汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)亲顝?fù)雜、最典型的供應(yīng)鏈體系，采購是這個供應(yīng)鏈體系中非常重要的一個環(huán)節(jié)。采購成本的高低直接影響到企業(yè)最終產(chǎn)品的定價以及整個供應(yīng)鏈的最終獲利情況。只有通過企業(yè)內(nèi)部之間以及與外部的協(xié)同采購作業(yè)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)方可準(zhǔn)時響應(yīng)用戶的需求，同時降低整個供應(yīng)鏈的成本。作為整個供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)，成功的汽車制造商大都是從零部件采購這一環(huán)節(jié)開始推進(jìn)整個供應(yīng)鏈的整合優(yōu)化。
我國現(xiàn)行汽車零部件采購供應(yīng)體系
目前，我國汽車行業(yè)中有100多家整車廠，其中只有少數(shù)幾家的年產(chǎn)量超過10萬輛。在每—個大型整車廠周圍，都有由數(shù)目龐大的零部件生產(chǎn)企業(yè)群所構(gòu)成的垂直分布的單一配套體系，如一汽、東風(fēng)的零部件配套體系均由上千家零部件企業(yè)構(gòu)成，形成了以整車配套為主的“依附式”發(fā)展模式。這種模式就像一個箭靶：靶心為整車企業(yè)，第二環(huán)為核心零部件企業(yè)，第三環(huán)為骨干零部件企業(yè)，第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。在這種模式下，整車廠必須設(shè)有龐大的部門負(fù)責(zé)采購供應(yīng)的管理、控制和協(xié)調(diào)，不僅效率低下，而且運行成本很高，過高的成本最終被轉(zhuǎn)嫁到整車的價格上，使產(chǎn)品失去了市場競爭力。
現(xiàn)行的汽車零部件采購供應(yīng)體系已經(jīng)不能滿足市場競爭的需要，其帶來的主要問題是：
1、整車廠以自身利益為中心，不顧零部件企業(yè)的實際情況和利益，用零部件企業(yè)的大量庫存來換取自身的“零庫存”，并把價格戰(zhàn)的壓力推向零部件企業(yè)，導(dǎo)致汽車行業(yè)整體供應(yīng)鏈競爭力減弱。
2、整車廠的各個子公司都有各自的采購資源，由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃， 無法實現(xiàn)資源共享；采購政策和采購標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致采購行為不規(guī)范；缺乏采購監(jiān)控管理系統(tǒng)，主管部門無法控制采購過程；由于每個整車廠都有一個垂直分布的單一配套體系，使集團(tuán)內(nèi)部必須面對利益平衡的問題。
3、信息溝通的手段和工具落后。目前很多整車廠主要還是采用傳統(tǒng)方式(電話、傳真、信件、E-Mail) 與供應(yīng)商進(jìn)行信息交流，使信息不能及時傳達(dá)，導(dǎo)致采購效率低下，企業(yè)對市場的反應(yīng)速度遲滯，造成生產(chǎn)與市場的脫節(jié)，而供應(yīng)商為了適應(yīng)由于信息不暢造成的需求變化，只得加大庫存量，導(dǎo)致流動資金占用過多。
供應(yīng)鏈管理模式下的汽車零部件采購
在供應(yīng)鏈管理模式下，整車廠將主要精力投入到核心業(yè)務(wù)上，把零部件配套廠分離出去，使其成為具有研發(fā)能力的、能夠為多種車型和多家整車廠配套的獨立企業(yè)，整車廠則與他們形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。此外，整車廠還可以通過業(yè)務(wù)外包的方式，把采購物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司，形成新型的供應(yīng)鏈體系。
1、戰(zhàn)術(shù)采購與戰(zhàn)略采購
從供應(yīng)鏈管理的角度看，整車廠的采購包括兩個層次：戰(zhàn)術(shù)采購（tactical purchasing）和戰(zhàn)略采購（strategic sourcing）。戰(zhàn)術(shù)采購（或訂購）是對物流和信息流的日常管理，其目的是為了確保零部件在正確的時間送到企業(yè)內(nèi)正確的人手中。戰(zhàn)略采購是范圍更廣、層次更高的過程。企業(yè)通過與供應(yīng)商的通力合作來削減成本，開發(fā)技術(shù)，提高質(zhì)量、縮短新產(chǎn)品的上市周期，從而獲取更高的利潤。因此，企業(yè)應(yīng)從強調(diào) “戰(zhàn)術(shù)采購”逐漸轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略采購”，以使自身保持長期的競爭力。
在供應(yīng)鏈管理模式下，對零部件的訂購與日常供應(yīng)由生產(chǎn)制造部門負(fù)責(zé)。采購專家不僅要利用相應(yīng)的采購和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)來優(yōu)化采購流程，更重要的是還要致力于建立低價的、基于網(wǎng)絡(luò)的采購系統(tǒng)，并與供應(yīng)商共同開發(fā)新技術(shù)，以滿足戰(zhàn)略采購的需求。
2、跨部門協(xié)作采購
與不同職能部門進(jìn)行良好的溝通合作是采購部門的重要任務(wù)。在當(dāng)前競爭環(huán)境下，由于產(chǎn)品的生命周期不斷縮短，需要形成由采購專家主導(dǎo)的跨部門團(tuán)隊來共同評價、選擇和管理供應(yīng)商。這個跨部門的團(tuán)隊?wèi)?yīng)該包括具有多種特長的成員，其中至少要有一名具有采購或供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗的成員。
這個跨部門的團(tuán)隊對新車開發(fā)過程進(jìn)行流水線化的設(shè)計并改善其運作效率，采購專家在組建運作這些團(tuán)隊中扮演著重要角色。首先要選擇流程所需的供應(yīng)商，對供應(yīng)商的工程技術(shù)人員的能力提出評定參考意見。一旦跨部門團(tuán)隊選定了一家滿意的供應(yīng)商，采購部門將與這個供應(yīng)商簽訂合同，要求企業(yè)中的所有用戶都應(yīng)按慣例從這個供應(yīng)商那里訂貨。在這一過程中，采購專家還扮演著聯(lián)絡(luò)員的角色，為供應(yīng)商參加團(tuán)隊活動提供方便，并幫助解決供應(yīng)商與團(tuán)隊之間發(fā)生的爭端。采購部門在做零部件計劃的同時，也要參與制定要求供應(yīng)商達(dá)到的目標(biāo)價格，幫助供應(yīng)商分析成本構(gòu)成，尋找達(dá)到這一目標(biāo)價格的途徑。最后，如果雙方技術(shù)共享，采購專家將參與制定不公開的機密協(xié)定。
3、業(yè)務(wù)流程再造與采購信息化
目前，很多整車廠在訂貨管理上浪費了太多的時間和資源，尤其在低附加值的商品管理上，有些采購部門要用80%的時間來管理僅占采購總額20%的貨物。因此，需要對低效率的采購業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造。一方面要盡可能地縮減在低價值的產(chǎn)品和服務(wù)上所花費的時間和精力，另一方面，可以利用第三方物流公司來減少采購活動。
整車廠在協(xié)調(diào)不同地點的供應(yīng)鏈活動中處于越發(fā)重要的地位，這就要求其采購部門必須承擔(dān)更為復(fù)雜的和戰(zhàn)略性的任務(wù)。目前，許多整車廠都開發(fā)出采購與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了采購的全面信息化。采購信息系統(tǒng)涉及到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)主頁、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、供應(yīng)商的電腦輔助設(shè)計能力、產(chǎn)品綜合控制和進(jìn)程系統(tǒng)以及其他在伙伴間傳遞信息和數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。
國際知名汽車企業(yè)從2001年開始就已在采購管理上應(yīng)用了信息技術(shù)。美國三大汽車集團(tuán)(通用、福特、克萊斯勒)通過共用同一交易平臺來共享供應(yīng)商資源，實行了電子商務(wù)采購和網(wǎng)上交易，降低了采購成本。
4、供應(yīng)庫的持續(xù)優(yōu)化與管理
在供應(yīng)鏈管理的模式下，整車廠通常不是直接尋找較小的零部件供應(yīng)商，而是尋找一個輔助系統(tǒng)供應(yīng)商，讓這些供應(yīng)商從較小的供應(yīng)商那里獲取零部件，這就需要依賴大的能提供多功能服務(wù)的供應(yīng)商去設(shè)計并建立完整的輔助系統(tǒng)。這樣，通常的一級供應(yīng)商就變成了二級供應(yīng)商，企業(yè)則把更多的精力放在增加附加值的活動上。為了獲得較低的采購價格和更好的服務(wù)，企業(yè)總是在全球范圍內(nèi)選擇具有全球網(wǎng)絡(luò)的、能提供技術(shù)支持的供應(yīng)商?，F(xiàn)在一些供應(yīng)商要求企業(yè)對雙方的長期合作進(jìn)行投資，一些企業(yè)因此而增加了培訓(xùn)供應(yīng)商的活動，這是一種直接而積極的投資行為，這種行為有利于促成新的戰(zhàn)略合作關(guān)系。在企業(yè)與供應(yīng)商更緊密的共同利益驅(qū)動下，游戲規(guī)則從單贏變成了雙贏。
改善我國汽車零部件采購供應(yīng)管理的建議
供應(yīng)鏈管理模式下的汽車零部件采購模式為我國汽車零部件采購供應(yīng)管理提供了指導(dǎo)。就我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀而言，汽車零部件采購供應(yīng)管理應(yīng)著重做好以下工作：
1、采購供應(yīng)管理理念創(chuàng)新
零部件采購供應(yīng)作為當(dāng)今汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中最重要的一環(huán)，在成本控制、提高產(chǎn)品市場競爭力方面具有舉足輕重的作用。目前，我國的零部件采購供應(yīng)管理理念落后，采購活動僅被局限在某一領(lǐng)域中，整車廠不能做到從整個供應(yīng)鏈的角度去考慮增強供應(yīng)鏈整體的競爭力。
應(yīng)該明確的是，采購活動需要整車廠組成以采購專家為主導(dǎo)的團(tuán)隊，采購專家必須具有涉及工程技術(shù)、生產(chǎn)制造、成本會計、品質(zhì)保障以及團(tuán)隊動力等多方面的知識。例如，采購部需要根據(jù)零部件的開發(fā)計劃，按選擇供應(yīng)商的原則確定預(yù)選供應(yīng)商，然后組織研發(fā)、技術(shù)、品保等相關(guān)部門對該供應(yīng)商進(jìn)行評估，選定承制供應(yīng)商。
過去對供應(yīng)商管理的核心內(nèi)容是如何降低價格。整車廠為了降低采購價格，不惜采取各種手段。過度的壓價往往會破壞整車廠同供應(yīng)商的關(guān)系，失去供應(yīng)商的支持，造成你進(jìn)我退的單贏局面。在目前情況下，應(yīng)確立整車廠同供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，通過雙方的通力合作達(dá)到降低整個供應(yīng)鏈成本的目的。也就是說，供應(yīng)商應(yīng)從單純的零部件的提供者轉(zhuǎn)變?yōu)檎噺S的商業(yè)伙伴，整車廠應(yīng)該從雙贏的角度出發(fā)幫助供應(yīng)商改進(jìn)流程，降低營運成本。
2、逐漸分離戰(zhàn)略采購與戰(zhàn)術(shù)采購，加強戰(zhàn)略供應(yīng)商關(guān)系管理
在專業(yè)采購逐漸替代每日采購的趨勢下，應(yīng)鼓勵供應(yīng)商派員工到整車廠中管理工具庫和倉庫，保證持續(xù)供應(yīng)。整車廠的采購專家則投入到更重要的事情上。比如在零部件開發(fā)完成后，采購部可根據(jù)研發(fā)部門和品保部門的相關(guān)報告，完成對合格供應(yīng)商的確認(rèn)工作并與之簽訂長期合同，然后告知生產(chǎn)制造部門，由其負(fù)責(zé)制定以后的采購清單和月度要貨計劃，并對供應(yīng)商的日常供貨情況進(jìn)行考核，采購專家則致力于發(fā)展與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
在同戰(zhàn)略供應(yīng)商保持良好關(guān)系的條件下，供應(yīng)鏈雙方有了共同目標(biāo)，就是縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低成本。整車廠通過減少供應(yīng)商數(shù)量來控制自身供應(yīng)商管理成本，增加向單個供應(yīng)商的采購量，以提高對供應(yīng)商的依存度。在這種情況下，供應(yīng)商成本的各項組成都成為整車廠對供應(yīng)商管理的內(nèi)容。例如：針對供應(yīng)商的生產(chǎn)成本進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)格改進(jìn)；針對供應(yīng)商的銷售成本和運輸成本進(jìn)行流程改進(jìn)；針對供應(yīng)商庫存成本和管理費用重新設(shè)定服務(wù)水平。同時，供應(yīng)商應(yīng)積極開展降低零部件的價格及提高零部件的質(zhì)量的工作，努力提高供貨水平。
3、采購全球化與本土化相結(jié)合
對我國的汽車企業(yè)而言，要構(gòu)建世界級的供應(yīng)鏈，就必須在全球范圍內(nèi)尋找世界級的零部件供應(yīng)商。整車廠進(jìn)行全球采購的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是：產(chǎn)品質(zhì)量好、技術(shù)水平高、價格低、貨可直接運到生產(chǎn)線上。實行全球采購，在價格、功能、質(zhì)量、服務(wù)相同的情況下，應(yīng)優(yōu)先選擇國內(nèi)的配套廠。本地化采購的優(yōu)勢是：可以縮短交貨周期，滿足頻繁的小批量交貨條件，具有價格優(yōu)勢和稅收優(yōu)惠，容易與供應(yīng)商形成密切的合作關(guān)系，信息反饋及時?！?/SPAN>
4、協(xié)同采購與采購信息化建設(shè)
協(xié)同采購的形式是多種多樣的。就我國汽車企業(yè)現(xiàn)狀而言，首先可以通過建立生產(chǎn)管理、銷售、采購、財務(wù)等共享的e-Hub來實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的資源整合，做到內(nèi)部協(xié)同。在此基礎(chǔ)上，將供應(yīng)商帶到這個平臺上，建立內(nèi)外協(xié)同。在這種情況下，如果銷售情況發(fā)生變化，通過整車廠同供應(yīng)商之間的這個協(xié)同平臺就能夠快速地知會生產(chǎn)制造部門和采購部門，使他們能夠迅速進(jìn)行生產(chǎn)和備料的調(diào)整，同時，最新的物料需求信息可以在第一時間被發(fā)送給供應(yīng)商，使供應(yīng)商能夠進(jìn)行相應(yīng)的送貨、生產(chǎn)、備料的調(diào)整，從而避免盲目生產(chǎn)導(dǎo)致的庫存積壓。
依賴信息系統(tǒng)，供應(yīng)商的新產(chǎn)品能及時出現(xiàn)在系統(tǒng)的產(chǎn)品目錄中，企業(yè)能夠通過自身的系統(tǒng)或者網(wǎng)絡(luò)直接向供應(yīng)商訂貨。采購信息化可以實現(xiàn)規(guī)范、高效、智能化的采購，對產(chǎn)品和供應(yīng)商信息進(jìn)行有效管理；可以靈活制訂多種采購規(guī)則，融合多種采購交易方式；通過與ERP系統(tǒng)的集成，能對采購業(yè)務(wù)進(jìn)行實時分析，根據(jù)需求靈活配置智能高效的采購平臺；可以實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)過程的高效協(xié)作，比如，實現(xiàn)有序的信息共享，對信息進(jìn)行安全性管理，對出現(xiàn)的問題進(jìn)行智能化分析。
未來汽車行業(yè)的競爭實際就是供應(yīng)鏈之間的競爭，構(gòu)建世界級的供應(yīng)鏈成為至關(guān)重要的戰(zhàn)略任務(wù)。對于我國汽車企業(yè)來說，以SCM理念為指導(dǎo)，從零部件采購供應(yīng)出發(fā)，全面優(yōu)化供應(yīng)鏈成為當(dāng)前的主題。
（轉(zhuǎn)載）
