20世紀(jì)80年代后期，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的應(yīng)用和推廣。ABS 集微電子、精密加工、液壓控制技術(shù)為一體，是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。它的安裝大大提高了汽車的主動(dòng)安全性和操縱性。車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展主要是控制技術(shù)的發(fā)展。一方面，是擴(kuò)大控制范圍、增加控制功能；另一方面，是采用優(yōu)化控制理論，實(shí)施伺服控制和高精度控制。經(jīng)過100多年的發(fā)展，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的形式已經(jīng)基本固定。隨著電子，特別是大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的形式也將發(fā)生變化。如凱西一海斯(K-H)公司在一輛實(shí)驗(yàn)車上安裝了一種電一液(EHB)制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)徹底改變了制動(dòng)器的操作機(jī)理。
目前以最新技術(shù)形態(tài)出現(xiàn)的汽車電子系統(tǒng)是從飛機(jī)控制系統(tǒng)引來的，電子控制系統(tǒng)(X-by—Wire)用電子信號(hào)代替有形的連接，最終可望把駕駛員的控制裝置與轉(zhuǎn)向、制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間機(jī)械的或液壓的連接件，包括轉(zhuǎn)向柱、中間軸、泵、軟管、液壓油、皮帶、增壓器及制動(dòng)總泵等，通通淘汰出局，而且可以使用各種電機(jī)作動(dòng)器，外加腳踏板和轉(zhuǎn)向感覺模擬器，不僅減輕了重量，降低油耗和制造成本，相應(yīng)也提高了可靠性和安全性。由于電線走向布置的靈活性，汽車操縱部件的布置也具有靈活性，提高了汽車設(shè)計(jì)的自由空間。美國通用汽車公司研制的“自主魔力”概念車，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力系統(tǒng)采用了X-by-Wire形式，使其整車控制采用電子而不是傳統(tǒng)的機(jī)械方式進(jìn)行。
2 國內(nèi)外研究狀況
在汽車電子技術(shù)研發(fā)上，著眼于解決環(huán)保和能源問題，不少國家在經(jīng)濟(jì)和政策上給予大力支持。
國外的大公司在電子控制技術(shù)上較為領(lǐng)先，ITT Automotive Europe進(jìn)行了多年電子制動(dòng)方面的研究，Continental Teves公司已推出幾代制動(dòng)執(zhí)行器。馬自達(dá)LS使用了壓力分配的電子制動(dòng)技術(shù)，它是利用汽車負(fù)載改變前后剎車轉(zhuǎn)換。以氣動(dòng)ABS聞名的Wabco公司已經(jīng)推出了電動(dòng)制動(dòng)的ABS系統(tǒng)。
在國內(nèi)，目前僅擁有電動(dòng)汽車的整車開發(fā)與試驗(yàn)設(shè)施，對電動(dòng)汽車主要零部件電動(dòng)化開發(fā)與試驗(yàn)還沒有有效工具和方法，所以電動(dòng)汽車的研發(fā)基本上還處于燃油汽車輔助系統(tǒng)動(dòng)力源的電動(dòng)化改裝階段。
3 電子制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)
電子制動(dòng)是指正常工作時(shí)在制動(dòng)踏板和制動(dòng)器之間沒有機(jī)械連接，用電線取代部分或全部制動(dòng)管路，并省去制動(dòng)系統(tǒng)的很多閥。此外，在電子控制系統(tǒng)中設(shè)計(jì)相應(yīng)程序，操縱電控元件來控制制動(dòng)力的大小以及各軸的制動(dòng)力分配，可完全實(shí)現(xiàn)使用傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)所能達(dá)到的 ABS及ASR等功能。與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)相比，所有油壓管道、油壓元件都被電子線路、電子元件所取代，安裝也方便很多。此外對制動(dòng)系統(tǒng)功能的整合也有很大幫助，包括ABS、制動(dòng)力輔助系統(tǒng)、巡航控制、穩(wěn)定性控制等，這些系統(tǒng)在傳統(tǒng)的液(氣)壓制動(dòng)系統(tǒng)上體現(xiàn)為獨(dú)立、分離的單一硬件系統(tǒng)，而在BBW系統(tǒng)上只是整體系統(tǒng)中的子程序體現(xiàn)在控制程序的軟件，而且可以輕易加入更多的輸入信息和函數(shù)。
電子制動(dòng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖2是該系統(tǒng)的配置圖。其主要包含以下部分。
(1)電制動(dòng)器。其結(jié)構(gòu)和液壓制動(dòng)器基本類似，有盤式和鼓式兩種，作動(dòng)器是電動(dòng)機(jī)。
(2)電子制動(dòng)控制單元(ECU)。接收制動(dòng)踏板發(fā)出的信號(hào)，控制制動(dòng)器制動(dòng)；接收駐車制動(dòng)信號(hào)，控制駐車制動(dòng)；接收車輪傳感器信號(hào)，識(shí)別車輪是否抱死、打滑等，控制車輪制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)防抱死和驅(qū)動(dòng)防滑。由于各種控制系統(tǒng)如衛(wèi)星定位、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)變速系統(tǒng)、無級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等的控制系統(tǒng)與制動(dòng)控制系統(tǒng)高度集成，所以ECU還得兼顧這些系統(tǒng)的控制。
(3)輪速傳感器。準(zhǔn)確、可靠、及時(shí)獲得車輪速度。
(4)線束。給系統(tǒng)傳遞能源和電控制信號(hào)。
(5)電源。為整個(gè)電制動(dòng)系統(tǒng)提供能源。與其他系統(tǒng)共用?？梢允歉鞣N電源，也包括再生能源從結(jié)構(gòu)上可以看出上述電子制動(dòng)系統(tǒng)具有傳統(tǒng)制動(dòng)控制系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)點(diǎn)：
縮短制動(dòng)距離，優(yōu)化穩(wěn)定性；由于制動(dòng)執(zhí)行器和制動(dòng)踏板之間沒有了液壓和機(jī)械連接取而代之是數(shù)據(jù)線，無疑這將大大減少制動(dòng)器的作用時(shí)間，進(jìn)而有效地縮短制動(dòng)距離；
無需制動(dòng)液，有利于環(huán)保；
制動(dòng)踏板可調(diào)，使舒適性和安全性更好；
抗碰撞性能提高；
在ABS模式下踏板無回彈振動(dòng)；
節(jié)省空間，零件減少；
幾乎無噪聲；
安裝簡易；
可實(shí)現(xiàn)所有制動(dòng)和穩(wěn)定功能，如ABS、EBD、TCS、ESP、BA、ACC等；
可與未來的交通管理系統(tǒng)輕松聯(lián)網(wǎng)；．方便的集成附加功能，如電子駐車制動(dòng)。
4 電子制動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)過程中的關(guān)鍵問題
BBW系統(tǒng)由于沒有機(jī)械或液壓后備，所以系統(tǒng)的可靠 性要求高，并且系統(tǒng)必須能容錯(cuò)。因此，系統(tǒng)需要有下列特點(diǎn)：可靠的能源來源、容錯(cuò)的通信協(xié)議和一些硬件的冗余等。下面是一些開發(fā)中的關(guān)鍵部分。
(1) 驅(qū)動(dòng)能源問題。鼓式制動(dòng)需100 W的功率，而盤式制動(dòng)則需要1 kW。12 V的車輛電器系統(tǒng)難以支持執(zhí)行電氣制動(dòng)的高功率需求。因此，建立42V電壓系統(tǒng)機(jī)構(gòu)十分重要，同時(shí)需要解決高電壓帶來的安全問題。
(2)對容錯(cuò)的要求。在完全取消了液壓元件的系統(tǒng)中，沒有獨(dú)立的后備執(zhí)行系統(tǒng)。此時(shí)，與其使用能安全停止工作的系統(tǒng)，不如采用容錯(cuò)或自動(dòng)防故障系統(tǒng)。雖然許多技術(shù)能提高容錯(cuò)系統(tǒng)的安全性，更為根本的辦法還是提供后備系統(tǒng)。當(dāng)節(jié)點(diǎn)或電子控制單元出現(xiàn)故障時(shí)，在不破壞現(xiàn)有系統(tǒng)完整性的情況下，啟用后備裝置。容錯(cuò)程度應(yīng)隨應(yīng)用場合而不同，但重要的傳感器和控制器都應(yīng)有備份。另外，系統(tǒng)中每一節(jié)點(diǎn)之間的串行通信必須支持容錯(cuò)。而容錯(cuò)就需要開發(fā)相應(yīng)的通信協(xié)議。因?yàn)楝F(xiàn)在車輛應(yīng)用的一些普通通信系統(tǒng)，如CAN等都不能滿足容錯(cuò)要求。實(shí)現(xiàn)電子制動(dòng)控制的關(guān)鍵技術(shù)是系統(tǒng)失效時(shí)的信息交流協(xié)議，如TTP／C。系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，立即發(fā)出信息，確保信息傳遞符合法規(guī)。最適合的方法是采用時(shí)分多路復(fù)用電路控制(TDMA)，它可以保證不出現(xiàn)不可預(yù)測的信息滯后，TTP／C協(xié)議就是根據(jù)TDMA制定的。
(3)裝用電機(jī)控制的執(zhí)行器，要求高性價(jià)比的半導(dǎo)體具有較好的高溫性能，以承受在制動(dòng)執(zhí)行器附近產(chǎn)生的高溫。另外，需要開發(fā)輕的低價(jià)位的車輛制動(dòng)器，而且由于輪轂尺寸的限制，尺寸要滿足設(shè)計(jì)要求。
(4)抗干擾處理。車輛在運(yùn)行過程中會(huì)有各種干擾信號(hào)，如何消除這些干擾信號(hào)造成的影響，控制系統(tǒng)的軟件和硬件如何實(shí)現(xiàn)部件化以適應(yīng)不同種類的車型需要，如何實(shí)現(xiàn)底瘟的部件化，是一個(gè)重要的難題。只有將制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、導(dǎo)航等系統(tǒng)綜合考慮，從算法上部件化，建立數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，才能以最低的成本獲得最好的控制系統(tǒng)。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，上述各種問題會(huì)逐步得到解決，電子制動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)真正代替?zhèn)鹘y(tǒng)的以液壓為主的制動(dòng)控制系統(tǒng)，其示意圖見圖3。
同時(shí)，隨著其它汽車電子技術(shù)特別是超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，電子元件的成本及尺寸不斷下降。汽車電子制動(dòng)控制系統(tǒng)將與其它汽車電子系統(tǒng)如電子懸架、電子轉(zhuǎn)向、電子導(dǎo)航、無人駕駛系統(tǒng)等融合在一起成為綜合的汽車電子控制系統(tǒng)，未來的汽車中就不存在孤立的制動(dòng)控制系統(tǒng)，各種控制單元集中在一個(gè)ECU中，并將逐漸代替常規(guī)的控制系統(tǒng)，全面實(shí)現(xiàn)車輛控制的智能化。
5 電子制動(dòng)系統(tǒng)原理樣機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)
(1)車輪制動(dòng)模塊
車輪制動(dòng)模塊由制動(dòng)執(zhí)行器、制動(dòng)執(zhí)行器ECU等組成。整車共4個(gè)車輪制動(dòng)模塊，其結(jié)構(gòu)如圖4所示。該執(zhí)行器采用了電機(jī)內(nèi)置結(jié)構(gòu)，其最大特點(diǎn)是模塊化，整個(gè)機(jī)構(gòu)分為3個(gè)獨(dú)立模塊：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、行星齒輪減速部分、把螺旋運(yùn)動(dòng)變成絲杠直線運(yùn)動(dòng)的行星滾子螺旋傳動(dòng)部分。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇：由于永磁無刷直流力矩電機(jī)的無可比擬的優(yōu)點(diǎn)，選定它作為制動(dòng)電機(jī)。把電動(dòng)機(jī)安裝在車輪輪轂內(nèi)，既提高了車體空間的利用率又舍棄了傳統(tǒng)的離合器、減速器、傳動(dòng)橋等機(jī)械傳動(dòng)部件，使整車重量減輕，降低了機(jī)械傳動(dòng)損耗，并具有更靈活的行駛驅(qū)動(dòng)特性。由于執(zhí)行器經(jīng)常在堵轉(zhuǎn)狀態(tài)下工作，要求電機(jī)的堵轉(zhuǎn)特性好，允許長時(shí)間堵轉(zhuǎn)，且要求電機(jī)的空載轉(zhuǎn)速盡可能高。在正常狀態(tài)下，通過調(diào)節(jié)電機(jī)輸入電流的變化，實(shí)現(xiàn)電機(jī)輸出扭矩的變化。
減速機(jī)構(gòu)的選擇：行星齒輪減速機(jī)構(gòu)。降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，增大輸出扭矩，并有一定的軸向承載能力。
滾珠絲杠副：把電機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成絲杠的直線運(yùn)動(dòng)，對制動(dòng)鉗施加壓力，產(chǎn)生制動(dòng)力。
制動(dòng)器：盤式和鼓式制動(dòng)器。
傳感器：輪速、壓力和角位移傳感器?！?2)中央電子控制單元
作為電子制動(dòng)系統(tǒng)的核心，ECU要接受制動(dòng)踏板發(fā)出的信號(hào)，控制制動(dòng)器制動(dòng)；接受駐車制動(dòng)信號(hào)，控制駐車制動(dòng)；接受車輪傳感器信號(hào)，識(shí)別車輪是否抱死、打滑等，控制車輪制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)防抱死和驅(qū)動(dòng)防滑。由于未來車輛中各種控制系統(tǒng)，如衛(wèi)星定位、導(dǎo)航、自動(dòng)變速、無級(jí)轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)等的控制系統(tǒng)與制動(dòng)控制系統(tǒng)高度集成，所以ECU還得兼顧這些系統(tǒng)的控制。
(3)電子踏板模塊
它帶有踏板感覺模擬器和用以感知駕駛意愿的傳感器。電子制動(dòng)系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)液(氣)壓制動(dòng)系統(tǒng)中機(jī)械式傳力機(jī)構(gòu)和真空助力器，取而代之的是踏板模擬器。它將作用在踏板上的力和速度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，送給中央ECU。踏板模擬器的輸入輸出特性曲線要符合人們的駕駛習(xí)慣，并根據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)以提高舒適性和安全性。
6 展望
隨著其它汽車電子技術(shù)特別是超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，電子元件的成本不斷下降。汽車電子制動(dòng)控制系統(tǒng)將與其它汽車電子系統(tǒng)如電子懸架、電子轉(zhuǎn)向、電子導(dǎo)航、無人駕駛系統(tǒng)等融合在一起成為綜合的汽車電子控制系統(tǒng)，未來汽車中不 存在孤立的制動(dòng)控制系統(tǒng)，各種控制單元集中在一個(gè)ECU中，并將逐漸代替常規(guī)的控制系統(tǒng)，全面實(shí)現(xiàn)車輛控制的智能化。預(yù)計(jì)，到2010年40％歐洲生產(chǎn)的汽車將采用X-by-Wire技術(shù)。隨著X—by-Wire的發(fā)展，Brake-by-Wire、Thrust-by-Wire、Steer-by-Wire、Shift-by- Wire等by-Wire系統(tǒng)將成為X-by-Wire系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)，它們之間會(huì)有一些數(shù)據(jù)共享，將有一個(gè)更大的通訊系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)之間的通訊，從而使整個(gè)汽車成為一個(gè)完全的X-by—Wire系統(tǒng)。不過，汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展受到整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展的制約，只有巨大的現(xiàn)有及潛在的汽車市場吸引，各種先進(jìn)的汽車電子、信息以及各種智能技術(shù)才能不斷應(yīng)用到汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)中，同時(shí)也需要國際及國內(nèi)相關(guān)法規(guī)健全，電子制動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)真正批量應(yīng)用到汽車中。
（轉(zhuǎn)載）
