客車集團(tuán)決定對特種車輛廠的客車生產(chǎn)線進(jìn)行綜合改造，包括客車焊裝、涂裝、總裝等生產(chǎn)線及輔助設(shè)施的改造，形成一個完整、先進(jìn)的客車制造企業(yè)，使其具有生產(chǎn)國際90 年代水平的6～ 9 m 中、輕型客車的生產(chǎn)能力。
1總體原則
(1) 根據(jù)集團(tuán)公司規(guī)劃要求，特種車輛廠車身部分的技術(shù)改造，屬就地改造性質(zhì)，立足于原有廠房，以提高工藝水平、提高質(zhì)量為目的。資金投向主要用于提高工藝裝備的水平，采用成熟先進(jìn)的工藝，增加先進(jìn)可靠的生產(chǎn)設(shè)備。通過改造，使得焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)線的工藝水平在國內(nèi)同行業(yè)中十年不落后。
(2) 本次改造在滿足物流順暢、功能合理的前提下，盡量做到人流、物流分開，避免交叉，妥善處理好廠區(qū)內(nèi)與廠區(qū)外動力入口銜接問題，盡量滿足消防及有關(guān)設(shè)計規(guī)范。
(3) 本項目主要承擔(dān)JS6820、JS6701、JS6601、JS6761、JS6705 等6～ 9 m 中、輕型客車車身制造。工作制度為全年工作250 天，每天8 小時。生產(chǎn)綱領(lǐng)：焊裝、總裝生產(chǎn)線為單班3 000 輛?年；涂裝生產(chǎn)線為雙班4 000 輛/年。
2總布置
2.1平面總布置
(1) 根據(jù)總體原則，焊裝及涂裝車間仍布置在原有廠房內(nèi)，廠房只進(jìn)行少量必要的改造。由于總裝車間原有廠房條件較差，決定改建?？諌赫?、氧氣站等部分輔助廠房仍保留。油漆庫、鍋爐房等部分輔助廠房將重建。
(2) 焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)線自北向南布置，而生產(chǎn)所需的電力、水、蒸氣、壓縮空氣等能源設(shè)施均布置在生產(chǎn)線周圍。
(3) 改造后，原主廠區(qū)將主要用于焊、涂、總裝車間，北側(cè)是底盤調(diào)試，南側(cè)利用原玩具廠改造，主要布置車身檢測線及各類倉庫。
( 4) 改造后的主要生產(chǎn)線的面積為焊裝:5 290 m 2，涂裝：5 200 m 2，總裝：3 120 m 2。
2.2物流
焊裝生產(chǎn)線上采用工藝小車移位，轉(zhuǎn)盤換向，白車身安放在工藝小車上，沿軌道推向涂裝生產(chǎn)線，或用行車移至停放工位。涂裝生產(chǎn)線工序間移位采用地軌行車，上面漆生產(chǎn)線采用轉(zhuǎn)盤換向。涂裝完成后沿軌道將帶有工藝小車的車身推至總裝生產(chǎn)線?？傃b扣合采用行車吊運轉(zhuǎn)向，生產(chǎn)線采用人工進(jìn)行工序間的移位。工藝小車在總裝生產(chǎn)線下線后，沿軌道推出總裝車間，用鏟車移位至焊裝車間或工藝小車存放地。調(diào)試好的底盤由北向南拖至總裝車間上線扣合。裝配好的客車在調(diào)整工段進(jìn)行調(diào)試、補漆。
3工藝
3.1焊接車間工藝
3.1.1主要工藝特點
(1) 根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)和廠房條件，焊裝車間在南北兩個廠房內(nèi)布置兩條主生產(chǎn)線，北廠房組焊8～ 9 m車身，南廠房組焊6～ 8m 車身。每條線設(shè)8 個工位，生產(chǎn)形式為間歇式流水作業(yè)，生產(chǎn)節(jié)拍為80 m in/輛。南北兩個廠房連跨區(qū)內(nèi)布置一條特種車生產(chǎn)或臨時車輛存放輔線。
(2) 兩條主生產(chǎn)線第一工位均布置了骨架六大片合裝設(shè)備，該設(shè)備采用大連奧托公司的成熟產(chǎn)品，夾具調(diào)整、更換方便，能適應(yīng)不同產(chǎn)品的混線生產(chǎn)，性能可靠。該設(shè)備的使用提高了車身骨架的組裝、焊接精確度及生產(chǎn)效率。
(3) 頂蓋蒙皮的焊接采用低位作業(yè)形式，該設(shè)備由我廠自行設(shè)計制造，蒙皮張拉和夾緊為液壓驅(qū)動，焊接采用電阻焊和CO 2 焊混合形式，電氣系統(tǒng)采用PC 可編程伺服控制系統(tǒng)，設(shè)備的運行實現(xiàn)了自動控制。該設(shè)備的使用不但提高了產(chǎn)品質(zhì)量，而且保證了工人的人身安全。
(4) 車身側(cè)圍蒙皮采用在主線上直接張拉焊接，蒙皮張拉采用大連奧托公司的液壓張拉專用設(shè)備。該設(shè)備能夠滿足各種車型的蒙皮張拉要求，蒙皮的夾緊、推靠、高度調(diào)整、拉伸等動作都是由液壓或電驅(qū)動來實現(xiàn)，減輕了工人的勞動強度，提高了工作效率。蒙皮與骨架焊接采用單面雙點電阻焊工藝，保證車身的焊接質(zhì)量，提高了工藝水平。
(5) 前后圍蒙皮均為低位作業(yè)，采用電阻焊工藝，便于精細(xì)加工，提高質(zhì)量，減輕主線勞動量，減少主線上的工位，保證主線按節(jié)拍生產(chǎn)。
(6) 蒙皮開卷校平放在焊裝車間內(nèi)，減少庫存和周轉(zhuǎn)。頂部側(cè)蒙皮采用專用設(shè)備進(jìn)行壓形以保證產(chǎn)品質(zhì)量。
(7) 生產(chǎn)線上設(shè)置了氣、電、水空中網(wǎng)架，氣、電出口連接螺旋管，工具及焊槍經(jīng)平衡器具懸掛至可縱向移動的滑車上。這樣既有利于操作者使用，又有利于生產(chǎn)線的現(xiàn)場管理。
3.1.2主要工藝流程
六大片組裝、焊接→整形→構(gòu)件補作→左右側(cè)中蒙皮張拉焊接→左右側(cè)下蒙皮張拉焊接等→前后風(fēng)窗整形、檢驗、艙門裝配等→乘客門、駕駛員門等裝配→修整、檢驗、出車。
3.2涂裝車間工藝
3.2.1車身材質(zhì)狀況
車身張拉蒙皮為經(jīng)過鈍化處理的熱鍍鋅鋼板，采用電阻焊的方式焊接在車身骨架上；其它部位小蒙皮采用冷軋鋼板制作成構(gòu)件，經(jīng)涂裝處理后在焊裝車間焊接到車身上，此類構(gòu)件在進(jìn)入涂裝車間后僅作補底漆處理，不進(jìn)行大面積底漆涂裝。車身骨架采用耐候鋼矩形管，經(jīng)前處理后，涂底漆(需要采用電阻焊處不涂底漆) 后進(jìn)入焊裝車間進(jìn)行骨架制作。
3.2.2主要工藝特點
車輛從焊裝車間進(jìn)入涂裝車間后，首先清理車身表面。對于鍍鋅鋼板表面，特別要求除油徹底，然后進(jìn)行專用底漆噴涂；對于普通鋼板表面，只需進(jìn)行底漆補涂。采用此種工藝生產(chǎn)，可減少整車的前處理工序，節(jié)約一次性前處理設(shè)備投資。與原生產(chǎn)工藝相比，或是與整體噴淋磷化加人工噴涂底漆相比，客車蒙皮的防腐壽命有了很大提高。
膩子采用原子灰，即不飽和聚酯膩子。采用這種工藝，可減少能源消耗，與采用水性膩子相比，可減少生產(chǎn)過程中車輛在打磨、刮涂工位與烘干室之間的移動次數(shù)。并且，由于原子灰干燥速度快，可縮短施工周期。
車身的面漆噴涂采用流水線布局，這樣可大大提高面漆的施工質(zhì)量，減少環(huán)境中灰塵對客車外觀質(zhì)量的影響。
3.2.3主要設(shè)備特點
(1) 噴漆室?，F(xiàn)有廠房內(nèi)的中涂、彩條噴漆室擬采用改進(jìn)的水旋式噴漆室。這種噴漆室對客車的面漆噴涂質(zhì)量較好，造價相對帶完整動壓室的水旋式噴漆室低，但室底部漆渣不易清理。此噴漆室要求冬季能送暖風(fēng)，熱源與烘干室一并考慮。面漆噴漆室擬采用帶動壓室的水旋式噴漆室。
(2) 烘干室。由于環(huán)境的限制，無法采用燃煤加熱，而采用導(dǎo)熱油加熱。
3.2.4主要工藝過程
車身從焊裝車間運來→清理、除油、除銹→噴涂底漆(鍍鋅板專用底漆，普通底漆) →車身內(nèi)側(cè)進(jìn)行聚氨酯發(fā)泡→刮涂原子灰→原子灰打磨→烘干水分→噴涂中涂漆→烘干→打磨找補→烘干水分→擦凈→噴面漆→晾干→烘面漆→套色→ (噴涂罩光清漆)→(烘干) →檢查→合格下線→進(jìn)入總裝車間。
3.3總裝車間工藝
3.3.1主要工藝特點
(1) 兩條生產(chǎn)線布置在廠房的南北兩側(cè)，北線組裝8～ 9 m 車身，南線組裝6～ 8 m 車身，每條線設(shè)9個工位，生產(chǎn)形式為間歇式流水作業(yè)，生產(chǎn)節(jié)拍為80 m in?輛。中間為部件分裝區(qū)及座椅等部件存放區(qū)，各區(qū)域間設(shè)有通道，便于零部件上線運輸。
(2) 兩條生產(chǎn)線的扣合工位均布置在一跨廠房內(nèi)，方便了生產(chǎn)，還可以減少一臺行車和一副整車吊具。
(3) 車間設(shè)置了水、電、氣空中網(wǎng)架，有利于生產(chǎn)線的現(xiàn)場管理。
3.3.2主要工藝流程
→底盤上線、車身扣合→鋪地板、裝頂行李架、鋪底盤線束等→裝水箱固定罩、地板緊固、裝離合器踏板、鋪頂蓋線束等→裝配左右側(cè)內(nèi)護(hù)板、雨刮電器、儀表臺等→裝面罩、乘客門、駕駛員門、前大燈等→裝側(cè)窗、頂風(fēng)窗蓋、駕駛區(qū)電器等→乘客門扶手、駕駛區(qū)隔欄、內(nèi)頂燈、轉(zhuǎn)向燈等→前后風(fēng)窗玻璃、座椅排放、保險杠、方向盤等→座椅緊固、電器調(diào)試等→總檢、下線。
焊、涂、總裝車間工藝平面布置簡圖如圖1 所示。
圖1焊、涂、總裝車間工藝平面布置簡圖
4消防及環(huán)保
4.1消防
廠區(qū)消防采用消防管網(wǎng)，按規(guī)范布置消火栓，選配合適的水泵，配合現(xiàn)有消防水池進(jìn)行消防。車間消防采用消防管網(wǎng)及消火栓。本次技改牽涉到的設(shè)備消防，主要是涂裝車間內(nèi)部的噴漆室。噴漆室消防采用自動報警與人工消防。
4.2環(huán)保
(1) 噪聲。由于本次改造主要為老廠區(qū)改造，除總裝車間外，其余廠房基本為原有廠房。原有廠房內(nèi)設(shè)備改造的噪聲控制應(yīng)盡可能達(dá)到國家現(xiàn)行法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，若達(dá)不到，應(yīng)在本次技改完成的同時采取相應(yīng)補救措施，降低噪聲污染。
(2) 污水。主要污水為涂裝車間內(nèi)的膩子打磨水及噴漆室循環(huán)水。膩子打磨水，采用揚州大學(xué)的膩子水處理工藝，進(jìn)行打磨水回用處理，基本可以解決打磨水污染問題。噴漆室循環(huán)水也應(yīng)處理后排放。由于現(xiàn)有涂裝車間內(nèi)部場地有限，無法布置水處理裝置，
（轉(zhuǎn)載）
