汽車的內(nèi)飾與外部有很大的不同，外部主要體現(xiàn)視覺效果，是供他（她）人觀賞的，而汽車的內(nèi)部環(huán)境卻直接與駕乘人員的身心感受密切相關；即因為汽車的外部是給別人看的，而人們真正享受的是汽車的內(nèi)飾，內(nèi)飾強調(diào)觸覺、手感、舒適性和觀賞性等等。所以多數(shù)情況下，內(nèi)飾的設計應更多的體現(xiàn)以人為本的原則。對于一個成功的汽車外形設計，我們可以說“很漂亮”，而對于一個成功的汽車內(nèi)飾設計來說，則評價為“很舒適”。所以，汽車內(nèi)飾設計必須以適應人的多種需要為出發(fā)點，達到乘坐舒適、駕駛安全和便利目的，并且具有可觀賞性。
汽車內(nèi)飾件包括儀表板、車門內(nèi)護板、轉(zhuǎn)向盤、座椅、頂棚、地墊、遮陽板、儲物盒、煙灰缸等，另外還有一些附屬設備如音響、空調(diào)、通信、電視、照明燈具等。各種各樣的設備，功能、形態(tài)與結(jié)構相差很大，怎樣把它們有機地組合在一起，形成一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)美觀的設計方案呢？這些都是設計人員要考慮的。
儀表板
儀表板總成也叫儀表盤總成，它是汽車上主要內(nèi)飾件，它壁薄，體積大，上面開有很多方孔、圓孔等儀表孔，且結(jié)構形狀十分復雜；儀表板是全車操控與顯示的集中部位。
儀表板的器件按其功能一般劃分為駕駛操控區(qū)和乘用功能區(qū)兩部分。駕駛操控區(qū)即主儀表區(qū)，指操控車輛行駛的有關功能區(qū)，一般集中在轉(zhuǎn)向盤前面，如行車儀表、燈光開關、刮水器開關等；乘用功能區(qū)即副儀表區(qū)，指空調(diào)旋鈕、音響控制、儲物盒等，一般集中在儀表板的中部及右部。
◆ 儀表板的設計
在現(xiàn)代汽車中，絕大多數(shù)的操控開關都是駕駛員專用的，所以，儀表板的設計首先以駕駛員位置對儀表的可視性和對各種操控件的操作方便性為依據(jù)；儀表板的設計重點是對駕駛員操作區(qū)域的設計。在視覺效果上，儀表板位于室內(nèi)視覺集中的部位，其形體對駕乘人員也有很強的視覺吸引力。在布置儀表時，要根據(jù)相關標準來選用和確定所用儀表、顯示器和主要操縱控制件的位置，此外還要從結(jié)構空間進行人機工程實驗，其中包括視野性、手、腳活動范圍、肘部空間、手伸界面、按鈕區(qū)布局等諸多方面。同時在設計時，還需注意儀表板面的反光效果，既要提高儀表的可見度，又要通過表罩的漫反射方法減少眩光，還要防止儀表板上的高點在前風窗玻璃的內(nèi)表面形成反射影像，以免干擾駕駛員的視覺。必須對儀表板表面進行消光或亞光處理，以獲得舒適安全的駕駛感覺。
再者儀表板上安裝的儀表和各種器件大都來自不同的生產(chǎn)廠家，設計時要保證各不同生產(chǎn)廠家的器件的顏色、質(zhì)感、紋理的統(tǒng)一，還要注意儀表表面、指針、屏顯、數(shù)字、警示燈、刻度盤等的形體、顏色及燈光效果一致，這些在方案設計初期都要處理妥當，為后期的細化和局部設計作好準備。
◆ 儀表板的分類與制造
目前使用的儀表板按其材料可分為硬儀表板和軟儀表板；按其結(jié)構可分為整體式儀表板和組合式儀表板；組合式儀表板又可分為上、下分塊式儀表板，左、右分塊環(huán)抱式儀表板，左、中、右分塊式儀表板，中置式儀表板等。
硬儀表板常用于輕、小型貨車和大貨車、客車上使用，一般采用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性注射成型。這種儀表板表面有花紋，尺寸很大，無蒙皮，表面質(zhì)量要求很高，對材料，要求耐濕、耐熱，剛性好不易變形。但由于對采用多點注射成型，易形成流痕和粘接痕，同時添加色母不均，容易產(chǎn)生色差，因此表面需經(jīng)涂裝才能使用，且最好選用亞光漆涂裝。另外，高檔儀表板追求質(zhì)感，如在儀表板表面做一部分桃木飾紋也是一種發(fā)展方向，中國重汽的斯太爾 “王”、“HOWO”就是此種類型。歐洲汽車的儀表板以ABS/PC及增強PP為主，美國汽車多用苯乙烯/順丁烯二酸酐SMA，這種材料價格低，耐熱、耐沖擊，具有良好的綜合性能；日本汽車的儀表板曾采用過ABS、增強PP材料，目前以玻璃纖維增強的SAN為主，也有采用耐熱性更好的改性PPE。
軟質(zhì)儀表板由表皮、骨架材料、緩沖材料等構成。一般檔次的汽車如普桑、一汽捷達，其骨架材料用硬紙板、木材，時代超人和武漢富康用的是PC/ABS合金，奧迪和一汽紅旗及斯太爾 “7001”產(chǎn)品采用鋼板骨架，也有用ABS、改性PP、FRP做骨架等。表皮材料，如桑塔納、捷達、富康及斯太爾“7001”均采用PVC/ABS或PVC片材，并帶有皮紋，其加工工藝是先將表皮真空吸塑成型后，具體工藝是將吸塑好的表皮修剪后備用，置入發(fā)泡模腔內(nèi)，再放上骨架，然后注入緩沖類發(fā)泡材料（如PU）而成形。由于半硬質(zhì)PU泡沫的開孔性，因此它具有良好的回彈性，并能吸收50%—70%的沖擊能量，安全性高，耐熱，耐寒，堅固耐用，且手感好。但是由這三種以上材料構成的儀表板，材料的再生利用極為困難，為了便于回收利用，正在發(fā)展用熱塑性聚烯烴TPO表皮和改性聚丙烯PP骨架及聚丙烯發(fā)泡材料構成的儀表板。
隨著電子技術的應用，將把高度的控制技術、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動汽車操縱系統(tǒng)以及其它中央控制系統(tǒng)集中在儀表板周圍，因此可能由紡織物取代目前的聚氨酯發(fā)泡體表面覆蓋的聚乙烯表皮。
門內(nèi)護板
汽車的門內(nèi)護板占據(jù)了駕駛室內(nèi)左右兩個側(cè)面，是汽車內(nèi)飾中重要的功能件和裝飾件，使用十分頻繁，門內(nèi)護板上裝有門鎖內(nèi)手柄、門鎖開啟按鈕、玻璃升降器手柄、扶手、雜物袋、揚聲器等，并對肘部活動空間有直接影響。
◆ 門內(nèi)護板的設計
早期汽車的門內(nèi)護板只是一塊平坦的板件，類似居室內(nèi)圍墻的裝飾板。近幾年來，汽車的內(nèi)部設計理念注重充分利用空間，再加上汽車室內(nèi)功能的增多，門內(nèi)護板的設計開始向立體化發(fā)展，與儀表板及座椅連成一體，加以許多儀表板控制件和座椅的扶手都布置在門內(nèi)護板上，于是門內(nèi)護板的形體也就很自然地成為儀表板和座椅的延伸部分。
◆ 門內(nèi)護板的分類與制造
車門內(nèi)板按其材料可分為軟質(zhì)的和硬質(zhì)的，按其結(jié)構分為整體式的和組合式的。
軟質(zhì)的車門內(nèi)板基本上類似于儀表板，由骨架、發(fā)泡和表皮革構成。以紅旗轎車和奧迪轎車為例，車門內(nèi)板的骨架部分由ABS注塑而成，再襯有PU發(fā)泡材料的針織滌綸表皮以真空成形的方法，復合在骨架上形成一體。最近開發(fā)成功的低壓注射—壓縮成型方法，是把表皮材料放在還未凝固的聚丙烯毛坯上，經(jīng)過壓縮層壓成為門內(nèi)板。表皮材料為襯有PP軟泡層的TPO，這類門板易回收再生。中低檔轎車的門內(nèi)板，可用木粉填充改性PP板材或廢纖維層壓板表面復合針織物的簡單結(jié)構，即沒有發(fā)泡緩沖結(jié)構，有些貨車上甚至使用直接貼一層PVC人造革的門內(nèi)板。部分汽車內(nèi)飾板采用織物；歐洲汽車一般采用增強聚丙烯PP板材放填充物，再包皮的結(jié)構，填充材料大多數(shù)采用薄的聚氨酯泡沫塑料片，表皮材料為PVC，也有使用織物的趨向。
硬質(zhì)的車門內(nèi)板一般都是塑料注塑一次成型。在美國，門內(nèi)裝飾板用ABS或PP注塑成形的居多，現(xiàn)在我國國產(chǎn)的重卡斯太爾“王” 是用PP注塑成形的。
另外，近年來車門內(nèi)飾板為滿足耐候性和柔軟性，已開始使用熱塑性彈性體與PP泡沫板相疊合的結(jié)構，日本開發(fā)了一種沖壓成形，連續(xù)生產(chǎn)全PP車門內(nèi)飾板的技術，門板包括PP內(nèi)襯板、PP泡沫襯熱層和PP/EPDM皮層結(jié)構。
座椅
座椅是汽車內(nèi)飾中重要的功能件。
◆ 汽車座椅的設計
汽車座椅是根據(jù)人體工程學原理而設計的，它不僅要滿足駕乘人員的使用功能，而且具有舒適的特點。影響汽車座椅舒適性的因素主要有：（1）座椅的靠背必須使腰曲的弧線處于正常的曲線狀態(tài)，并且力圖按不同習慣坐姿設計最佳舒適狀態(tài)。（2）靠背必須具有正確的支撐點。所謂正確的支撐點即：第一點支撐第5-6胸椎之間，形成肩靠；第二點支撐腰曲部位，形成腰墊。腰靠可減少頸曲變形，腰墊可以維持正確的腰部曲線。（3）正確分布體壓。人體在坐墊表面的壓力分布應適應人體臀部結(jié)構特點：粗壯的坐骨可承受比其周圍肌肉更大的壓力，大腿底面的肌肉內(nèi)包含很多血管和神經(jīng)系統(tǒng)，所承受的壓力較小。（4）保持人體軀干與大腿的舒適夾角。
◆ 座椅的分類與制造
座椅按其結(jié)構可分為調(diào)角器式的、齒板齒條式的或前后調(diào)節(jié)式的、前后上下調(diào)節(jié)式的，按其坐墊及靠背材料可分為PU發(fā)泡的、硬質(zhì)棉的和天然纖維的等幾種。
傳統(tǒng)的座椅一般選用調(diào)角器式的，但由于頻繁的使用，其卷簧容易失效。而齒板齒條式的只要材料、熱處理達到設計要求其壽命和使用效果還是比較好的。
座椅前后調(diào)節(jié)一般是靠滑道來完成的，座椅上下調(diào)節(jié)則靠氣囊和減振器，氣囊和減振器對提高座椅的舒適性有很好的作用。
現(xiàn)在有的座椅在坐墊上還增加了加熱、充冷氣裝置，以適用于高熱、高寒地區(qū)不同用戶的需要。
目前坐墊及靠背基本上是由軟質(zhì)PU發(fā)泡制成；或硬質(zhì)棉的。座椅的表皮材料，60年代大多數(shù)采用PVC人造革，70年代開始使用真皮織物包皮，織物材料主要是尼龍，預計聚酯織物包皮會逐年增加。軟質(zhì)PU發(fā)泡材料可用熱硫化層和冷硫化法生產(chǎn)，但從設備投資和材料性能考慮，目前座椅緩沖墊多用冷硫化法生產(chǎn)?？紤]到座椅的舒適性，緩沖墊的密度可以改變，則軟硬度也隨之改變。如奧迪A6轎車靠背上的緩沖墊可使用天然纖維（如椰子殼）浸膠材料，其特點是透氣性好；骨架材料一般采用金屬焊接的，有的也可用GMT（玻璃纖維氈片），取代鋼鐵材料。
轉(zhuǎn)向盤
轉(zhuǎn)向盤又稱方向盤，它是汽車的主要操作功能件又是裝飾件。轉(zhuǎn)向盤一般由盤轂、圓周和盤輻及附件等組成。
◆ 轉(zhuǎn)向盤的設計
早期的轉(zhuǎn)向盤功能單一，只有轉(zhuǎn)向功能。隨著技術的發(fā)展，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向盤集合了多種功能，在其上可布置一些操控件和按鈕。這樣一來駕駛員在手不離開轉(zhuǎn)向盤的情況下就可以進行許多操作，既方便，又安全。此外轎車轉(zhuǎn)向盤內(nèi)都裝有安全氣囊，以保證汽車的被動安全性。
轉(zhuǎn)向盤的尺寸和形狀直接影響到轉(zhuǎn)向操縱的輕便性，選用較大直徑的轉(zhuǎn)向盤雖然操縱輕便，但是會使駕駛員進出駕駛室困難；選用較小直徑的轉(zhuǎn)向盤時，會要求駕駛員施加較大的力，從而使汽車操縱趨于困難。在現(xiàn)代汽車中，一般都有轉(zhuǎn)向助力裝置，轉(zhuǎn)向力不需要很大，從而提高了操縱舒適性。轉(zhuǎn)向盤的尺寸一般有380、400、425、450、475、500、550等幾種。前三種適用于轎車、小型客車，后兩種適用于大客車、重型載貨車，450、475、500適用于中型客車、中型載貨車。
在設計轉(zhuǎn)向盤盤輻和中部輪廓時要避免有過于堅硬的棱線出現(xiàn)，要保證手掌握持舒適，過于堅硬的棱角和凌亂的線條會使駕駛者產(chǎn)生不舒適和不安全感，此外還要保證在各個不同轉(zhuǎn)角條件下都有良好的握持性。
◆轉(zhuǎn)向盤的分類與制造
根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的材料可分為硬質(zhì)轉(zhuǎn)向盤、軟質(zhì)轉(zhuǎn)向盤、皮革轉(zhuǎn)向盤、桃木紋轉(zhuǎn)向盤等類型，根據(jù)盤輻的多少轉(zhuǎn)向盤可分為兩輻式、三輻式和四輻式幾種類型。
硬質(zhì)轉(zhuǎn)向盤一般都是骨架與PVC注塑成型，軟質(zhì)（相對而言）轉(zhuǎn)向盤一般采用自結(jié)皮PU泡沫材料高壓或低壓發(fā)泡而成。方向盤結(jié)構要求挺拔、堅固、輕便、外韌內(nèi)軟，并能耐熱、耐寒、耐光、耐磨，包覆物多用改性PP、PVC、PU、ABS等樹脂。骨架一般選用鋼骨架與鋁壓注而成，或圓、橢圓金屬握制并焊接而成；現(xiàn)從輕量化考慮，有用玻璃纖維增強PA替代鐵芯的趨勢。為了追求豪華、舒適、手感好，現(xiàn)在的方向盤表面部分增加了桃木飾紋或真皮包皮等，但是桃木紋必須在硬質(zhì)塑料上，真皮必須縫在軟質(zhì)（相對而言）PU發(fā)泡層上。
頂棚、后圍
車內(nèi)頂棚、后圍（后圍主要用于載重貨車）是內(nèi)飾件中材料和品種花樣最多的一種復合層壓制品。它的作用除了起裝飾功能外，還起著隔熱、隔音等特殊功能。
◆ 頂棚、后圍的設計
頂棚、后圍的設計主要考慮與駕駛室的頂部和后部相符合，且與整個駕駛室的內(nèi)部結(jié)構和色調(diào)相一致。要注意天窗和后窗的對應及四周搭接處的吻合，而且還要有一定的強度，剛度。
◆ 頂棚、后圍的分類與制造
頂棚、后圍按其材料分為硬質(zhì)的和軟質(zhì)的；頂棚按其加工方法分為成型頂棚、粘接頂棚和吊裝頂棚。硬質(zhì)的一般是玻璃鋼壓制再噴涂上面漆而成，或PVC板材吸塑成型。這類頂棚、后圍一般隔熱、隔音效果較差，但強度、剛性較好。軟質(zhì)的一般由基材和表皮構成，基材要求輕量、高剛性、尺寸穩(wěn)定，易成形等特點，為此一般使用熱塑性聚氨酯發(fā)泡內(nèi)材、PP發(fā)泡內(nèi)材、熱塑性氈類內(nèi)材、玻璃纖維瓦楞紙、蜂窩狀塑料帶等。表皮材料可用織物、無紡布、TPO、PVC等，我國轎車頂棚一般使用TPO發(fā)泡片材、玻璃纖維、無紡滌綸布材料層壓成形。汽車頂棚中成形頂棚占70%以上，成型頂棚基材一般用浸樹脂的再生棉或玻璃纖維。聚苯乙烯泡沫材料板，填充材一般用聚氨酯或聚烯烴樹脂發(fā)泡體。表皮材主要是PVC片材，同時逐漸增加織物。填充材和表皮材一起層壓后貼在基材上。吊裝型襯層是用鋼上網(wǎng)吊起來的一種結(jié)構，表皮材料是PVC片材或PVC人造革、織物等。為了隔熱和隔音，把絕緣材料放到頂板和襯層之間。粘貼型是把填充材料和表皮材層，直接貼到頂棚上，填充材主要是聚氨酯發(fā)泡體、PVC發(fā)泡體，表皮材主要是PVC片織物等?？ㄜ囈仓饕贸尚晚斉?，基材采用熱固性或熱塑性氈類，壓制成型，表皮材料選用針織面料、無紡布、PVC等。
發(fā)動機罩及地墊
發(fā)動機罩及地墊屬中、重型汽車及客車的重要的內(nèi)飾件，它的主要功能是吸音、隔熱、減震和美化車內(nèi)環(huán)境等作用。地墊對于轎車來說主要是裝飾、防污和防滑等作用。
◆ 發(fā)動機罩及地墊的設計
卡車的發(fā)動機罩和地墊的設計一般要求必須與駕駛室下部發(fā)動機金屬殼體貼合一致，其上面又必須與儀表板下部相吻合，其上面還要留出換擋手柄及其它附設裝置的安裝位置，而且還必須美觀、大方并與駕駛室的色調(diào)渾然一體。轎車的地墊的設計主要以美觀、漂亮為本。
◆ 發(fā)動機罩及地墊的分類與制造
卡車的發(fā)動機罩和地墊按材料可分為棉質(zhì)的、橡膠的、PVC發(fā)泡復合的、橡膠發(fā)泡復合的等幾種?，F(xiàn)比較流行的做法是PVC皮革吸塑后與聚醚多元醇和異氰酸酯發(fā)泡填充而成，或橡膠熱壓成型后與聚醚多元醇和異氰酸酯發(fā)泡填充而成。轎車中的地墊一般都采用美觀、漂亮的復合成型墊（如橡膠、PVC、毛、麻類），橡膠的可熱壓成型，PVC的可注塑成型。
結(jié)束語：現(xiàn)代汽車內(nèi)飾設計首先強調(diào)的是整體感，即整個內(nèi)部環(huán)境形成一個完整協(xié)調(diào)的設計主調(diào)，各個部分的形體、色彩、材料質(zhì)感、紋理等諸多因素都要圍繞這個主調(diào)進行變化，在每個局部保證各自獨立功能要求的前提下，各部分還要注意相互呼應，整體統(tǒng)一，以期給駕乘人員更美妙的身心感受。
同時，內(nèi)飾的設計也應與外部的設計相呼應，使整車渾然一體。內(nèi)飾件的制造還應考慮工藝的可行性及制造成本。所以汽車內(nèi)飾件的設計與制造是一門綜合的學問，涉及的知識比較多且雜，有美學的、光學的、力學的、人體工程學的、材料科學的、化工學的等等很多。尤其是現(xiàn)在汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，新的材料、新的工藝層出不窮；反過來也促進了現(xiàn)代汽車內(nèi)飾設計的進步。
（轉(zhuǎn)載）
