由于國際石油價格的緣故，對于最主要的石油消耗大戶—汽車產(chǎn)品的節(jié)能改善問題更加凸顯，使得多年被行業(yè)呼吁和主張的汽車“柴油化”有了更被市場看好的發(fā)展空間。因此本次展會得到了中外內(nèi)燃機(jī)與相關(guān)企業(yè)充分響應(yīng)和積極參與，更加提高了本屆展會的檔次和商業(yè)價值。
縱觀本屆展會，具有幾個鮮明特征：在內(nèi)燃機(jī)整機(jī)制造商企業(yè)展區(qū)方陣中，一批中國自主品牌的發(fā)動機(jī)企業(yè)已經(jīng)在唱主角，這些企業(yè)主要來自整車大企業(yè)集團(tuán)所屬的發(fā)動機(jī)制造企業(yè)，或者是獨立的發(fā)動機(jī)企業(yè)，象濰柴、玉柴、上柴、錫柴、朝柴、新柴、大柴、杭發(fā)、常發(fā)等都是中國商用車主流制造商的主要供應(yīng)商，占據(jù)了中國柴油發(fā)動機(jī)市場的主要份額。也有若干知名的合資發(fā)動機(jī)企業(yè)因種種原因沒能參加本屆展會，比如康明斯發(fā)動機(jī)近日就要在北京發(fā)布與福田汽車建立新的發(fā)動機(jī)合資企業(yè)，前段時間剛與陜汽成立發(fā)動機(jī)合資企業(yè)，無暇分身參加本屆參展活動，也許縱向配套項目是重頭，目前橫向外圍配套還不是當(dāng)務(wù)之急。
然而，為發(fā)動機(jī)整機(jī)企業(yè)提供關(guān)鍵技術(shù)部件和解決方案的供應(yīng)商的展區(qū)方陣中幾乎被國際頂尖的公司所占據(jù)，比如耳熟能詳?shù)牡聽柛?、博世、電裝、博格華納、霍尼韋爾、AVL等。從中可以看出對于整車心臟部件—發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)方面，中國企業(yè)與國際上的專業(yè)跨國公司的差距仍有很大距離，同時說明在相當(dāng)長的時間內(nèi)，無論采用本地化工廠投資、建立研發(fā)中心以及開展與整機(jī)企業(yè)的技術(shù)貿(mào)易等方式，這些國際領(lǐng)先企業(yè)一直會大力參與到中國市場來。通過展會對代表性的國際企業(yè)所進(jìn)行的采訪和交流，可以窺知這些跨國公司目前與將來對華技術(shù)產(chǎn)品的市場攻略重心何在。
德爾福：“得隴望蜀”力圈柴油機(jī)商機(jī)
在汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，德爾福在上世紀(jì)九十年代初就開始在中國做滾動式攤鋪，建立起為數(shù)眾多的本地化合資及獨資企業(yè)，與多數(shù)合資整車乘用車企業(yè)以及大多數(shù)自主品牌乘用車企業(yè)進(jìn)行了深入合作，中國業(yè)務(wù)板塊在德爾福全球業(yè)務(wù)中的權(quán)重越來越重。德爾福成為中國的第二大發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的供應(yīng)商后，要確保將來中國業(yè)務(wù)在汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)市場日趨飽和后的增量，看來只有在柴油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)線上加快拓展。而且隨著法規(guī)對車輛能效和排放要求越來越高，車輛“柴油化”市場前景日益被行業(yè)所看好。也給德爾福在華提供第二波發(fā)展空間。
與會期間記者有機(jī)會專門與德爾福柴油業(yè)務(wù)全球總監(jiān)Peter Lakin先生、德爾福柴油工程總監(jiān)Detlev Schoeppe博士、德爾福柴油產(chǎn)品線亞太區(qū)經(jīng)理Pascal Dutfoy先生進(jìn)行采訪交流，了解到德爾福對中國柴油機(jī)市場的看法和業(yè)務(wù)發(fā)展的脈絡(luò)。
雖然德爾福在汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的全球化業(yè)務(wù)開拓多年來已經(jīng)卓有成效，基于北美乘用車發(fā)動機(jī)基本以汽油機(jī)為主，德爾福在柴油機(jī)領(lǐng)域拓展上相比歐洲的競爭對手介入較晚，鑒于歐洲市場除了商用車基本采用柴油機(jī)外，在乘用車市場柴油機(jī)比例與日俱增，份額過半，成為技術(shù)風(fēng)尚。如果要在全球第二大汽車區(qū)域市場—歐洲拓展就必須要在柴油機(jī)技術(shù)上尋找堅實的立足點。為此，在2000年德爾福通過并購歐洲著名的發(fā)動機(jī)技術(shù)公司Lucas的Diesel部門，這樣德爾福據(jù)此長驅(qū)直入歐洲腹地，與歐洲的主要競爭對手分享柴油機(jī)市場。而在北美市場近年來對輕型車柴油化的態(tài)度有了顯著轉(zhuǎn)變，估計在今后5~10年內(nèi)會有可觀的市場提升。目前在重要的新興市場如印度乘用車市場的柴油機(jī)份額平均占到30%，幾年后也許上升到50%以上；在韓國市場近期開始對乘用車柴油機(jī)銷售“解禁”，意味著韓國本國新的市場商機(jī)出現(xiàn)，而且隨著韓國整車廠向歐洲進(jìn)軍加快，柴油機(jī)技術(shù)合作的商機(jī)增大。同樣在中國乘用車柴油化出現(xiàn)樂觀的苗頭，需要提前跟進(jìn)以迎接未來市場的可觀出現(xiàn)。從德爾福在柴油機(jī)擴(kuò)展策略上看出是先把現(xiàn)成的歐洲巨大市場抓牢，然后不失時機(jī)地跟進(jìn)北美市場和新興市場。德爾福目前在柴油機(jī)技術(shù)上已經(jīng)與各大整車巨頭如戴—克、雷諾、PSA、福特、日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞、雙龍等進(jìn)行配套合作。
根據(jù)中國車輛柴油化進(jìn)程中的相關(guān)環(huán)境比國外更為復(fù)雜，不用地區(qū)環(huán)保要求不均衡、國標(biāo)推行有時間遞進(jìn)要求，不同地區(qū)對整車購買力水平差別大，德爾福在中國市場拓展時也會因地制宜配合中國整車企業(yè)推行適用技術(shù)，而不是一味把歐洲現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)簡單地移植過來套用。目前德爾福在中國既推行可達(dá)到歐II的機(jī)械類柴油機(jī)技術(shù)，也推行達(dá)到歐III的電控類共軌技術(shù)和單體泵（EUP）、泵噴嘴（EUI）技術(shù)，滿足不同層面的用戶需求，尤其在中國自主品牌整車企業(yè)不久要把產(chǎn)品打入發(fā)達(dá)國家市場時，德爾福的國際先進(jìn)技術(shù)可助一臂之力。當(dāng)然在中國的車輛柴油化過程中，任何公司都會面臨市場環(huán)境的挑戰(zhàn)，比如：油價的波動變化、柴油與汽車價差的政策、排放標(biāo)準(zhǔn)加速與柴油品質(zhì)提升緩慢的矛盾等，這些問題都無法繞行，而且不是汽車行業(yè)所能改變的，德爾福也只能循序漸進(jìn)。
德爾福已在亞太地區(qū)生產(chǎn)包括泵、噴射器、過濾器、軌道以及電子控制單元等多種柴油機(jī)部件。到2007年，德爾福在亞太區(qū)的柴油機(jī)生產(chǎn)能力將得到顯著提高，尤其是在中國、韓國以及印度，將進(jìn)一步對數(shù)家共軌噴射器、泵以及軌道生產(chǎn)廠加大投資。同時在本月19日在上海正式投入運(yùn)行的德爾福獨資建立的中國科技研發(fā)中心（CTC）已經(jīng)配有可為汽油和柴油發(fā)動機(jī)提供各種設(shè)備檢測的測試實驗室，這種區(qū)域級技術(shù)中心可為客戶提供更高水平和及時的技術(shù)支持。新近德爾福宣布與廣西玉柴機(jī)器股份有限公司和江鈴汽車股份有限公司合作選用其柴油噴射系統(tǒng)，說明德爾福在中國柴油車市場開始發(fā)力。
博格華納：用技術(shù)管好柴油機(jī)的“氣道”
如果說德爾福注力管住發(fā)動機(jī)的“腦部”，博格華納主要是打造發(fā)動機(jī)的外圍“氣道”。作為全球車輛制造商的先進(jìn)動力系統(tǒng)解決方案的領(lǐng)先者之一，博格華納在節(jié)約燃料、保證發(fā)動機(jī)，變速箱和全輪驅(qū)動系統(tǒng)可靠運(yùn)行中扮演著關(guān)鍵角色。隨著前年中國區(qū)管理架構(gòu)的建立，在中國業(yè)務(wù)推行越發(fā)活躍，積極參與去年上海車展和本屆展會。此前博格華納設(shè)立的第四家中國工廠于3月18日在寧波宣布開業(yè)，將在該獨資工廠組裝渦輪增壓器和自動變速箱電磁閥等關(guān)鍵技術(shù)部件。這是博格華納全球第一個集幾大系統(tǒng)（渦輪增壓/排放系統(tǒng)，摩斯鏈條系統(tǒng)，變速箱系統(tǒng)）整合在一起的制造基地。這次特選擇了其發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線中與柴油機(jī)技術(shù)解決方案密切的幾個業(yè)務(wù)板塊（渦輪增壓、熱能與排放、冷起動、鏈條正時等）來共同參展。
作為改善發(fā)動機(jī)節(jié)能與排放的有效先進(jìn)技術(shù)之一，渦輪增壓器技術(shù)除了在發(fā)達(dá)國家中重型商用車得到廣泛應(yīng)用外，在歐洲乘用車領(lǐng)域甚至在小型轎車上都得到了長足的普及，如果渦輪增壓技術(shù)能與柴油機(jī)捆綁應(yīng)用，其節(jié)能與減低排放的協(xié)同功效大為增強(qiáng)。目前國際上能提供尖端水準(zhǔn)渦輪增壓技術(shù)的企業(yè)為數(shù)稀少，基本集中在幾家企業(yè)。博格華納中國區(qū)渦輪增壓器系統(tǒng)總經(jīng)理周活林先生做了有關(guān)介紹，在歐洲商用車柴油機(jī)渦輪增壓器配套市場博格華納占有率是65％，把競爭對手拋得較遠(yuǎn)，而且覆蓋率廣，包括了重中型的、輕型的商用車，其技術(shù)優(yōu)勢包括新的可變幾何形狀渦輪設(shè)計、可控兩級渦輪增壓系統(tǒng)和鈦壓氣機(jī)輪子等獨特專利。應(yīng)用于汽油轎車上的渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢更突出，象應(yīng)用到大家熟悉的奧迪1.8T、寶來1.8T車上的渦輪增壓技術(shù)，小到為Smart的0.8升配套，博格華納幾乎是這些著名車型的全球指定唯一供應(yīng)商。從發(fā)展趨勢看，在歐4實施后以后汽油車需要渦輪增壓器或者用其他方式來改善排放。鑒于中國柴油機(jī)裝備各種先進(jìn)技術(shù)的趨勢越發(fā)顯著，渦輪增壓技術(shù)勢必得到樂觀的發(fā)展前景。
本次展會中博格華納發(fā)動機(jī)集團(tuán)在德國的控股企業(yè)Beru第一次參與參加國內(nèi)的專業(yè)展。Beru是國際知名的柴油發(fā)動機(jī)冷啟動領(lǐng)先供應(yīng)商以及歐洲領(lǐng)先的汽油車輛點火技術(shù)供應(yīng)商，其以電子和傳感技術(shù)為重點注重為各種發(fā)動機(jī)和車輛提供智能化傳感器產(chǎn)品。博格華納為了增強(qiáng)完善其發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的技術(shù)鏈于2005年1月完成了對Beru的控股收購。雖然本次Beru也帶來了正在北美因法規(guī)強(qiáng)制要求而熱銷的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)做展示，重點還是向國內(nèi)用戶推展其國際領(lǐng)先的柴油發(fā)動機(jī)冷啟動技術(shù)。根據(jù)其亞太區(qū)項目經(jīng)理沃爾夫?qū)?科爾博士介紹，柴油機(jī)冷啟動技術(shù)許歷年來有多種方法，但是傳統(tǒng)技術(shù)無法擺脫預(yù)熱時間長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝置所占體積大、耗能多、啟動反映慢等缺點，尤其柴油車在歐洲已經(jīng)擴(kuò)展到私人轎車范圍，轎車用戶對產(chǎn)品要求比商用車用戶更加苛嚴(yán)。這次展出的技術(shù)產(chǎn)品“電熱塞”已成為歐洲新型乘用車柴油機(jī)的一項標(biāo)準(zhǔn)配置，Beru的瞬間啟動系統(tǒng)（ISS）使發(fā)動機(jī)啟動比以往任何時候都更快和更安全，這得益于優(yōu)化的電熱塞和一個調(diào)節(jié)每個電熱塞的電子控制器。
從以上典型的兩家跨國性技術(shù)型公司的技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)來看，這些公司都有幾十年乃至進(jìn)百年的經(jīng)營歷史，積累了全球市場的運(yùn)作經(jīng)驗，善于用資本運(yùn)作整合全球技術(shù)資源和技術(shù)人才，對各國市場需求變化的反應(yīng)迅速，本身也是許多技術(shù)發(fā)明專利的始作俑者，具有前瞻性的技術(shù)研發(fā)成果儲備，每當(dāng)各國政府相關(guān)技術(shù)法規(guī)和行業(yè)發(fā)生重大變化時，總能搶占先機(jī)。從中國市場看，雖然得到長期的政策性保護(hù)，但處在國內(nèi)相對互相競爭環(huán)境下，中國商用車企業(yè)得到了長足的發(fā)展，基本確立了以自主品牌整車產(chǎn)品一統(tǒng)市場的良好局面，同時帶動起本土一大批實力日增的大型發(fā)動機(jī)企業(yè)充當(dāng)市場主角，這是值得欣慰的現(xiàn)象。但是也要看到在發(fā)動機(jī)核心技術(shù)層面中國供應(yīng)商在市場角色中仍處于邊緣地位，這是發(fā)動機(jī)行業(yè)所要努力去改善的艱巨任務(wù)。希望在后幾屆的“中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會”中能夠看到若干本土供應(yīng)商能登臺亮相。
（轉(zhuǎn)載）
